TOD模式下城市快速交通站点与菜鸟驿站空间关系研究

龙宇翔，宋航宇

（西南交通大学建筑与设计学院，四川 成都 610000）

0 引言

菜鸟驿站是以市场为导向的经营模式，它的效率与周边的城市功能关联性极大。城市快速交通站点是推动城市发展的重要资源[1]。由此菜鸟驿站与城市交通站点之间有密不可分的关系。

回顾过去几年的国内研究中，国内学者在菜鸟驿站的空间分布与城市空间之间的关系研究上已经取得了相当的成果。谭如诗等以南京市城区菜鸟驿站为例，对南京居民行为的空间特点和城市快递自提点的布局进行相关探讨[2]。殷钟秀探讨了大连市菜鸟驿站发展及分布现状与人口分布情况[3]。李刚等探究菜鸟驿站的组织形式和服务对象等[4]。侯华伟探究郑州市菜鸟驿站的空间分布特征、集聚程度与集聚模式[5]。周佼等从规划政策、城市人口与企业数量等方面探究东莞市菜鸟驿站社会经济信息以及空间分布格局[6]。

从过往研究来看对菜鸟驿站空间上的探索基本上基于GIS平台，方法较为成熟，通常结合规划、人口和企业等来探索其空间关系格局，但从城市交通方面进行探索还没有得到关注。本文以成都市菜鸟驿站和成都市城市快速交通站点作为研究对象，探讨成都市菜鸟驿站与成都市地铁站、快速公交站点之间的空间关系。

1 研究区域概况

成都制定以轨道交通引领城市格局的发展模式，将TOD综合开发模式作为城市发展的重要因素，综合各部门探索TOD的城市开发模式[7]；菜鸟驿站的空间布置反映区域土地的高效利用。由此本文选择在城市TOD建设方面具有优势的成都中心城区作为研究对象。

2 数据采集与研究方法

2.1 数据采集

本文以百度地图作为数据来源，采用“国匠城”中的POI查询功能，以“成都市菜鸟驿站”“成都市地铁站”“成都市快速公交”作为搜索关键词。截至2020年6月15日，通过搜索成都市菜鸟驿站总共742个POI数据点，其中在成都中心城区范围内的有686个，成都市地铁站总共147个POI数据点，成都市快速公交站总共52个POI数据点，总共得到941个POI数据点，包括其名称、BD09坐标系的经纬度以及详细地址信息。其后通过QGIS将BD09百度坐标系的经纬度转换为WGS-84坐标系的经纬度。除此之外，国家基础地理信息系统数据库是研究区域边界以及路网的数据来源。

2.2 研究方法

利用地理信息大数据的研究方法，在网上爬取成都中心城区菜鸟驿站和城市快速交通站点的POI数据点（城市快速交通站点包括地铁站和城市快速公交站），基于ArcGIS平台，对菜鸟驿站、地铁站、快速公交站在成都市基础地图上的空间分布进行可视化，发现其空间上的关联性、发展趋势和特征。

3 结果与分析

3.1 菜鸟驿站与城市快速交通站点空间布局分析

将成都市菜鸟驿站和城市快速交通站点投射到成都地图上，使用ArcGIS“方向分布（标准差椭圆）”工具得到成都市菜鸟驿站和城市快速交通站点的标准分布图（见图1）。由图1可知，菜鸟驿站的空间分布有“西北—东南”方向伸展的趋势；快速交通站点的分布呈南北走向，呈现放射状向外发散。在中心区域两者的同一性高，边缘区域两者同一性弱。通过统计每个区域菜鸟驿站数量和对成都中心城区菜鸟驿站进行渔网统计（见图2），可以知道武侯区和成华区的菜鸟驿站密度最大。

图1 菜鸟驿站与城市快速交通站点的空间分布

图2 各区域菜鸟驿站数量统计

3.2 菜鸟驿站与城市快速交通站点集聚模式分析

使用ArcGIS中的“核密度分析”工具研究成都市菜鸟驿站的集聚模式，如图3所示，成都菜鸟驿站的集聚模式是单核多中心的集聚模式，菜鸟驿站主要集聚分布在三环以内；成都市城市快速交通站点呈放射状由中心向外发散。图3中菜鸟驿站集聚度高的区域大多处于交通站点附近，三环以外北部偏东和东部交通站点与菜鸟驿站集聚程度高度相关；南部菜鸟驿站与交通站点仅在高新区的上端契合程度较高，下端由于开发原因人口密度小，契合层度几乎为零；城市西部契合度较低；三环以内菜鸟驿站与地铁站和城市快速交通之间的相关度极高，中心偏东是集聚程度最高、站点数最多的地区，是城市最为发达、人口密度最高的地区；城市中心偏西是城市文化区域，菜鸟驿站也设置较少，具有一定的相关性；西二环附近集聚度加大，站点密度也加大，相关性很高。由此可见菜鸟驿站与城市交通之间的相关性除西部和南部地区外相关性较高。

图3 菜鸟驿站和城市快速交通站点核密度分布

3.3 菜鸟驿站与城市快速交通站点的相关性分析

以步行10min为半径，即800m，做城市快速交通站点的覆盖区域；以骑车10min为半径，即2000m，做城市快速交通站点的覆盖区域；然后统计每个覆盖区域中菜鸟驿站的个数并将其可视化。由图4可知，以快速交通站点为中心的800m覆盖半径的区域并没有完全覆盖城市区域。以快速交通站点为中心2000m覆盖半径的区域对城市的覆盖面积加大，但彼此之间的重合度也加大，城市中心被全部覆盖，其基本特征与800m半径的覆盖区域相同。在800m覆盖区域内，中心城区站点覆盖菜鸟驿站数量最高，西面、北面的每个站点的覆盖数比东面和南面高，南面支线末端呈现不覆盖或覆盖菜鸟驿站数量极低的状态。从2000m为半径的站点覆盖区域来看，中心城区每个站点的覆盖数较高，最高可达32个菜鸟驿站POI数据点，中部区域大部分菜鸟驿站被多个区域覆盖，可达性高；支线部分整体上与800m半径的覆盖区域相同。统计两类覆盖区域内菜鸟驿站的总数，计算覆盖面积内菜鸟驿站个数与覆盖面积之外的菜鸟驿站个数的比值可以发现，以800m为半径的快速交通站点覆盖区域内菜鸟驿站的总数只占总菜鸟驿站数的34.11%，而在以2000m为半径的快速交通站点覆盖区域内菜鸟驿站数量占总数量的71.14%。

图4 城市快速交通站点覆盖区域内菜鸟驿站数量分析

4 结论与讨论

本文研究结论如下：

（1）成都市菜鸟驿站整体空间分布呈单核多中心的分布特点，市中心为核心最为密集，周边区由形成多个团状集聚；在聚集程度上，二环附近的集聚程度最高，快速交通站点呈放射状向外发散。方向上略呈西北—东南方向的横向发展趋势。

（2）成都快速交通站点与菜鸟驿站的集聚度在市中心三环以内高度相关，三环以外北部和东部具有高度相关性，南部和西部相关性较弱。

（3）成都TOD建设尚处于起始阶段，市中心建设较好，越往外建设越弱，存在快速交通站点跟不上区域发展和快速交通站点领先于站点周边建设的情况。

（4）成都TOD建设尚处于初始阶段，地铁站周边10min生活圈的建设仅中心城区较为完善，但也未完全覆盖，而以自行车等代步工具可以扩大地铁站的覆盖面积，成为向TOD建设的过渡性工具。

致谢：

感谢百度地图和国匠城网站为本研究提供的POI数据以及用于坐标纠偏的QGIS软件。

感谢城市数据派对本研究提供的技术辅助。