如何识别LuK DQ200双离合器原厂配套件

近年来，凭借传动效率高、换挡速度快、驾驶体验好、使用油耗低等诸多优点，双离合变速器发展势头迅猛，搭载双离合变速器的车辆越来越多。

双离合变速器总成

随着车辆使用年限和行驶里程的增加，双离合变速器售后维修市场潜力巨大。常见的双离合变速器故障有换挡异响、换挡冲击、无法换挡等，其主要原因为双离合器故障和机电控制单元故障。因双离合器属于精密零部件，目前只有少部分汽修厂具有专业的维修能力，大部分汽修厂选择将双离合变速器总成打包转送到变速器专修厂维修。

双离合器的工作过程

目前市面上出现了大量双离合器的拆车件、翻新件和仿造件。使用这些非原厂配件，不仅品质差异较大，无法保证产品使用寿命及车辆舒适性，且造成二次返修次数增多，从而增加户投诉，丢了客户信誉，得不偿失。

下面教大家如何识别LuK DQ200双离合器原厂配套件。

（1）LuK DQ200双离合器原厂配套件的表面有金属光泽；翻新件的表面经过处理，严重发黑。

表面色泽对比

（2）LuK DQ200双离合器原厂配套件的铆钉完整，未拆卸过；翻新件的铆钉有拆卸痕迹，且铆钉残缺。

铆钉对比

（3）LuK DQ200双离合器原厂配套件的摩擦片厚度与间隙均符合原厂标准；翻新件的摩擦片磨损明显、间隙过大，且传动簧片变形。

（4）LuK DQ200双离合器原厂配套件的自调机构状态均正常；翻新件的自调机构被焊死或弹开，失去了自调功能。

摩擦片厚度、间隙及传动簧片对比

自调机构对比

双离合器属于精密零件，翻新件在组装过程中不会去注意控制各部件的配合公差，容易使离合器间隙超出设计范围要求，间隙过小或过大都有可能导致变速器抱死、换挡冲击、挡位失效等故障。翻新件组装过程中通常会忽略动平衡问题，使用动平衡不合格的翻新件会出现严重抖动现象，大大影响驾乘舒适性。另外，双离合器的2组离合器都带有自调节机构，翻新件在组装过程中往往会将自调节机构焊死，或更换未经验证的调整弹簧，甚至将调整弹簧拆除，这样会造成自调节机构失效，大大降低双离合器的使用寿命。

汽修厂应具备专业的配件质量鉴别能力，向汽车配件知识相对欠缺的客户推荐可靠的配件产品是汽修厂的职责所在。因此，对于具有专业知识、充满责任心的汽修厂来说，在向客户推荐双离合器配件时，必须优先考虑配件质量。对于质量不可靠的双离合器翻新件，应坚决不向客户推荐，否则会严重影响客户满意度和忠诚度。

舍弗勒LuK同时具有生产干式与湿式双离合器的能力，为全球主机厂提供双离合器总成与分离机构。为降低返修率，提升维修品质和效率，确保客户满意度和忠诚度，笔者建议大家选择舍弗勒LuK DQ200双离合器原厂配套件。每款LuK DQ200双离合器套装中均附有详细的拆装指导手册，还可以观看拆装视频，轻松掌握拆装技巧！

相信LuK品质，选择LuK产品，就是选择双重保障，既能保障车辆使用性能，又能保障客户满意度。

LuK DQ200第二代双离合器套装