个性化小众选择

秘姚瑶

我不是指TNGA架构下的丰田无敌，而是与之前的产品相比，TNGA带给丰田产品的革新，是革命性的。作为TNGA架构下，雷克萨斯的第一款SUV，UX系列也颇有看点。

但对于UX300e来说，一切却又没有那么美妙。虽然依旧是雷克萨斯在中国市场上唯一的纯电车型，但它身上似乎已经被刻上了“过渡产品”的铭文，毕竟e-TNGA架构下的纯电新品已经在如火如荼的研发中了。

如果單纯从参数表上来看，我真的对UX300e提不起什么兴趣。

车长4495mm、轴距2640mm、后备厢314L，无论是载人还是储物，空间都有些促狭，虽然后备厢因为结构的原因，居然还比汽油版大了一些，但带来的是一个很深的凹陷，致使后排座椅放倒后，与后备厢盖板间高差明显。

前置永磁同步单电机，150kW、300N·m，0～100km/h加速7.5s，54.35kWh的三元锂电池，NEDC续航400km，0～75%充电50min，三电系统依旧不够亮眼。同价位的竞品，比它跑的快的，有;比它跑的远的，有;比它跑的又快又远的，依旧有。

你让我怎么说服自己，这是一辆可以推荐给别人购买的纯电SUV呢？

而当我坐进驾驶席，开上UX300e走上几十千米，我突然发现，它的核心仍旧是一辆雷克萨斯。

即便是油改电，也改变不了TNGA架构带来的质感改变，UX300e在行止之间无时无刻不体现着顺滑感，无论是转向的随心所欲，还是悬架支撑的恰到好处，都是许多新势力品牌无法企及的。

传统车企在动能回收效果上都保持着谨慎的克制，毕竟所谓的“单踏板”模式带来的思维转变是有悖于常理的。UX300e有专门的B挡模式，这也是从普锐斯流传下来的传统。进入B挡后，默认也只启动第三级的能量回收强度，你还可以利用降挡拨片的启动到最强的第四级，这时也仅仅类似于发动机高转收油或强制降挡时的拖拽制动感受。

丰田的设计师是最“古板”的一群人，他们似乎非常执拗于自己对于车辆功能性的理解，这一点在雷克萨斯上同样体现的淋漓尽致。车内没有大屏，无论是液晶仪表还是中控屏幕，都在为功能服务，空调系统通过上下两排钢琴按钮控制键操控，音响系统则通过手枕前方的按键群控制，一块不大的支持手写的触控板，也一直是雷克萨斯的亮点所在，不仅带有振动反馈，还有自动定位功能区域的能力。

UX300e取消了汽油版上的CD机头，高配版安装的是MarkLevinson高级音响，可能对于有些音乐发烧友来说，这种改变可能也有些纠结，我却是无所谓的。

方向盘的皮质很柔软，不似德系车型的硬中带韧，这是一种强调舒适触感的柔软。还有柔软的、和式纸面纹理的中控台装饰面，喜爱日风的人一定赞到不得了，不喜爱的肯定也就不会考虑雷克萨斯了。

作为雷克萨斯品牌下唯一的一款纯电车型，UX300e本身并不具备成为热销车型的条件，但只要你热爱雷克萨斯，你也就没有其他选择的余地。虽然现在新增了一款插电式混动的NX，但国内还没上市，再加上一些地区对于插混和纯电还是有政策性的差异，短时间来看，UX300e还是一个存在即合理的车型。

当然，雷克萨斯的车型品质保障，6年/15万千米的免费保修保养，8年/20万千米的三电系统免费保修也为它增色不少。目前车型只有享/悦，高低两个配置，高配的纯·享版售价38.5万元，比低配贵了2.3万元，增加了MarkLevinson音响、和式纹理饰面、防眩光的内外后视镜、HUD、BSM盲区监测等系统，考虑到后市场加装的难度，这个价值感还是比较高的。目前终端市场UX300e纯·享版有7万元左右的优惠力度，这样考虑下来绝对是日系粉丝的好选择。