军用飞机维修面临的挑战与发展前景

黑鹰

摘  要：现如今，我国军用飞机无论是研发技术，还是制作工艺都获得了长足的发展，而这同样对军用飞机维修工作带来了许多新的挑战。基于此，本文主要针对军用飞机维修面临的挑战与发展前景进行简略的分析，以期可以为军用飞机维修工作的顺利开展提供助力，仅供参考。

关键词：军用飞机;维修;挑战;发展前景

在新一代军用飞机研发而成的情况下，其维修技术也出现了许多改变。以后的战斗机或是其他飞机会不断照着灵巧、稳定的趋势不断发展，并且部署与保障难度也会随之减小。

一、军用飞机维修面临的挑战

在新一代飞机投入应用时，老飞机最少还需要应用长达20年之久，所以，飞机维修难度便有所提升。因此，对军用飞机维修面临的挑战与发展前景进行简略的探讨就凸显的愈发重要。

（1）老龄化和备件的挑战

对于老龄化军用飞机而言，其维修最主要的问题便为腐蚀问题。按照调查可知，美国国防部大概每年有至少200亿美元的资金被用在飞机腐蚀处理中，包含采购、科研以及维修等一系列领域。即使飞机腐蚀问题只是占据这其中一小部分，然而同样是专家予以高度重视的内容之一。例如，已经使用50年的B-52轰炸机以及KC-135加油机之中的老龄化配件必须借助提高维修频次的方法确保飞机结构的应用性能。

备件同样是最难处理的难题之一。一些零件因为果实淘汰早就已经停止生产，所以维修基地就需要想方设法的找技术人员制造，甚至需要由维修基地自己制造。按照LMI估计，会促使材料费用有所提升，与此同时，在维修基地对军用飞机进行维修时，不但对维修技术具有很高的要求，对工程技术同样有很高的要求。老龄化飞机不仅具有维修频次较多的特性，同时还无法对维修量进行合理的预计。因为部分军用飞机的使用周期已经十分靠近其设计寿命，因此便极易导致各种问题出现，不得不需要对许多配件进行维修。

（2）海军飞机遇到的腐蚀挑战

长期以来腐蚀问题都是海军维修所需要面临的挑战。在LMALC修理车间之内，在对某型号反潜机进行维修的过程中，只有打开飞机才可以了解哪些需要完成的维修工作，其主要的问题为反潜机长时间在海水上面低空慢速飞行所导致的盐雾腐蚀问题。该反潜机已经消耗了70%寿命，随着时间的推移，虽然该型号反潜机数量不断减少，然而依旧有许多维修工作必须进行。不仅如此，像KC-135加油机无法预估的腐蚀与裂缝问题往往导致该型号的飞机需要频繁放到维修基地进行维修。因为一些零部件尤其是航空电子设备之中的元器件若是出现问题，无法及时找到供应商，所以就必须予以淘汰处理。例如，在设计期间必须对过时零备件的更换与升级予以高度重视，促使加油机维修压力不断提升。

二、军用飞机维修的发展前景

（1）两级维修的出现，降低工作量

新一代军用飞机势必会朝着可靠、维修、养护简便的方向不断发展，不仅会降低车间维修频次，同时还会减少维修时间。并且，像F-22与F35等一系列新飞机早就已经从三级维修调整到两级维修，也就是说中继级维修已经取消。借助两级维修以后，出现故障问题的产品在外场便能够便于拆卸与调整。在以往的十多年内，像F-22与F-15E等一系列飞机早就已经不再借助中继级维修进行故障问题处理，而是借助两级维修的方式进行故障问题处理，促使两级维修的可行性得以有效证实。军用飞机机载系统与其设备稳定性的加强，以及以应用性能作为基础的后勤与合同保障等多方面都在朝着两级维修的趋势不断发展。

和两级维修具有紧密联系的技术措施所指的主要是飞机设计是使用了各种技术数据以及系统。源于这一系列机载系统的信息数据会为维修人员的教育培训、故障问题的诊断、故障问题的预测及其辅助查找等多方面提供支持。

为了能够促使两级维修得以全面实现，飞机上所设置的测试系统应该尽可能的避免故障的误指示。现在投入应用的老飞机，因为飞机之中的测试设备故障误指示所导致的设备误拆除率为40%。若是发生故障误指示的问题，相关工作者会将没有任何问题的部件拆除下来，同时送到维修车间予以修理，不仅会消耗大量的时间，还会消耗大量的资金。然而，哪怕拥有了最适宜的故障检测技术，还需要拥有前沿的决策支持工具。在对部件进行拆卸以前，维修人员应该如实回答下列问题：飞机部件出现故障问题的概率有多高？故障问题出现的几率随着时间的推移是怎样提升的？故障问题出现的影响有哪些？什么時候更换故障部件最为适宜？

（2）积极运用信息技术，缩短维修时间

为了确保战备的健全性，达到减少费用的目的，就应该将非计划维修转换为计划维修。按照LMI估计，当前所应用的大部分飞机维修主要以非计划维修居多，所以具有良好的优化空间。因此，为了能够让非计划维修转换为计划维修，把维修工作深入至供应链的所有环节，以此取得更多的效益。这属于“自主式后勤”必须达到的目标。而“自主式后勤”于一种具有良好发展空间的技术，并且F-35型号的飞机已经使用了该技术，其借助飞机之中的传感器检测以及相关系统的运行循环，对飞机故障问题进行合理的预测，同时把故障信息上传至备件供应点与地面维修站，以此让飞机之中的所有系统都可以获得所需应用的备件予以维修，以此缩短地面停留时间，降低库存备件量。

便携式维修辅助设施、交互式电子技术手册以及综合维修信息系统等一系列信息技术的合理运用，能够很好的缩短飞机维修时间，借助前沿信息技术的飞机逐渐获得广大飞行员与维修人员的认可新研制的战斗机应该减小虚警率与无拆卸率，升级故障检测的有效措施就是合理应用信息密集系统与网络中心系统。而网络方式代表着分层建设系统，从低层系统至综合系统，最后再到整个飞机。故障检测的另一优化措施便为系统的创新设计、研发以及测试的全面化。以后的信息系统必须具有一定的灵活性与开放性，从而达到各种应用需求，丰富自身经验。

结束语

总而言之，军用飞机维修质量会对我国军队作战能力以及战场局势变化产生直接的影响，所以，为加强军用飞机维修质量，就需要做好军用飞机的维修工作，积极应对军用飞机维修所面临的挑战，以此保证军用飞机的应用性能更具稳定性与安全性。

参考文献：

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