基于CTC3.0的一种本务机调车安全检查方法

何敏刚，李华荣

自 2016 年 CTC3.0 技术条件［1］颁布以来，经过近几年的建设，满足新标准的车站已经初具规模。本务机调车作业，又称本务机换挂作业，具有“多环节、不可逆、高风险、大信息量”等特征，是一个复杂的综合性生产过程，对相关一线作业人员的技能水平和专业素质要求非常高［2］。尤其对于绝大部分无专用调机的中间站，该作业存在口头安排、无计划、临时性高、无规律等特点，容易成为车站运输组织的安全死角。因此，设计一种本务机调车安全检查方法，将CTC3.0系统安全检查范围由列车作业拓展至列车与调车的综合作业，对车站安全生产具有重要的意义。

结合CTC3.0 技术条件以及已开通的CTC3.0站实践经验，研究探讨CTC3.0车站本务机调车作业安全检查方法，基于既有CTC3.0系统的硬件设施，通过增强内部系统软件功能，解决本务机调车作业过程中的计划自动生成、进路预览与办理、列调综合作业安全检查等问题，将人工经验升级为CTC3.0 系统的内在处理逻辑，在降低本务机调车作业劳动强度的同时，防止了本务机调车与列车间综合作业安全问题的产生，进而提高车站运输组织的安全性与效率。

1 系统方案

本务机调车安全检查方法依托于CTC3.0站标准设备［3-4］，通过升级自律机、值班员终端、信号员终端、车站服务器以及车务管理终端的相关软件来实现。遵照CTC3.0 技术标准［3］开通的车站设备整体结构见图1。

图1 CTC3.0标准车站设备整体结构

值班员终端负责中心阶段计划的签收审核［4］，通过升级值班员终端软件，可根据阶段计划自动生成本务机调车计划；信号员终端负责列车及调车作业的办理，可图形化显示本务机调车进路预览以及安全检查结果；在进路办理执行时，自律机负责安全检查，将通过安全检查的进路指令发往联锁系统完成进路办理，若安全检查未通过，则在信号员终端弹窗提醒且不可办理；车站服务器存储站细、配置等静态数据及运行调车后台服务程序（调车服务），调车服务实现值班员及信号员间本务机调车单的自动同步；车务管理终端负责前端界面维护静态配置数据［5-6］。

结合CTC3.0系统设备，本文研究的本务机调车安全检查方法，分以下2种情形。

1.1 列车进路已办理

首先，增强值班员终端计划管理功能，增加车站服务器本务机调车相关基础数据。依托于值班员终端收到的中心列车阶段计划，结合车站服务器存储的调车配置数据，由值班员指定终到、始发或到开列车，安排其本务机摘挂作业，系统根据后台配置及本务机常用走行进路，自动生成本务机调车计划，生成的调车计划通过车站服务器调车服务，自动同步至信号员终端。

其次，增强信号员终端调车预览功能。信号员操作终端查看本务机调车计划生成的调车进路预览时，系统自动将调车即将办理的进路信息发往自律机。

最后，增强自律机安全检查功能。自律机根据接收自信号员终端的本务机调车进路信息以及接收自值班员终端的列车计划信息，进行无隔开设备等安全检查。自律机反馈检查结果至信号员终端，若检查通过，调车预览界面接收到可办理的检查结果，此时信号员可在终端直接办理本务机调车进路，否则，调车预览界面显示检查不通过的具体报警内容，此时本务机调车进路不可办理。

1.2 本务机调车进路已办理

增强值班员终端计划管理功能、车站服务器本务机调车相关基础数据、信号员终端调车预览以及自律机安全检查功能。

自律机内部记录已办理的本务机调车进路，若信号员在其终端操作办理列车进路，此时列车进路指令发往自律机，自律机对即将办理的列车进路与已办理的本务机调车进路进行无隔开设备检查，若检查通过，则列车进路办理成功，否则自律机反馈报警信息至信号员终端，信号员终端弹窗显示报警内容且进路办理失败。

结合系统结构，本文研究的本务机调车安全检查方法，其增强模块见图2中深色背景标注。

图2 本务机调车安全检查增强模块示意图

2 原理说明

2.1 本务机调车计划生成

既有CTC3.0车站系统增加了车站计划管理功能［4-5］。本务机调车计划的生成是根据TDCS/CTC 行调台的阶段计划，对于到达本站且为终到、始发或到开的列车，由值班员根据车站实际需求，在对应列车计划上选择安排本务机调车，系统根据值班员选择的列车计划和车站服务器读取的调车配置数据，自动生成本务机调车作业单，由值班员初步审核确认保存。生成好的作业单通过车站服务器的调车服务，自动同步至信号员终端显示［7］。相对于传统本务机调车作业，改进后本务机调车作业单的自动生成，使得本务机调车有计划可依，并可存档保存，以供随时查阅参考。

车站服务器存储的数据，包含常用调车股道的定义，及调车股道与牵出线径路组合的静态数据［6］。车站值班员安排本务机调车作业时，需确认自动生成的关联牵出线是否满足需求，如果不满足则需在计划安排界面进行人工选择。该界面牵出线列表由调车股道与牵出线径路组合筛选生成。调车作业安排完成后，系统可根据选择的股道及牵出线数据自动生成默认的调车进路，以调车作业单的方式保存至车站服务器中。

2.2 本务机调车计划办理

值班员下发的本务机调车作业单，通过车站服务器中运行的调车服务，自动同步至信号员终端显示，信号员在其终端点击调车作业单对应进路，打开进路预览，查看自动生成的本务机调车进路是否合理。此时，信号员终端将即将办理的本务机调车进路信息发往自律机，后台自律机对本务机调车进路与当前已办理的列车进路，进行无隔开设备检查，并反馈检查结果。

2.3 本务机调车与列车计划安全检查

既有CTC3.0车站系统增加了行车作业错办卡控与报警功能［5，8-10］，即在本务机调车进路预览阶段，将即将办理的本务机调车进路发往自律机，与当前已办理的列车进路进行无隔开设备、站细股道约束、设备封锁条件、分路不良、轨道区段有电无电、进路办理状态等时间、空间上的安全逻辑检查。若检查通过，则信号员终端调车预览界面显示检查通过，本务机调车进路可直接办理；否则，预览界面显示检查不通过，并显示具体报警信息，此时进路不可办理，需重新安排计划或取消办理。

其中，无隔开设备检查为新增安全检查，其含义为，对即将办理的本务机调车进路，自终端信号机始，沿其进路方向与当前道岔开向，与已办理的列车进路，检查不同进路间有无隔开设备。若无隔开设备，则判列调进路交叉，检查不通过，进路不可办理；否则，检查通过，进路经其他安全检查通过则可办理。

3 数据处理流程

本文研究的本务机调车安全检查方法，数据处理逻辑见图3。

图3 本务机调车数据处理逻辑

1）对于本务机调车进路已办理，进行列车作业的情况：根据车站列车计划自动生成列车进路序列，系统通过点击进路预览，信号员审核预览进路办理情况，再点击办理进路，后台自律机收到列车进路办理信息，检查当前要办理的列车进路与已办理本务机调车进路之间有无隔开设备，并进行站细、设备封锁条件、分路不良、轨道区段有电无电等安全检查项目。若检查通过，则进路指令发往联锁完成进路办理。若检查不通过，自律机将不通过内容生成报警信息发给占线板弹窗显示，此时则需信号员根据报警信息进行重新安排列车计划、或取消已办理的本务机调车进路等操作，以通过安全检查完成列车作业。

2）对于列车进路已办理，进行本务机调车作业的情况：值班员根据列车计划安排本务机调车作业，作业单自动生成，系统根据调车作业单自动生成本务机调车进路序列，信号员通过进路预览查看即将办理的进路，此时，系统将本务机调车进路信息发往自律机进行列调无隔开设备检查，若无冲突则可通过办理进路进行下一步的站细、设备封锁条件、分路不良、轨道区段有电无电等安全检查，检查通过则命令发往联锁完成进路办理，若检查不通过，则需重新安排调车计划，或等待列车出清满足安全检查条件后再办理。

在既有CTC3.0车站系统的基础上，本务机调车安全检查方法通过增强值班员终端、信号员终端、车站服务器等模块功能，增加对列调作业的无隔开设备安全检查，实现了列车与本务机调车作业的统一安全管理。在提高本务机调车自动化水平的同时，提升了车站综合作业的安全性与效率。

4 总结

本文研究的本务机调车安全检查方法，为增强车站综合作业的安全性，提高车站综合作业组织效率提供了实用经验。随着CTC3.0 系统的推广应用，可以实现铁路计划系统、信息系统、机调系统、信号系统的大融合，消灭信息孤岛，形成信息互联互通，更好地为铁路安全生产服务。相信在不久的将来，在信息化、智能化、自动化方面会实现新的技术突破，在行车安全卡控、调车安全作业、提高运输效率等方面，发挥更大的作用，创造更高的社会效益和经济效益。