论公路桥梁预制T梁施工技术

曹骏

摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，桥梁工程技术成为社会关注的点。公路桥梁施工时较容易受到场地的限制，这就增加了工程技术的施工压力。公路桥梁施工中，预制T梁施工技术是常用的一项技术，预制T梁可以提高公路桥梁的施工质量。预制T梁施工技术在公路桥梁建设中有着重要的价值，本文中总结了公路桥梁施工中，预制T梁施工技术的具体应用。

关键词：公路桥梁;预制T梁;施工技术

公路桥梁预制T梁施工技术决定了桥梁的施工效果，在施工现场规范好预制T梁施工技术的应用，这样才能提高公路桥梁的施工水平。公路桥梁预制T梁施工中存在一些技术难度，如果施工现场无法控制好这些技術，就会让公路桥梁结构出现缺陷，施工时必须要采取针对性的质量控制，完善预制T梁施工的现场环境，提高公路桥梁的施工水平。

一、地基处理技术

公路桥梁预制T梁施工中的地基处理是指预制底模的地基处理，底模承载力是预制T梁实施的关键部分，T梁结构的单位面积压力非常大，因此预制T梁施工中必须处理好底座结构的地基[1]。一般情况下，地基处理时可以先实行换填技术，再浇筑混凝土，这样做能够让地基具备支撑预制T梁结构的能力，预防地基变形。底模地基处理时要计算出底模的承载力，防止地基出现下沉的问题。根据预制T梁施工的需求组织好地基处理技术，底模地基一定要符合预制T梁的承载需求。

二、钢筋施工技术

1、钢筋加工

钢筋在下料前认真阅读设计图纸，对各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，要保证钢筋表面清洁、平直，对钢筋的下料长度进行计算，做到最合理的配料方式，减少浪费。钢筋加工成型的要点及注意事项和成型后质量要求如下：

（1）合理配料：钢筋下料前，按照长短搭配、统筹配料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度的调整值。

（2）钢筋大样图制作：根据施工图设计制作钢筋大样图，大样图根据钢筋数控加工设备的具体要求标明钢筋各动作的长度、角度，对于使用数控弯曲中心加工的钢筋，事先考虑相应机头的动作情况。

（3）制作钢筋样板图：根据钢筋大样图制作比例1：1的样板图，对于经常使用且实际钢筋制作小于2米时，可将制作的钢筋样板图悬挂于钢筋加工场的样板图区。当制作的钢筋大于2米时，可在样板图区根据钢筋大样图在水泥板上使用彩笔绘制比例为1：1的样板图，供制作钢筋的效果对照。

（4）在进行成批钢筋弯曲操作前，各类型的弯曲钢筋都要试弯，检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经适当调整后，才能进行成批生产。

2、钢筋绑扎与安装

底腹板、顶板钢筋全部采用在坚固、标准的模架上制作成型，再整体吊装的方式进行安装。

（1）钢筋安装的级别、直径、根数、间距等应符合设计的规定。

（2）对多层多排钢筋，宜根据安装需要在其间隔处设立一定数量的架立钢筋或短钢筋，但架立钢筋或短钢筋的端头不得伸入混凝土保护层内。

（3）钢筋的交叉点采用直径0.7～2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结。钢筋绑扎时，铁丝丝头应向内弯曲，避免伸入混凝土保护层内，影响保护层厚度。

（4）结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎;中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。

（5）肋板钢筋保护层采用圆形混凝土垫块，应具有足够的强度和密实性;采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差不大于1mm。

（6）垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量不少于4个/m2，重要部位应适当加密。

（7）混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和坚固程度进行检查，不符合要求时应及时处理，应保证钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求。

（8）为了保证钢筋的受力性能，受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并错开布置。绑扎接头的搭接长度不应小于35d（HPB235）或45d（HRB400），两接头间的距离不小于1.3倍搭接长度。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合：受拉区的主钢筋绑扎接头最大百分率不超过25%，受压区最大百分率不超过50%。

（9）为保证混凝土护栏钢筋的连接质量，在梁板边板钢筋绑扎时，护栏钢筋宜同步安装，并在梁板浇筑完成后涂抹一层水泥浆，已防止护栏钢筋锈蚀。

（10）钢筋骨架统一采用定位模架进行加工安装，分梁肋钢筋和面板钢筋加工好整体吊装。模架安装采用整体式吊架进行吊装，防止钢筋骨架在安装过程中发生变形。

三、模板安装施工技术

1、进场的模板应先进行试拼和补焊，满足要求后方可投入使用。模板的质量要求如下：

（1）有足够的强度、刚度和稳定性，以满足施工作业的要求;

（2）采用钢模，提高其适应性和周转率;

（3）模板光滑平整，接缝严密，避免漏浆现象，保证外观质量。

（4）每个制梁台座两端和中间设置沉降观测点，每月进行两次沉降观测，并做好观测记录。

2、预制T梁中可以选择分片拼装式的定型钢模板，模板面板使用特定规格的钢板，配置好竖肋扁钢以及水平纵肋中的槽钢，还要规定好斜撑、立柱中的角钢。预制T梁模板的翼缘板位置可以设计成可调节式，这样才能满足预制T梁在不同桥梁中的应用。支模前清除模板上的灰渣、杂物，并涂刷模板油，严禁用废机油等作为脱模剂。

3、模板安装通过在模板底部设置可调底托进行调节模板高低。模板竖直度通过调整模板前后排可调底托完成，检验模板竖直度采用水平尺进行。

4、预制梁板负弯锯齿板部位必须支立三角形模板，保证齿板处混凝土集合尺寸及混凝土振捣密实。

5、预制T梁安装模板时，需要在模板下放设置好挡块，上部使用拉杆固定起来，模板上有调节螺栓，使用调节螺栓微调以后，让模板能满足预制T梁的施工需求。模板用龙门架吊装，人工配合安装，支撑体系由台座预埋件、定型撑杆、拉杆组成、装、拆方便。

6、预制T梁模板安装以前，检查好钢筋结构以及预应力管道，确定所有钢筋位置符合标准，而且预应力管道位置符合标准。

7、模板安装后，注意检查一下预埋件预留的位置与数量。

8、模板安装完毕后及时清理底板杂物，底板杂物采用人工用夹子或钩子捡除。为防止杂物掉落膜内难以清理，首先吊装前清理底板上的杂物和钢筋骨架上的杂物，其次模板安装完毕后施工人员在爬上顶板前要清理鞋底杂物。

四、混凝土施工技术

1、混凝土浇筑前的准备工作

（1）对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查并经监理工程师批准后，才能进行浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。

（2）在浇筑时，检测混凝土的和易性和坍落度。

2、混凝土搅拌

混凝土采用拌和站集中搅拌。拌制混凝土按批准的配合比进行施工，各种计量设备应保证准确，对骨料含水率应经常进行检测，根据骨料含水量调整用水量。混凝土搅拌时要保证充分的搅拌时间。

3、混凝土的运输

混凝土水平运输采用拖拉机和储料斗从拌和站运送至预制场内，然后用龙门吊吊混凝土料斗进行浇筑。保证混凝土浇筑过程中始终保持良好的和易性和规定的坍落度。

4、浇筑梁体混凝土

（1）施工中，混凝土采用底板、肋板、顶板分层浇筑顺序，并且从梁的一端向另一端浇筑进行，实施分层梯度作业，为了防止浇筑到梁端时出现不密实的情况，再次从另一端再朝向反方向投料。将质量合格混凝土卸入吊斗，由龙门吊从梁一端向另一端，振动器安装分上下二层间隔为0.9m，左右间隔为1.2m，下层在马蹄处、上层在腹板中上位置，交叉安装。砼浇筑时，应分层阶梯式进行，层厚控制在20～25cm，浇底层砼时，布料完后再开振动器，振动时间以振到砼成一水平面且不再出现气泡时为止。浇二层砼时，下料前先把底层处的振动器开启振约十秒钟后开始布料，目的是为了砼后面产生的气泡先排出来，边振边布料、振到砼不再出现气泡时为止。前后振动器重叠一只，依次浇筑完成。在砼浇筑至梁体上部时，可以使用插入式振动器配合，振动深度不得超过棒长度的2/3～3/4倍。当砼不再产生大量的气泡，砼顶面均匀、平整并已泛浆，证明振动已经充分。振动器在一个部位振动完毕后，缓慢、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。当砼浇筑至束道位置时要特别小心，避免破坏束道，造成管道移位。

（2）浇筑时间的控制：掺入高效减水剂，确保混凝土有足够的初凝时间。

（3）混凝土浇筑期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，如发现松动、移位、变形时，应及时处理。

（4）梁体顶板在浇筑后要二次收浆，抹面拉毛，以防止出现裂纹。

（5）混凝土浇筑前在对拉螺杆上铺设人行走板并做好临边防护措施，浇捣工人不得直接站在顶板钢筋骨架上进行施工。

（6）采用2m铝合金直尺刮平T梁顶板混凝土面保证顶板平整度符合规范要求。

五、预应力张拉施工技术

公路桥梁中的预制T梁砼符合设计的标准强度和龄期以后，组织张拉技术，预制T梁中依照顺序组织张拉，全面控制好张拉力和伸长量，控制张拉力的过程中也要校验伸长值。现场张拉时为两端同时张拉操作，以理论伸长值为参考标准，要求实际伸长值和理论的差距不能超过6%，如果现场超过这个数值，就要立即停止张拉。张拉时安排专业人员随时检查梁体起拱的实际状态，避免出现意外情况。

六、预应力孔道压浆施工技术

孔道压浆在预制T梁中的主要目的是保护预应力筋，避免预应力筋在使用中出现锈蚀的情况，保证预应力筋能够和T梁砼紧密粘结到一起。预应力筋张拉锚固后，孔道必须尽早压浆，且应在48h内完成。孔道压浆采用真空辅助压浆工艺进行孔道灌浆。孔道压浆采用专用压浆料拌制的浆液进行压浆。孔道压浆中的水泥浆流动性要大，泌水性、干缩性要小，灌浆以前清理孔道，按照由下到上的顺序压浆，压浆工作在一次作业中应连续进行不得停顿直到排浆液稠度与压注的浆稠度相同。压浆时，对T梁曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入;对结构中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气通畅。浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过40min，且在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的浆液，不得通过额外加水增加其流动度。孔道压浆以后检查孔内水泥浆的密实效果，如果施工现场的气温未超过5℃，就要做保温处理，气温在0℃以下，就要停止压浆。孔道压浆做移梁处理时，必须保证水泥浆能符合强度标准，以免影响压浆的效果。

七、封锚施工技术

孔道压浆结束以后要把表面清洁干净，准备封锚施工。封锚钢筋运输到施工现场，绑扎、焊接以后设置成封锚的钢筋网构建，封锚时要求固定好钢筋的具体位置，把钢筋网的箍筋点焊接到锚垫板位置上，控制好封锚模板的安装尺寸，固定好封端模板，控制好封端混凝土的实际厚度，不能出现模板膨胀的问题[4]。封锚浇筑时一定要仔细，每层浇筑的厚度不能超出30cm，仔细振捣以后保证混凝土密实，之后组织好养护工作即可。

八、梁体吊装施工技术

公路桥梁预制T梁的梁体吊装时，使用专用的橡胶衬垫保护好梁体，处理好兜底位置，让梁板在运输过程中保持水平，均匀的起吊、下放，低速轻放到指定的位置，梁安装好以后需及时的焊接起来，紧接着组织横隔板梁的安装，维护好梁体的稳定度。预制T梁施工现场单片梁體安装时需做临时支撑处理，安装好第二件以后需立即焊接，保障两者之间的连接性。梁体吊点要靠近梁体的支撑点，并且配合可靠的措施，不能让外部施加的预应力而出现负弯矩的情况，保护好梁体结构。

结束语：

公路桥梁预制T梁施工技术处于不断的发展状态，规范好预制T梁施工技术才能保证桥梁建设的质量和性能，提高公路桥梁的工程水平。公路桥梁建设中，应该要注重预制T梁施工技术的应用，明确施工中较容易出现的技术问题，组织好质量控制的方法，这样才能优化公路桥梁预制T梁的施工过程，充分发挥预制T梁施工技术在公路桥梁中的应用效益。本文中例举了公路桥梁工程中预制T梁施工技术的应用，打破桥梁施工条件的限制，由此保证公路桥梁预制T梁施工技术的有序实施。

参考文献

[1]许永庆.高速公路桥梁预制T梁施工技术的应用阐述[J].建材发展导向，2021，19（16）：239-240.

[2]王喜弘.公路桥梁工程预应力混凝土预制T梁施工技术[J].建筑技术开发，2021，48（11）：77-79.

[3]王富强.公路桥梁预制T梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2020，43（08）：82-83.

[4]石磊.高速公路桥梁预制T梁施工技术[J].交通世界，2020（14）：146-147.