2020款别克昂科拉车行驶时加速无力

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象 一辆2020款别克昂科拉车，搭载L3Z发动机和VT40无级变速器，累计行驶里程约为1.9万km。车主反映，车辆行驶时加速无力，且仪

表盘上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，将换挡杆置于前进挡，松开制动踏板，变速器动力输出异常，发动机转速提升至约2 500 r/min，车辆才能缓慢移动。试着将换挡杆置于倒挡，故障现象同上，确认车主反映的故障现象属实。用故障检测仪（RDS）检测，在变速器控制模块内存储有故障代码“P0776 压力控制（PC）电磁阀2-卡在关闭位置”（图1）。读取变速器控制模块相关数据流（图2），主带轮压力为0 kPa，主带轮指令压力为9 742 kPa，明显存在异常；副带轮压力为 31 623 kPa，副带轮指令压力为14 252 kPa。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 读取的变速器控制模块数据流（截屏）

查阅相关资料得知，2020款别克昂科拉车采用的是一款全自动、电子液压控制的无级变速器。它是由液力变矩器、行星齿轮组、电子液压控制系统、可变传动和从动带轮总成、可变传动链条、离合器及差速器组成。该款变速器通过主带轮压力传感器和副带轮压力传感器来检测变速器内部油压，并将其转换成模拟电压信号传递给变速器控制模块。另外，该款变速器配备了6个线性压力调节电磁阀，分为常高式可变力电磁阀和常低式可变力电磁阀。其中，变速器控制电磁阀1（Q77A，控制副带轮）、变速器控制电磁阀2（Q77B，控制主带轮）、变速器控制电磁阀3（Q77C，控制管路压力）、变速器控制电磁阀4（Q77D，控制前进挡、倒挡离合器）、变速器控制电磁阀6（Q77F，控制二元泵）为常高式可变力电磁阀，变速器控制电磁阀5（Q77E，控制液力变矩器离合器）为常低式可变力电磁阀。

查阅相关维修通讯和技术简报得知，关于故障代码P0776的解决方案是，对变速器控制模块进行编程。尝试对该车变速器控制模块进行编程后试车，故障依旧。查阅维修手册，维修手册指明只有在液压或机械部件存在问题时才会设置故障代码P0776，推测可能的故障原因有：变速器油；Q77B故障；变速器阀体总成故障；可变传动和从动带轮总成故障。

按照维修手册中故障代码P0776的诊断流程进行系统测试，维修人员首先对变速器油进行检查，变速器油位及油质均正常。接着拆卸变速器阀体总成上的Q77B（图3），用万用表电阻挡测量Q77B的电阻，为6 Ω，正常，且电磁阀上的端子与壳体之间不存在短路。对电磁阀执行元件进行驱动测试，针阀作动正常，无卡滞现象。此外，根据变速器阀体总成内部压力调节阀安装示意（图4），继续拆解变速器阀体总成，检查可变主带轮压力调节阀，无卡滞、拉毛及磨损现象。清洗变速器阀体上的各调节阀，重新装复后试车，故障依旧。

图3 变速器阀体总成上的Q77B

图4 变速器阀体总成内部压力调节阀安装示意

按照维修手册上的诊断流程，此时需要进一步拆检变速器，考虑到解体变速器的工作量非常大，因此在拆检变速器前再次分析是否还有其他原因会导致上述故障。

查看P挡油路示意（图5），得知主带轮压力传感器安装在主带轮的控制油路上。当发动机起动后，油路上就应有油压。由变速器控制模块数据流可知，副带轮压力正常，说明变速器油泵输出油压正常。

图5 VT40变速器的P挡油路（截屏）

鉴于Q77B为常高式可变力电磁阀，当电磁阀未通电时，电磁阀控制的油压最大，只有电磁阀通电或电磁阀卡滞在关闭位置，才可能无油压输出。在之前的测试过程中Q77B作动正常，且变速器阀体上的可变主带轮压力调节阀也未出现卡滞，由此排除因Q77B和可变主带轮压力调节阀卡滞而引起的无油压现象。

进一步分析，推测造成主带轮压力传感器检测不到油压的可能原因有：主带轮系统的机械部件损坏，造成油压泄漏；主带轮压力传感器及其线路故障，造成检测的油压有异常；变速器控制模块故障，未能正确接收到主带轮压力传感器传递的压力信号。

由于主带轮压力传感器与副带轮压力传感器的零件型号一致，维修人员决定先将这2个压力传感器进行互换测试，以判断压力传感器是否存在故障。互换后发现故障转移，如图6所示，副带轮压力显示为0 kPa，而主带轮压力恢复正常。诊断至此，判断为主带轮压力传感器故障。

图6 互换压力传感器后变速器系统数据流（截屏）

故障排除 更换主带轮压力传感器后试车，变速器动力输出正常，故障排除。