2018款凯迪拉克XT5车发动机无法熄火

2021-11-03南京新凯尊汽车服务有限公司

汽车维护与修理 2021年7期

南京新凯尊汽车服务有限公司王成

故障现象一辆2018款凯迪拉克XT5车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为5万km。车主反映，断开点火开关，发动机无法熄火。

故障诊断接车后首先对车辆进行初步检查，发现该车加装了流媒体、副厂倒车影像及脚踢尾门感应器。接着开始试车验证故障现象，起动发动机，发动机顺利起动着机，试着断开点火开关，此时发动机还是在运转，但仪表盘处于黑屏状态。对车辆其他电气系统进行检查，发现4个车门玻璃不能升降，变速器换挡杆不能移出P挡，CUE（Cadillac User Experience，凯迪拉克移动互联体验系统）屏短暂黑屏后又自动开启且能正常工作，加装的流媒体一直处于亮屏工作状态，确认车主反映的故障现象属实。用故障检测仪（GDS）检测，发现整车存储有4个目前故障代码（图1）。其中，对于诊断故障有帮助的故障代码是“P3055 直流/直流换流器输出电压1性能”和“P3056 直流/直流换流器输出电压2性能”。由于发动机一直在运转，断开喷油器供电线路，强制将发动机熄火。

图1 读得的故障代码（截屏）

查阅维修通讯和技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。接下来按照手册中相关故障代码的诊断流程进行系统测试，具体包括：蓄电池电压稳定性测试；测量电源变压器（T19）的常供电和搭铁；测量T19的运行/起动点火1电压（IGN）电路。

首先对蓄电池电压稳定性进行测试，测试结果显示蓄电池正常。接着查阅相关电路（图2），脱开T19导线连接器，用万用表依次测量T19导线连接器端子8、端子11的电压，均约为12 V，正常；测量端子7、端子12与车身搭铁之间的电阻，均为0.7 Ω，正常；测量端子6的电压（即运行/起动点火1电压），为12.49 V，不正常。根据上述检查，初步判断T19端子6连接线存在对电源短路现象，于是决定重点检查与该端子连接线相关联的线路。

图2 T19电路

查阅相关电路（图3），得知T19端子6通过导线与点火主继电器（KR73）端子87相连。同时点火主继电器端子87的线路还连接到发动机控制模块（K20）端子 X1/14、燃油泵驱动器控制模块（K111）端子6上。由于该线路上一直存在电压，最终导致发动机无法熄火。至此只需要检查点火主继电器端子87下游线路，可以通过逐一拔熔丝来判断故障范围。

逐个拔下发动机室熔丝盒内点火主继电器下游的熔丝，当拔下熔丝F40UA（20 A）时，测得与点火主继电器相连的其他熔丝均无电压输出，进一步将故障范围缩小至熔丝F40UA供电线路上。由图3可知，熔丝F40UA除了给T19供电外，还与后车身熔丝盒内熔丝F17RA（10 A）、熔丝F18RA（10 A）及熔丝F19RA（15 A）相连。继续拔后车身熔丝盒内熔丝F17RA、熔丝F18RA及熔丝F19RA，当拔下熔丝F19RA（图4）时，测得点火主继电器下游的熔丝均无电压输出。此时发现熔丝F19RA上还连接有1根导线，经过检查，确认该连接线是给流媒体供电的，而在流媒体的供电线上又连接了脚踢尾门感应器的供电线。另外，检查还发现，脚踢尾门感应器的常供电线路是从后车身熔丝盒内常供电熔丝F38RA（10 A）取电的。顺着2条供电线路走向将下游的黑色导线连接器脱开，测得点火主继电器下游的熔丝均无电压输出，至此判断该车故障是由加装件引起的。分析认为，由于加装件内部出现故障，使得常供电线路与运行/起动点火1电压线路之间出现短路，进而导致上述故障现象的出现。