数字“智”造 BIM向BDT迈进

策划 本刊记者 杨心壤

近年来，建筑信息模型（BIM）技术在土木工程行业中的研究和应用正蓬勃发展，成为行业信息化技术的典型代表。然而，具体到交通基建领域，不少交通工程企业对BIM的应用，只局限于建筑与模型，即只着重复制设计成果，而普遍忽视了数据信息对于建造与模型的重要连接作用，无法把BIM深入应用到施工管理及运维中去，从而实现对交通工程建设的全生命周期管理。

近年来，建筑数字孪生体（BDT）技术与智能建造日渐成为交通基建领域的热门话题。如何认识BIM、BDT与智能制造三者之间的关系？有行业专家指出，BIM是工具，BDT是目标，智能建造是体现。简而言之，可通过BIM技术，用数据将建筑与模型进行完美连接，以建立在高度信息化、工业化、智能化基础上的智能建造为体现，完成物理产品在数字化空间中的虚拟映射，从而实现工程全生命周期管理。

BDT理念不仅具有虚实和模型互为映射的“模型维度”、挖掘项目全生命周期数据潜力的“数据维度”、数据与模型间互用互联的“连接维度”，还具有体现工程全生命周期服务能力的“服务维度”和体现物理虚拟映射的“物理维度”，因此，在本质上具有更先进的普适性意义，被公认为BIM的“下一站”目标。

从应用层面出发，BDT在交通工程领域，主要涉及5G通讯、互联网、大数据、云计算、北斗定位系统、BIM、地理信息系统（GIS）、物联网（IOT）等多项技术，业内多将BDT的实现形式表示成“BIM+GIS+IOT”。事实上，目前BIM在桥梁建设过程中的全生命周期应用，就是当前实现BDT的一个主要场景，但限于现行的建设管理模式和软件技术水平，距离实现真正的BDT尚有很长的一段路要走。

当前，BIM管理系统虽已实现数据收集和传递，并具备对结构性能、工作进度、灾害危险等的分析、评估和预警功能，但严重缺乏反馈能力。而智能建造的真正要求，是让系统具备学习能力，能够自我升级完善，可以自动分析既往数据，并替代人脑发出预警和提出反馈。总体来看，尽管BDT目标的实现还受到多方面的瓶颈制约，但路径是相对清晰的，只要交通工程企业稳扎稳打，基于BIM技术向更深、更实、更精、更广的领域挖掘探索，就会距离BDT越来越近。