基于运行数据的空管安全风险核心要素研究

摘 要：随着现代化技术以及信息化手段的高速发展，社会已经全面进入到了科技时代当中，群众的日常生活水平也呈现出一种持续提升的状态，而航空作为一种越来越普遍的交通出行方式，已经得到了社会各界的重点关注，同时，为了进一步适应航空运行系统当中新技术的升级优化，完善必要的安全风险管理工作，降低各类航空事故的发生几率，就必须要全方位分析空管安全风险管理当中的基础数据信息，根据运行数据来对其中存在的核心要素进行研究。因此，文章首先对空管安全风险的分类方式加以明确;其次，对空管安全风险的核心要素展开深入分析;在此基础上，提出基于运行数据的空管安全风险的要素测量。

关键词：运行数据;空管安全风险;核心要素

引言：民航空中交通管理，其简称为空管，属于一种十分典型的分布式联合认知系统，其中所涉及到的工作人员，对于整体系统来说有着至关重要的影响，同时也属于整体ATM系统当中的关键所在。同时，在ATM系统飞速发展的背景下，各种各样的现代化技术手段集中在系统当中，这也在潜移默化之间为航空系统的升级发展提供了便利，而在这种形势下，最重要的任务就在于维护航空事业的安全发展以及可持续发展。因此，这就需要采取各类高科技手段来对空管安全风险展开全面识别，找寻出其中存在的核心风险要素，并制定出针对性措施来解决空管运行风险，为我国航空事业的发展奠定坚实基础。

1 空管安全风险的分类方式

无论是在国内环境还是国外环境当中，其针对空管系统危险源的识别分析以及风险的分析管理等多方面内容展开了深入研究，其中存在的核心问题就在于风险要素的分类方式，以及规范化风险要素，必须要针对这些内容来展开深入分析。

1.1 风险场景的确定

风险场景，就是在给定系统当中存在的一个事件序列或是事件，并引发出的不期望结果，而系统风险分析以及系统风险识别，主要由三部分所构成，分别为可能性评估、风险引发的后果以及风险场景识别等，其中具体的分析程序可以将其划分为以下两点基本表现形式，第一点是在风险场景识别的角度上，对风险的发生概率、发生频率以及结果展开准确分析;第二点则是以风险后果的量化结果为主，对风险场景进行识别，对其严重程度与发生概率进行分析。

1.2 风险要素的致因确定

对于空管安全风险要素选取方面，就要在触发机制、危险要素以及威胁等多个因素出发，以此来对空管安全风险要素展开更加稳定的抽象提取，并在收集原数据信息的基础上，通过专家评判等方式来对空管安全风险中存在的各类要素展开深入分析，建立起更加准确的风险要素二次分类项目，在其中明确空管安全风险致因与安全风险场景之间存在的主要关系，而覆盖了不安全时间分析方法的原始材料主要有以下几点内容：首先是空管安全风险的致因背景因素，其主要所针对的就是空管当中各类不安全事件的发生背景以及相关数据信息，具体包括危害情况、发生日期、发生地点、管制服务以及气象情况等;其次是与空中交通服务相关的致因因素，其中所针对的就是在空中交通服务当中的各类因素，并在多个角度上对其中的危险条件因素进行综合考虑，具体包括通信因素、管制需求、交接班因素、应急处理因素等内容[1]。

2 空管安全风险的核心要素

空管安全风险核心要素，其必须要对空管安全风险要素的危害程度以及严重程度展开综合考虑，并明确其中风险分级的基本原则，而这种风险分级原则主要就是在空管安全风险要素危害性、产生的安全影响以及安全威胁等方面对安全风险进行考察。而针对各个空管安全风险要素，可以将其详细划分为四个等级，分别是四级、三级、二级、一级，其中四级风险是影响最轻的风险要素，而一级则最为严重，如果某一种安全风险要素对安全产生直接威胁，则主要的风险严重程度就比较高，反之就会降低。而空管安全风险要素对安全方面产生的影响为及时性影响，就要依据属性定义来对其所产生的及时性安全影响展开定义，其中影响程度高则安全风险级别高，反之则比较低。而针对那些二级或是一级的空管安全风险要素，必须要对其展开优先处理，这部分风险要素也可以当做空管安全风险的核心要素。而针对核心风险要素所展开的研究，属于整体空管安全风险当中的一种基础性的研究内容，可以对国内以及国外所涉及到的相关材料展开全面梳理，在研究不断深入的背景下形成更加完善的安全风险场景、风险致因、风险环境以及风险要素等数据信息，并且这部分数据信息都是在经过大量的讨论以及研究过后所获得的，并采取有界分级的方式来对规范化的数据信息展开科学合理的分类，为空管安全风险管理工作的开展奠定坚实基础[2]。

3 基于运行数据的空管安全风险的要素测量

3.1 空管安全风险要素测量

在当前的社会环境中，基于运行数据对空管安全风险要素进行的测量，可以将其详细划分为多种不同的测量方式，分别为计算测量、直接测量以及统计测量，并将空管运行数据信息作为基础所在，进一步建立起独立的4D航迹计算机制，从而实现对于空管安全风险要素的测量以及测量评价，针对其中存在的直接测量问题，就可以直接在4D轨迹当中来提取出与之对应的告警参数，并展开对于风险要素的准确测量;对于统计测量问题，就可以通过一段时间内4D航迹的基本统计特征参数进行提取，测量出必要的风险要素;而计算测量问题，就要将其划分为多种情况来展开测量计算，根据各类空管安全风险要素来通过直接测量、指标测量以及计算测量等方式进行分类，并利用專家评判系统来对空管安全风险核心要素进行集合处理。

3.2 空管运行数据信息的引接

空管运行数据信息引接的主要目的，就在于准确采集空管运行阶段所产生的数据信息，其中具体包括飞行数据信息、气象数据信息以及航迹数据信息等，其中的航迹数据信息引接处理，就是通过TCP/IP网络协议来对雷达当中的航迹数据信息进行接收，并将这部分信息记录到综合航迹文件当中，还可以将数据信息有效存入到相应的风险数据信息库当中，针对航迹中所存在的无效数据信息，以及那些非区域内的数据信息就可以直接过滤，并不需要存入到数据库当中;而飞行动态数据信息的引接，则要根据管制运行系统当中的数据信息，来对飞行动态数据信息进行同步采集，将其更新到数据信息库当中，自动将那些无效的信息进行过滤;气象数据的引接，则是要对气象雷达之中的图像进行全面采集，并进一步将这部分信息存入到数据信息库之中;最后是陆空通话数据的引接，大部分都会采用互联网通讯方式来对陆空通话当中存在的语音文件进行访问，将其中涉及到的关键数据信息有效存入到对应的数据库当中[3]。

结论：基于运行数据所展开的空管安全风险核心要素的选定工作，其主要就是通过风险的基本大小来进行科学合理的选取，并根据事故发生的可能性以及严重程度来进行风险确定。而通过对于空管运行数据所展开的分析总结，能够得出更加准确的风险核心要素，针对这部分核心要素内容来展开管理控制，就能够确保空管系统能够更加安全、高效的运转，大幅度降低空管系统对于航空运营以及航空安全等方面所产生的影响。

参考文献：

[1]左燕.基于运行数据的空管安全风险核心要素研究[J].安全与健康，2019（08）：43-46+48.

[2]邱杨扬.基于结构方程模型的空管安全风险主导因子分析[J].现代商贸工业，2019，40（18）：181-184.

[3]陈思.关于空管安全风险管理信息系统分析[J].数码世界，2018（07）：353.

作者简介：

程恒（1986-）男，汉，籍贯：四川巴中，单位：民航甘肃空管分局。