用“五菱芯”造人民车

许晖

AF：請介绍一下刚发布的200秒整车换电技术，其在安全性、便捷性以及整体规模上未来有何预期？

邵杰：本次所发布的是上汽通用五菱只能全自动微型换电站。主要针对解决业内换电技术所面临的建站面积大、成本过高，、标准兼容性差、运营模式单一、投资回报长等多个痛点。五菱通过简化设计，以电池仓加换电机器人的方式，通过激光与视觉识别技术，无需用户精准停车定位，即可便捷换电。除了200秒的极速换电时间以外，模块化设计更大的好处在于成本低，利于产品平台化。另外对于目前五菱GSEV全球小型纯电动汽车架构，超过50万的用户而言，该技术可根据当地换电需求，快速扩展换电、运营能力，更可以结合利用储能技术，形成一个对外储能放电站，不但满足换电需求，对外充电也可以进行电价差收益运营，无疑能快速收回成本。

AF：微型换电站技术的众多优势，如何反哺上汽通用五菱未来的产品线？

邵杰：在工业领域，全自动微型换电站技术可以结合5G云控智慧无人物流技术，成为整套智慧物流园区解决方案。它可以完全做到车辆的自动的运行上料，下料、路线、规划、调度，更重要的是下线后无需人工充电，它可以自动抵达换电站进行自动的换电，这是完整的无人工业解决方案。另一方面，明年会推出一款针对城市末端物流小车，在底端运营之中特别适合搭配快速换电技术应用让成本进一步降低。预计将在明年上半年进行规模推广应用，我们相信会让城市末端物流效率整体提升。

AF：上汽通用五菱提到将协同更多先进的芯片生产厂商共同突破芯片被卡脖子的现状，目前自主研发前景以及预期如何？

邵杰：2018年当上汽通用五菱第二款新能源车型上市的时候，芯片国产化率为3%，这个数字在去年上升到了6%。从去年开始我们已经意识到芯片国产化率亟待提到的问题。随即开始在搭建平台化标准测试体系的时候，与国内优秀企业进行芯片联合研发。目前上汽通用五菱GSEV平台的芯片国产率达到了30%，让我们更加坚定了彻底抛开芯片被卡脖子的窘境，下一步目标是要在“十四五”期间将芯片国产化率超90%。

编者按：

上汽通用五菱与与不少车企一样的是都在用心造车，而不一样的则是，他们似乎认定了“人民需要什么，五菱就造什么”这条道路。期待上汽通用五菱继续坚守这条心中的路，用“五菱芯”，去造人民车。