雷军与周鸿祎打了三场仗：过去各胜一场，如今又在造车相遇

龚进辉

最近，浙江卫视闹了个大乌龙，把雷军、周鸿祎两位商业大佬推向舆论的风口浪尖。原来，浙江卫视错误地把在今年世界互联网大会上发言的雷军当成周鸿祎，不仅让雷军无奈躺枪，也让周鸿祎发出“这是我吗”的灵魂拷问。

最终，或许是迫于舆论压力，亦或是认识到自己犯了一个低级错误，浙江卫视第一时间向雷军、周鸿祎道歉。抛开这一小插曲不谈，雷军与周鸿祎这对自带流量的冤家总是被外界拿来对比，其实他们很早就认识，一路走来彼此相爱相杀，在各大战场上互有胜负、互相成就。

我总结，雷军与周鸿祎打了三场尽人皆知的仗，过去周鸿祎在安全上赢了雷军，雷军则在智能手机一役赢了周鸿祎。如今，双方争相布局新能源汽车赛道，不断积蓄能量，大战一触即发。

第一场仗：安全 周鸿祎胜

众所周知，PC时代，360凭借“免费”这一杀招，俘获大量用户，将金山、瑞星等传统安全巨头打得节节败退，迅速成为新晋安全巨头。当然，金山、瑞星并未坐以待毙，而是积极反击，为自身争取更多战略主动权。

以金山为例，2010年11月，雷军旗下金山安全与从360出走的傅盛创办的可牛宣布合并，新公司更名为“金山网络”（即猎豹移动前身），由傅盛操盘。同时，金山网络旗下王牌产品金山毒霸推行永久免费策略，与360硬碰硬。

事实证明，免费策略的确彻底盘活金山网络，加上后来推出的猎豹浏览器，获得不少用户认可，但并不足以与360抗衡。于是，金山网络只好另辟蹊径，选择出海这条路，傅盛将边缘切入、做风口上的紫牛和单点极致这一产品心法发挥到极致，最终在2014年5月成功带领金山网络上市。

如今，尽管傅盛治下的猎豹移动仍保留安全底色，但安全业务所贡献的收入占比偏低，“内容”、“AI”成为其新标签。其中，猎豹商场机器人表现尤为抢眼。而360在C端安全上依然是国内最大的互联网安全公司，并不断发力B端政企安全，梦想是构建国家级分布式安全大脑。

不难看出，安全这一仗，周鸿祎的360赢了雷军的猎豹移动，长期专注的力量果然强大，这恰恰是360的制胜关键。

第二场仗：智能手机 雷军胜

兩次做手机失败是种什么体验？周鸿祎心里最清楚，360曾先后两次杀入手机市场，但都无疾而终，最终不得不放弃自己心心念念的手机梦。2012年5月，周鸿祎联合一些小厂推出360特供机，试图狙击刚起势的小米，尽管他自认为是为数不多参透小米模式精髓的人，即硬件免费，且与小米撕逼撕得不亦乐乎，引发外界关注，但并未改变360特供机的命运。

结果可想而知，360特供机以失败告终，根本原因在于无资本捆绑导致协同性差，以及未组建自己的手机团队，本质上是一群乌合之众勉强拼凑出个松散联盟。后来，雷军在与周鸿祎交流时，一针见血地点出360特供机失败的原因，即没有做到All in，360在手机这件事上没有全力以赴，天真地以为弄个部门或总监就能与整个小米对垒，这显然不切实际。

2014年12月底，周鸿祎吸取360特供机的教训，携手酷派卷土重来，资金、团队均到位，摆出一副大干一场的架势，但这只是做手机成功的必要条件。由于主打安全这一差异化卖点不受用户待见，360手机开始效仿小米改走性价比路线，的确获得一定的人气和口碑，但千元机市场杀红眼，加上迟迟没有填补线下市场的空白，导致其未能成为“迷你版小米”，始终处于不上不下的尴尬状态。

2019年7月，360手机被曝出已暂停，360官方澄清道，手机业务并非完全暂停，只是放缓，团队仍在努力寻找5G机会。在我看来，尽管360官方回应没有把不继续做手机的话说死，但360手机基本上凉凉了。2个月后，一向耿直的周鸿祎终于说了大实话，暗示360手机是被友商干死的，而友商自然包括小米，尽管后者并未公开把360手机视为值得警惕的对手。

“手机行业的友商定义不一样，手机行业里的友商意思就是干死你们，所以我就退出了这么可怕的市场。”他说道。如今，手机江湖已没有360的一席之地，而小米却蒸蒸日上，今年Q2首度超越苹果跻身全球第二，双方境遇呈现天壤之别。整体来看，在与周鸿祎围绕智能手机的两次较量中，雷军都赢得最终胜利，不同之处在于第一次是小胜，第二次则是完胜。

第三场仗：新能源汽车 即将开打

只要有商机，就会吸引各方疯狂竞逐，一场大战在所难免。毫无疑问，新能源汽车是今年科技圈最热门的风口之一，这不，亦敌亦友的雷军、周鸿祎不约而同在造车这门生意上相遇。只不过，前者是亲自下场，后者是通过投资+合作的方式入局。

今年3月底，雷军宣布，小米将正式进军智能电动汽车市场，自己将亲自带队负责该项目，未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元。他坦言，小米造车将是自己人生最后一次重大创业项目，“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

由此可见，雷军在造车上下了很大决心。而小米选择造车的原因并非盲目跟风，而是不做不行，不做的话就会落伍。“对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。”他说道。今年9月，小米汽车正式注册，总部落户北京，雷军高调晒出团队合影。

有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论，不仅代表小米汽车正式开启创业征程，也预示着未来小米汽车将像小米手机一样大有可为。而小米汽车的野心的确很大，有媒体报道，其计划在2024年上半年出车，此后三年，每年推出一款新车，且这三年总销量要达到90万辆，但这一说法并未得到小米官方证实。

周鸿祎也不甘示弱，今年5月，360入股哪吒汽车，成为其第二大股东，正式杀入新能源汽车赛道。他自曝，打算造车之前，自己和雷军聊了聊，雷军鼓励自己造车，说这件事十分复杂，涉及到很多供应链，但也很简单，要把汽车看成产品，用熟知的互联网的思路去做产品。

“我恍然大悟，所以我打算做这个产品，还想去哪吒汽车做首席产品体验官，不管怎么样，我努力了！”周鸿祎说道。入股哪吒汽车后，他为其操碎了心，不仅卖力宣传、帮忙招人，还在至关重要的产品定义环节频频支招。哪吒汽车也不负众望，表现愈发稳健，已稳居造车新势力第二梯队，且很有希望挺进第一梯队。

在刚刚过去的9月，哪吒汽车交付量首次突破7000台，达到7699台，环比增长281%，连续8个月创下交付量记录。今年1-9月，其累计交付突破4万台，达到41427台，同比增长425%，今年有望突破6万台年销量规划目标，估计周鸿祎心里乐开了花。

不过，他别高兴太早了，因为新能源汽车风口刚起，市场格局远未到明朗的时候，接下来哪吒汽车不仅面临与“蔚小理”的竞争、传统汽车巨头的反攻，还要提防小米这一潜在劲敌。别看小米汽车首款量产车要等到2024年才亮相，而哪吒汽车现在销量就节节攀升，但并不代表小米汽车无法对其构成威胁。

原因很简单，一方面，智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子，这是小米的强项，雷军明显强于周鸿祎，不仅在于小米两度击败360手机，还在于雷军正是用这套理论来鼓励周鸿祎造车；另一方面，尽管现在小米汽车的团队规模、供应链资源、技术积累比不上哪吒汽车，但小米远比哪吒汽车有钱，且手机各项资源可以平移到造车，实力不容小觑，可能上演后发制人。

因此，目前哪吒汽车只是暂时领先小米汽车，并不代表可以一直领先，好戏还在后头。放眼未来，雷军与周鸿祎的造车大战悬念丛生、胜负难料，让子弹先飞一会，时间终将给出答案。