军用飞机抢救快速拖离方案探析

张献逢 李艳 马虎

摘要：阐述了军用飞机抢救和快速拖离的概念和内涵，归纳了军用飞机抢救快速拖离的7种特情类型，详细说明了不同特情类型下军用飞机抢救快速拖离的方案。

关键词：军用飞机；飞机抢救；快速拖离

Keywords：military aircraft；aircraft rescue；rapid towing

随着部队实战化训练的深入推进，军用飞机起飞、着陆阶段发生冲偏出跑道、轮胎爆破、起落架未放出或折斷等特情的几率也有所增加。因部队对飞机抢救快速拖离方案研究不够深入，发生了数起飞机滞留跑道事件，导致空中飞机备降其他机场，影响了空地安全和战备秩序。战时情况下，一线骨干机场飞机起降数量大，对跑道保持起降功能的要求更加紧急迫切，一旦出现飞机因战伤滞留跑道问题，将严重影响作战进程。对飞机抢救快速拖离方案开展深入研究，确保飞机抢救工作保持在较高水平，平时保持良好的战备秩序，对于航空兵部队顺利遂行战时保障战训任务具有重大的军事意义。

1 军用飞机抢救与快速拖离

中国人民解放军军语对“飞机抢救”给出的解释为：飞机抢救是指对战伤、迫降、坠地、冲出跑道或在地面发生其他事故的飞机及机上人员进行紧急救援的活动。从军语的解释中可以看出，飞机抢救包括三个方面的任务：快速营救人员、快速抢救飞机和快速拖离飞机。

快速营救人员是指协助飞行机组人员迅速撤离飞机，实施紧急营救，防止飞行机组人员烧伤、窒息。救援时，可以根据飞机状态，对飞机座舱等部位进行破拆，第一时间打通营救通道。快速抢救飞机是指对已经着火或存在着火风险的飞机实施灭火和降温处置，防止飞机进一步损毁，同时避免因火灾或弹药引起的次生灾害。快速拖离飞机是指对发生冲偏出跑道、轮胎爆破、起落架意外收起与损伤特情的飞机，尤其是停留在跑道上的飞机实施快速拖离，恢复跑道起降功能，消除对空中飞机的影响，保持机场的战备秩序。

目前，快速营救人员和快速抢救飞机两项工作内容明确、方法完善、手段齐全，救援效率能够满足作战战备需求，但快速拖离飞机工作存在问题较多，发生过多起拖离不及时情况，究其原因在于部队对飞机抢救工作研究不深入，缺乏快速拖离方案。

2 军用飞机抢救快速拖离特情类型

通过对近十年部队主战飞机起飞与着陆特情数据进行统计，军用飞机特情类型包括冲偏出跑道、轮胎爆破、起落架未放出或意外收起以及起落架折断、脱落或严重受损四类。按特情类型统计，飞机冲偏出跑道特情占51%，轮胎爆破特情占60%，起落架未放出或意外收起占4.4%，起落架折断、脱落或严重受损占6.7%。四类特情比例之和大于1，说明各类特情可能伴随发生，如飞机发生冲偏出跑道、起落架折断、脱落或严重受损时一般都伴随有轮胎爆破特情。按机型统计，歼击机和歼击轰炸机的特情主要集中在冲偏出跑道和轮胎爆破，而起落架未放出或意外收起和起落架折断、脱落或严重受损特情也时有发生。轰炸机、运输机和以之为平台的特种机的特情主要有冲偏出跑道和轮胎爆破两类，起落架未放出或意外收起也发生过，但尚无起落架折断、脱落或严重受损案例。

根据飞机损伤位置，综合考虑飞机发生特情所处的位置，得出如表1所示的7种复合型特情。

3 军用飞机抢救快速拖离方案

在对军用飞机进行快速拖离时，需要考虑影响飞机牵引、移动的损伤情况，这些损伤决定飞机拖离方案的选择。此外，还要考虑飞机所处的位置。飞机所处位置不同，需要使用的抢救器材不同，拖离的难度也不同，下面分7种特情进行说明。

3.1 冲偏出跑道处于草地上

飞机发生冲偏出跑道特情，机轮可能局部或完全陷入草地。如果飞机起落架和机轮没有损伤，可采用如下步骤将飞机牵引至指定位置。

1）确定牵引方向。根据飞机机头朝向，确定牵引方向。当机头朝向跑道，使用牵引杆和牵引车，采用机头朝前牵引方式牵引；当机尾朝向跑道且距离跑道较近，使用牵引钢索固定在飞机主起落架上，再通过滑轮与牵引车连接，采用机尾朝前牵引方式牵引。

2）修整路面。根据飞机所停位置地面硬度，铺设临时道面。如果地面硬实且机轮未下陷，只需对牵引飞机行驶经过的路线进行平整，消除地面突出硬物。如果飞机处于松软地面且机轮有下陷，可配合使用顶升、吊升或挖斜坡等方法，将机身机轮顶起，并铺设钢板或活动道面，便于飞机拖离。

3）牵引飞机。按照选定的牵引方式和方向，机组人员使用牵引车、牵引杆或牵引钢索，沿铺设的临时道面将飞机牵引至跑道。在牵引过程中，根据需要循环铺设活动道面。最后使用正常牵引方式将飞机牵引至指定位置。

3.2 机轮爆破且处于跑道上

飞机发生机轮爆破特情，如果飞机停在跑道上，可以采用更换机轮的方法将飞机牵引至指定位置。

1）顶起飞机。根据机轮爆破数量，使用机轮千斤顶或飞机千斤顶顶起飞机。对于大型轰炸机、运输机，当主起落架机轮爆破数量较多时，机轮千斤顶往往无法塞进支顶位置，需要使用飞机千斤顶将飞机整机顶起才能更换机轮；当前起落架机轮全部爆破时，由于飞机重心前移，机轮千斤顶和飞机千斤顶都无法塞进支顶位置，需要使用顶升气囊顶升飞机前机身承力框，再用飞机千斤顶将飞机整机顶起才能更换机轮。

2）更换机轮。用备用机轮更换爆破的机轮。对于大型轰炸机、运输机发生的机轮爆破特情，如果爆破机轮数量达到6～8条，备用轮胎会不够，需要第一时间从其他飞机上拆卸串用。

3）牵引飞机。使用牵引车、牵引杆将飞机牵引至指定位置。

3.3 机轮爆破且处于草地上

如果飞机在发生机轮爆破特情的同时冲偏出跑道，应先按上述操作更换机轮，然后按照冲偏出跑道的拖离步骤，将飞机牵引至指定位置。

3.4 起落架未放出或意外收起且处于跑道上

飞机发生起落架未放出或意外收起且停在跑道上的特情后，应先检查判明起落架损伤是否影响正常放下上锁。如果不影响放下上锁，先将飞机调整为正常姿态，然后设法放下起落架上锁后，将飞机牵引至指定位置。气囊顶升法对于大型轰炸机、运输机和小型歼击机都适用，具体方法如下：

1）铺设气囊。根据未放出或意外收起的起落架数量，确定铺设气囊的数量和位置。按照最严重情况即前、主起落架都未放出或意外收起，应将三组气囊分别布置在左右机翼和前机身加强框附件处。

2）气囊充气。连接空压机上的总供气管和分配器，将分配器上的供气管与气囊层对接。启动空压机，打开总充气开关，按照从低到高逐层充气的方法对气囊进行充气，缓慢顶起机身，使飞机姿态恢复水平，便于后续使用千斤顶顶起飞机。顶起过程中应注意观察飞机的重心变化，防止飞机抬头或后坐。如出现飞机抬头或后坐倾向，应在前机身增加配重或在尾部使用尾部梯架支撑进行预防。

3）千斤顶支撑飞机。使用飞机千斤顶代替气囊将飞机顶起至机轮离地约10cm，以便在千斤顶的支撑下实施液压或人工放下起落架。

4）放起落架。根据需要打开起落架上位锁，放下起落架并上锁。

5）降下牵引飞机。降下飞机，移走千斤顶，将飞机牵引至指定位置。

3.5 起落架未放出或意外收起且处于草地上

如果飞机在发生起落架未放出或意外收起特情的同时冲偏出跑道，且飞机处于草地上时，应先按照上述操作將起落架放下，然后按照冲偏出跑道的拖离步骤，将飞机牵引至指定位置。

3.6 起落架折断、脱落或严重受损且处于跑道上

飞机发生起落架折断、脱落或严重受损特情，且停在跑道上，难以通过正常牵引方式移动飞机，需要使用特殊托举载运设备将飞机整机托举拖离至指定位置。

1）按照“起落架未放出或意外收起”前两步，使用气囊顶升飞机至机轮离地。

2）对正顶点。操控多轴托举载运车从机头或机尾按S形路线缓慢进入机身下部。移动调整托举载运车位置，在托举载运车前使左右托架分别对正飞机托举框位。

3）托举飞机。操控托举载运车顶起飞机，使飞机机轮离地约20cm。

4）绑固飞机。使用绑带将飞机机身与托举载运车绑固，撤除气囊。

5）载运飞机。操控托举载运车将飞机载运到指定位置。

3.7 起落架折断、脱落或严重受损且处于草地上

如果飞机在发生起落架折断、脱落或严重受损特情的同时冲偏出跑道，需要在托举载运车行走的路线上铺设临时道面，防止多轴托举载运车在进入、顶升和托举载运过程中下陷。

除以上主要的复合特情类型外，还存在多种特情同时发生的情况，如飞机起落架折断、脱落或严重受损时机轮爆破且处于草地上，这种情况只需按照最严重的特情类型进行处理即可。

4 结论

飞机抢救工作是飞行机务保障的重要内容，飞机快速拖离是飞机抢救工作中的难点。能否快速、高效地将发生特情的飞机拖离跑道，关系到飞行安全、战备秩序，关系到作战打赢，各级各部队应高度重视，结合单位实际和机型特点，研究创新飞机快速拖离的方法手段，刻苦训练，切实形成抢救能力，为提高航空兵部队战斗力提供有力支撑和保障。

作者简介

张献逢，讲师，硕士，主要研究方向：航空修理、飞机抢救抢修的教学与研究。