桥面沥青混凝土铺装综合施工技术

杨 俊

湖北路安公路建设有限公司，湖北 荆州 434300

1 工程概况

351国道公安县黄金口至胡家场段按公路Ⅱ级标准设计，路面宽12m，设计速度为80km/h，沿线建设中，黄金口特大桥、毛家港大桥、斑竹垱大桥、洈水河大桥均为重点改扩建内容。桥梁施工中，桥面部分采用的是沥青混凝土铺装施工技术。

2 沥青防水黏结层施工技术要点

防水黏结材料洒布、预拌碎石撒布为重点施工内容，也是决定桥面铺装效果的关键所在，需明确施工要求，做好施工准备，再以科学的方法将相关工作落实到位。

2.1 施工前的准备以及基本要求

防水黏结层的施工易受到现场温度的影响，要求气温不低于5℃，否则将由于温度过低而抑制桥面板混合料内部的水分蒸发，导致结构内聚集大量水分，而沥青具有良好的封水作用，在施工后可见防水黏结层表面显现出较为丰富的气泡，严重影响桥面结构的完整性与耐久性。对此，必须在施工前查阅天气预报信息，合理规划施工，减小气温对施工的影响，同时采取防水措施。

防水黏结层的关键作用在于稳定结合沥青面层与混凝土层，以构成完整性较好的结构整体。施工前，需对桥面做针对性的处理，具体需满足如下几项要求：（1）详细清理桥面附着的杂物，使其保持洁净、干燥的状态。（2）经检查后确定桥面凹凸不平的部分，对其做适当的修整，“去高补低”，直至桥面具有良好的平整度为止。（3）桥面的积水需得到有效的清理，不可潮湿，要求实测含水量不超过15%。在实际施工中，可在桥面上粘贴塑料膜，约5h后，对该薄膜做全面的观察，明确其是否存存在水滴，据此对桥面的干燥状态做出判断，若不满足要求，则采取处理措施，并再次检查，直至达标为止[1]。

在处理桥面时，较为适宜的是抛丸工艺，其应用优势在于可以有效清除残留在桥面板的浮尘以及浮浆，减少杂物附着量，使沥青与桥面板具有足够的黏结稳定性。此外，在防水黏结层施工前，应对桥面做全方位的冲洗，具体可以使用高压水枪冲洗。

2.2 沥青混合料的制备要点

以普通基质沥青为基础材料，向其中掺入废旧轮胎粉（用量需达到15%以上），在高温环境中予以快速搅拌，使其形成均匀性较好的改性沥青胶结料。生产阶段，温度以180～190℃为宜，若粉的掺量较大，允许适当提高温度，但必须稳定在210℃以内，否则将由于温度过高而使沥青老化。遵循随拌随用的原则，混合料需在24h内使用完毕，否则将由于时间的延长而导致材料的性能退化，无法正常使用。

若临时存储，则需做降温处理，使温度下降至145～155℃，且尽可能缩短存储时间，原则上不宜超过3d。以松铺大桥防水黏结层为例，抽检该处的沥青，确定实测值并与设计要求做对比分析，发现其均可满足要求，具体内容如表1所示。

表1 沥青试验结果

2.3 碎石预拌

碎石可以选择玄武岩或辉绿岩，粒径控制在9.5～13.2mm，且必须洁净。对拌和楼采取加热、除尘处理措施，目的在于使碎石达到干燥、洁净的状态，加入0.5%的沥青予以预拌。温度方面，要求预拌温度稳定在150～160℃，撒布时的温度至少达到80℃，若实际温度低于该值，则易影响碎石与沥青的黏结稳定性。

2.4 沥青的洒布

为了给正式施工提供可靠的数据指导，提前组织洒布试验，明确在特定洒布量下的具体作业参数，包含车辆行走速度、喷头的高度、洒布宽度，据此做正式的洒布操作。洒布期间，未经许可时不可随意调整参数，洒布车辆匀速运行，连续完成沥青的洒布作业，并确保各处的洒布量均具有均匀性。相比于预拌碎石撒布宽度，预拌沥青洒布环节可适当加宽25cm，温度为190～200℃。

横向接头处为薄弱区域，该处易由于处理不当而出现质量问题，再次施工时需对已洒布的路段做遮挡覆盖处理，以增强新旧两部分的衔接稳定性。在处理纵向接缝时，确定首次洒布的范围，在二次洒布时与该部分形成足够的重合宽度（通常需达到半个喷头的喷洒宽度）。根据试验结果，确定沥青的最佳洒布量，即2.4kg/m2，现场施工中需稳定在2.0～2.6kg/m2，且尽可能接近最佳的洒布量[2-4]。

2.5 预拌碎石的撒布及碾压

为了确保预拌碎石与沥青稳定黏结，需加强对沥青温度的检测与控制，在其至少达到100℃的条件下撒布预拌碎石，需有效避免碎石撒布车黏轮问题（即不可出现车轮与已经洒布的沥青发生黏结的情况，否则将影响行车轮迹处的沥青量，出现局部沥青用量不足的情况）。预拌碎石的撒布需具有均匀性，施工中要加强控制，保证各处细节的施工质量。撒布时应重点考虑如下几点：（1）以车辆撒布的方式为宜，严格控制车辆的运行状态，不可进入未撒布碎石的区域，否则将黏轮（由于未撒布碎石，导致车轮直接与前期已经洒布到位的沥青接触，随之影响局部沥青的用量）。（2）车辆驶离作业面时，沿撒布好碎石的位置离开。（3）对于已经撒布碎石的区域，车辆不可在该处调头、转弯，否则将导致局部碎石推移，较为合适的是在作业面外完成转弯调头操作。

为了保证碎石与沥青黏结的稳定性，撒布后利用胶轮压路机进行1～2遍的碾压处理，此时可构成质量较佳的防水黏结层体系，给后续施工夯实基础。成型的防水黏结层如图1所示。

图1 防水黏结层

3 桥面铺装沥青混合料摊铺、碾压

3.1 摊铺作业

摊铺施工选用的是高黏高弹改性沥青混合料，其特点在于具有较大的黏度，温度对此类材料的性能具有显著的影响，因此需加强对混合料温度的控制，运至现场时其需达到165℃以上。混合料出厂后，及时利用大吨位的自卸车装车并运输，为减小在途运输阶段温度的散失量，需加盖篷布，同时此举可以避免外界粉尘污染沥青混合料[5-6]。

在现场适配2台摊铺机，呈梯队联合作业。考虑到整个摊铺面层的完整性与稳定性要求，相邻两幅摊铺时需形成搭接的关系，搭接宽度以10～20cm为宜。2台摊铺机工作人员密切沟通，同步推进，全程前后距离稳定在10～20m。在不影响摊铺质量的前提下，尽可能缩短摊铺时间，以保证混合料维持相对高温的状态，给碾压作业创设良好的条件。

3.2 碾压作业

碾压紧跟摊铺，尽可能在高温时完成碾压，根据施工所用沥青混合料的特性，要求碾压温度达到160℃以上。碾压全程均遵循紧跟慢压的基本原则，分阶段完成碾压作业，初压、复压、终压所用设备分别为钢轮振动压路机、轮胎压路机、钢轮压路机。经过初压与复压后，使桥面的密实度基本满足要求，终压则主要清理前期碾压环节产生的轮迹，提高桥面的平整度。

沥青的黏度较大，为避免黏轮现象，在碾压时可以向钢轮上适量洒水，但在使用轮胎压路机时，则不宜向碾轮上洒水，否则易出现黏轮问题。较为合适的是在轮胎上喷洒1∶4的植物油水溶液，喷洒量适中，既要避免黏轮问题，又要避免因喷洒量过多而导致溶液溶解至面层内的情况（此时会由于植物油水溶液的渗入而影响沥青的正常使用，抑制其性能）。

4 结束语

桥面铺装是公路桥梁建设中不容忽视的一项重点工作内容，文章以公路桥梁工程实例为依托，重点对铺装综合施工技术进行了分析，提出在沥青洒布、预拌碎石撒布、摊铺、碾压等环节的关键工作要点，希望可给类似工程提供参考。