临沂市沂河路快速化改造工程总体设计

2021-10-27郑培广

城市道桥与防洪 2021年9期

郑培广

（临沂市市政工程建设管理服务中心，山东临沂 276000）

1 概述

沂河路作为临沂快速内环南线的一部分，是临沂市“三环十五射”骨架路网规划中的重要一环，也是沟通高新区、罗庄区及经济开发区等区域组团的重要的交通性干道。通过对沂河路实施快速化改造，推动了城市快速环线的贯通进程，将大大提升临沂市的交通出行效率，对于完善快速路网，促进组团协调发展发挥着至关重要的作用。

沂河路也是临沂市区与外围高速公路沟通的重要射线之一，其对接G2 京沪高速，既承担部分市内交通，又起到疏导来自高速公路的出入境和过境交通的作用，有利于整合城市道路网和公路网体系，提升城市核心区的辐射力。

总之，项目建成后将对城区交通改善起到重要作用，并引起交通格局、土地利用、社会经济等方面的深刻变化，对城市发展产生的影响具有深远的意义。同时为大规模的旧城改造、产业调整以及中心区人口的疏散提供了契机，能推动临沂市城市用地结构的调整及城市空间的拓展。

2 项目概况

沂河路快速化改造工程西起G2 京沪高速罗庄收费站，东至温泉路东侧，主线起点桩号为K3+300，终点桩号为K23+400，全长约20 km。

全线主要采用主线高架+ 地面辅路的快速路形式，主线为双向6 车道，辅路为双向8 车道加人非慢行系统，主线设计速度80 km/h，辅路设计速度60 km/h。沿线主要相交道路包括：俄黄路、西中环、科技大道（罗八路）、湖西路（罗七路）、罗六路、湖东路、湖东二路、蒙山大道、电厂路、沂蒙南路、沂州路、滨河路、滨河东路、香港路、温泉路等，见图1。

图1 项目平面示意图

3 功能定位与服务对象

3.1 功能定位

（1）临沂市内环线的重要组成部分，起到环线的截流与分流功能，形成中心城区的交通保护壳。

（2）中心城区对外联系的重要通道，对接城市路网、高速路网以及机场航空。

（3）串联高新区、罗庄区与经开区的东西向贯通性通道。

通过对沂河路实施快速化改造，将推动城市快速环线的贯通进程，提升临沂市的交通出行效率，对于完善快速路网、促进组团协调发展发挥着至关重要的作用。

3.2 服务对象

主线：以中长距离客运交通为主，兼有部分区域到发交通。

辅路：以片区内部客运交通为主，兼有快速公交、慢行及部分货运交通功能。

4 交通量预测

城市快速路和主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20 a[1]。在综合考虑本项目的范围和计划条件下，确定本项目交通预测特征年限近期为2022年，中期为2032 年，远期为2042 年。

交通预测主要采用“四阶段”模型，即出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配。（结果见表1）。

表1 沂河路主线与辅路高峰小时流量预测单位：pcu/h

5 主要技术标准

5.1 道路等级与设计速度

根据沂河路在规划路网中的定位，应采用主辅分离的快速路建设形式。结合已建成蒙山高架快速路及相关规范要求，主线快速路设计速度采用80 km/h，辅路设计速度采用60 km/h，匝道设计速度采用40 km/h。

5.2 道路净空

（1）主线不小于4.5 m。

（2）地面辅路不小于5.0 m。

（3）人行道、非机动车道不小于2.5 m。

6 总体设计

6.1 建设形式与规模

根据目前各城市快速路建设经验，城市快速路主要有地面快速路、高架快速路、地下快速路三种建设形式。沂河路快速化改造建设形式需考虑其所处路网位置，周边环境的影响，既有构筑物的控制，针对不同路段采用合理的布置形式。

对本项目而言，沿线既有建筑小区密集，到发出行交通量大，采用地面快速形式对道路两侧小区出行影响大，占地也较宽，因此考虑采用高架快速路的方式，减少平面占地，满足交通功能。同时考虑到既有道路的利用及施工期间的交通组织，采用高架快速路形式比主线地道形式更能够节省施工时的占地，经济性也更好，因此考虑城区段采用主线高架快速路的方式。

根据交通量预测结果，按远期（2042 年）主线达到三级服务水平、辅路达到C 级服务水平确定车道规模，沂河路主线高架采用双向六车道，地面道路采用双向八车道（含公交专用道）。

6.2 横断面设计

（1）高架快速路标准横断面

主线高架：0.5 m（护栏）+11.75 m（车行道）+0.6 m（护栏）+11.75 m（车行道）+0.5 m（护栏）=25.1 m。地面辅路：4.0 m（人行道）+7.5 m（辅道）+3.0 m（分隔带）+11.5 m（车行道）+8.0（中央分隔带）+11.5 m（车行道）+3.0 m（分隔带）+7.5 m（辅道）+4.0 m（人行道）=60.0 m，见图2。

图2 高架快速路标准横断面（单位：m）

（2）高架快速路上下匝道段横断面

主线高架：0.5 m（护栏）+11.75 m（车行道）+0.6 m（护栏）+11.75 m（车行道）+0.5 m（护栏）=25.1 m。匝道：0.5 m（护栏）+7.5 m（车行道）+0.5 m（护栏）=8.5 m。地面辅路：4.0 m（人行道）+7.5 m（辅道）+10.5 m（分隔带）+11.5 m（车行道）+8.0 m（中央分隔带）+11.5 m（车行道）+10.5 m（分隔带）+7.5 m（辅道）+4.0 m（人行道）=75.0 m，见图3。

图3 高架快速路上下匝道段横断面（单位：m）

6.3 立交节点方案

6.3.1 蒙山大道节点

节点现状为蒙山大道快速路主线高架上跨沂河路，立交层次为2 层，沂河路地面高程约为66.5 m，蒙山高架跨路口高程为75.6 m；周边地块开发程度高，西北象限为鲁南新国际大楼，东北象限为皮革城，西南象限为临沂汽车南站，东南象限为雕塑广场。

节点交叉等级为快速路- 快速路，立交方案应为全互通方案。节点设计方案应避让现状建筑且保留一定安全距离，立交设计方案在满足交通功能的前提下，尽量满足施工便利性要求，保证拼桥或者结构梁施工过程中对蒙山高架的影响降至最低。

本方案保留现状蒙山高架，其车道规模为双向6车道，总宽度25 m，位于2 层（地面为1 层），新建立交采用涡轮立交方案，为了降低立交层高，迂回定向匝道布置于3 层和2.5 层，沂河路主线高架布置于最高层（3.5 层），主线桥总高度约29 m。为了避免离现状建筑距离过近（保持间距不小于12 m），匝道转弯半径取值R=80。图4 为蒙山大道立交总体布置图。

图4 蒙山大道立交总体布置图

6.3.2 沂蒙南路节点

沂蒙南路南北向主线地道（双向8 车道）下穿现状沂河路，现处于施工阶段；沂蒙南路辅路与沂河路平面交叉，信号灯控制。沂河路南侧200 m 为现状电厂专用铁路，与地面平面交叉。节点周边开发强度不高，西北象限为临沂一卡国际汽配用品城，西南象限为现状村庄，东南象限为中国石化加油站，东北象限为空置地块，暂未开发。

现状电厂专用铁路废除难度大，工程实施过程中应考虑如何跨越该铁路，跨越方案需保证相关净空要求及保证其安全性。

沂蒙南路（沂河路以南）规划为城市快速路，其主要承担主城区对外的通道，连接主城区与快速中环、南环路及临枣高速的南北向通道，是南部区县进城的便捷通道，根据以上功能定位，本方案主要考虑加强沂河路主线高架与沂蒙南路向南交通的沟通。节点方案拟采用T 型互通立交，加强沂河路与沂蒙南路西—南及南—东两个方向的快速转换功能。图5为沂蒙南路立交总体布置图。

图5 沂蒙南路立交总体布置图

6.3.3 沂河桥及两岸立交

节点现状由滨河西路、滨河东路及沂河桥组成，其中滨河西路和滨河东路宽度约24 m，现状沂河桥（光耀大桥）桥长1440 m，桥宽27.1 m。现状两岸交叉形式为有信号灯控制的简易互通立交：滨河西（东）路主线直行交通通过岸滩下穿沂河路，与转向交通冲突点较多，且人、非和机动车道混行，安全隐患较多。

现状滨河路立交为简易立交，交通冲突点较多，由于滨河西（东）路远期拟快速化改造，现状节点通行能力与规划等级不匹配，沂河路快速化改造过程中需要同步改造该节点。现状沂河桥1998 年建成通车，为沂河桥上重要的景观构筑物，本次改造拟利用现状桥梁作为主线，在两侧新建两幅辅路桥，最大程度利用现有桥梁。

蝶形立交方案属于全互通立交，可实现沂河路与滨河西（东）的快速连通。该方案滨河路直行交通利用现状道路线位，并利用桥下净空下穿沂河路主线。右转转向交通设置定向匝道，左转转向交通设置迂回定向匝道或环形匝道，来实现各方向的全互通，整个立交呈蝶形布置。该方案充分利用了桥下净空，降低立交层次，整体布置紧凑，节约用地，且各转向匝道均分离设置，互不干扰，相比较现状滨河路立交，交通功能优势明显。图6 为沂河桥及两岸立交总体布置图。

图6 沂河桥及两岸立交总体布置图

6.3.4 温泉路节点

温泉路（沃尔沃路）现状为双向六车道主干路，远期规划为城市快速路（内环东线）。温泉路与沂河路现状为平面交叉，信号灯控制。节点周边四个象限都存在现状建筑或在建建筑，东北象限为九州仓储、西北象限为农商银行，西南象限为家居建材城，东南象限为在建小区，现状建筑物拆除难度较大，应注意避让。

沂河路为内环南线，温泉路为内环东线，应根据交叉等级和转向交通特点，合理设计全互通方案。节点立交设计方案应注意避让周边建筑且应留有安全距离。本节点为沂河路快速化改造工程的终点，应结合建设时序合理设计近远期方案，为工程实施提供方便。

该节点为快速路—快速路交叉，应设置全互通立交。结合建设条件及远期交通量，采用涡轮立交方案，转向匝道与周边建筑物保持足够的安全距离，迂回定向匝道最小半径R=70 m。近期沂河路主线高架跨越温泉路后落地，温泉路高架及立交匝道远期结合温泉路快速化改造工程实施。

图7 为温泉路立交总体布置图。

图7 温泉路立交总体布置图

6.4 上下匝道设置

上下匝道设置应与地面配套路网相结合，利用路网层层疏解快速路交通，缓解对主干路交叉口的交通压力，最大限度满足沂河路快速路在临沂市道路网中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥每对匝道的功能。上下匝道布置形式上应优先考虑先下后上（先出后进），减少因匝道出入车辆引起的快速路主线交织、合流、分流的影响，保证主线交通的畅通。主线设计速度为80 km/h 时，相邻驶入/ 驶出匝道的间距一般应不小于1 020 m[2]，如不能满足，可在上下匝道之间设置辅助车道，避免交织段过短而出现交通拥堵现象。

结合互通立交的总体布置，沂河路全线共设12对上下匝道和3 对地面出入口）,平均间距约1.33 km。具体布置位置为：俄黄路（东西各一对）、西中环（东西各一对）、湖西路（东侧一对）、湖东路（西侧一对）、琅琊王路（西侧一对）、电厂路（东西各一对），沂州路（西侧一对，内嵌于沂蒙南路立交）、中丘路（东侧一对）、滨河西路（西侧一对）、滨河东路（东侧一对）、香港路（东西各一对），见图8。