南昌大都市圈视域下九江港口物流效率评价研究

鲁 宇 黄爱科 任昕晨 张文庚

一、引言

南昌大都市圈作为全国内陆双向高水平开放试验区、长江经济带绿色发展示范区、江西省高质量跨越式发展引领区，在带动江西省甚至整个中部地区的经济发展中起着重要作用。港口建设作为外向型经济的一个重要部分，很大程度上影了城市区域建设，并推动了区域经济发展。九江港作为连接长江、鄱阳湖、京九铁路的重要水陆联运港口，对南昌大都市圈的经济建设有着重要的意义。

在港口效率与都市圈的研究中，国外研究起步较早。Theo E.Notteboom、Jean-Pauk Rodrigue（2005）重新定义了港口在价值链中的功能，并在新的货运分配模式和新的港口层次化方法下引入港口区域化，研究表明，在区域化阶段和相关的腹地概念中应当采用新的港口治理方法，在功能重点上也应当并超越传统港口[1]。Jun-jie Wu、Lin-jun Yang（2014）利用交叉评估方法进一步对不同群体的港口效率进行评估，通过对模型的拓展开发了一种基于交叉效率评估方法的新方法，并将其应用于亚洲12 个国家的28 个集装箱港口的效率分析[2]。Chen Chen、Lam、Jasmine Siu Lee（2018）将港口系统和城市系统相结合并利用DEA方法对二十个世界领先的集装箱港口城市进行了研究，根据这些城市在可持续发展水平上的相对差异，揭示了现行政策的有效性，并通过最佳实践为其他港口城市提出了建议[3]。

国内学者大多运用DEA模型对港口效率进行研究。聂鲸郦（2018）通过对比其他港口效率值发现了深圳港建设和经营中的不足之处，并结合相关理论经验提出了解决办法[4]；刘名武、王玄霜（2019）通过对比2014年长江中下游10 个内河集装箱的运营效率，发现地理位置、外部环境、地区进出口总额等都是影响港口效率重要因素[5]；叶善椿（2020）对我国沿海八个集装箱港口效率进行了研究，并在剔除环境和随机因素后将效率下降原因分成四类，从不同角度提出与之相对应的发展建议[6]；李俊杰、景一佳（2021）从静态和动态两个方面对河南省2007-2016年各地级市的面板数据进行了环境效率分析，发现产业结构是目前影响河南省环境效率最大的因素[7]；贾子若、李艳华、刘俊成（2021）对重庆航空物流与区域经济高质量发展的相关关系做出了研究，发现二者之间存在着较高的协同性，但受资源配置影响波动较大，基于这点对两者协同发展提出了意见[8]。

为使九江港与南昌大都市圈更好地进行融合，九江港的作用实现最大化的同时促进以南昌为核心的都市群更好发展，本文通过对比包括九江港在内10 个长江沿线重要港口，建立DEA 模型分析各港口的物流效率，从而找出九江港在运营中的不足之处并提出相关的政策建议。

二、港口物流效率及影响因素

（一）港口物流效率

从经济学的角度看，效率是指将稀缺资源进行合理分配从而达到最优状态。因此在对港口做分析规划时，为了让效率实现最大化，应当从三个层面对港口效率进行分析，其中包括港口自身内部的运行效率、港口与港口之间的通信效率以及港口对腹地辐射经济的效率。

本文通过研究九江港一定时间内投入指标与产出指标的关系来对港口效率进行分析。经过调整投入产出比使效率得到提升，当生产指标一定时实现投入指标最小化，当投入指标一定时实现生产指标最大化。

（二）影响物流效率的因素

在物流的运营过程中，各个环节都尤为重要，这里将影响港口物流效率的因素分为四个部分：泊位、岸线长度、堆场面积、货物吞吐量及集装箱吞吐量。

泊位是在港口指定位置为船只提供安全可靠的泊船环境，使货物或人员安全方便地从船舶卸上卸下的地点，只有充足且吨位量大的泊位才能够确保港口的通行和装卸效率。岸线是指江湖海岸中较宽的边缘地带，长度是港口发展上限的重要决定因素之一。堆场是对齐集装箱以便于在船上装载并存储卸载的场所，面积的大小决定了港口内可存放的货物数量，从而直接影响港口的货运效率。货物吞吐量指在港口内卸货和装船的货物总量，能最直观反映港口的运行状况，为保证计算的合理性和准确性，本文将货物吞吐量和集装箱吞吐量设为两个不同的产出指标进行实证分析。

三、研究方法与数据说明

（一）研究方法

本文主要运用DEA模型对九江港口效率进行全面静态分析。首先，使用传统DEA 模型对整体效率进行了评价。其次，利用得出的规模效率均值和纯技术效率均值建立港口效率均值矩阵图，再根据长江流域的主要港口在矩阵图中的不同分布情况对九江港进行分类，进而对九江港发展状况进行分析，得出相关结论。

数据包络分析法（DEA）是针对多投入和多产出的问题，利用线性规划的方法，对具有可比性的同类型单位进行相对有效性评价的一种数量分析方法。该相对于传统效率计算模型的单输入输出，该模型在此缺陷上进行了改进，因此采用多指标体系来对效率做出评价。根据数字经济的实际情况，从整合资源的角度出发，选取BCC模型进行分析，该模型的效率评估标准是在产出不变的前提下讨论投入是否达到最小化。假定n 个决策单元的输入和输出数据为：

在指标体系的构建完毕并完成DEA 模型后，为了能够科学有效评价九江港近年发展态势、预测未来发展趋势，将采取数据包络分析法与九江港物流数据相结合的方式，从港口的产出能力、资源利用能力及成本控制能力的几个方向实行综合分析，为相关部门提供科学的数据及研究成果，进而使港口更好实施宏观经济调控，并推动港口及大南昌都市圈的建成与发展。

（二）样本说明

长江经济带是中央重点实施的“三大战略”之一，横跨中国东中西三大区域，贯穿中国11 个省市，区域内生产总值达到全国40%以上，是中国经济发展全局中的重要支撑带。

因此，本文选取长江经济带沿线中最具有代表性的10个港口，其中包括江阴港、芜湖港、马鞍山港、合肥港、武汉港、长沙港、岳阳港、九江港、重庆港、苏州港，并以2020年全年的数据作为研究样本进行分析。这些港口中，武汉港和重庆港在堆场面积中最大，而泊位数方面重庆港远远领先于其他港口，而苏州港的岸线长度最长，且集装箱和货物的吞吐量最多。通过以上可以得知，近几年，长江内河航运发展状况良好，绝大部分港口经济都实现正向增长，但由于建设过快和管理能力不到位等原因，部分港口存在资源使用效率不高的问题。

（三）样本选取

根据影响港口物流效率的因素，遵循科学性、系统性、全面性的原则，选取泊位数、岸线长度、堆场面积作为投入指标，货物吞吐量、集装箱吞吐量作为产出指标，并在之前的研究基础上对数据进行了优化，从而尽可能减少主观因素带来的干扰。

四、实证分析

在使用DEA 静态模型进行效率计算时，当效率值结果为1 时，说明DEA 效率有效；效率值结果在0.6-1 之间时，说明效率相对较有效；效率值结果低于0.6说明效率较低。

根据以上港口相关数据，对2016年—2020年长江沿线的10个港口进行了静态效率评价，结果表明：苏州港的综合技术效率、纯技术效率和规模效率在2016-2010年的值始终为1；江阴港和芜湖港的综合技术效率、纯技术效率和规模效率在个别年份为1；其他港口的效率都具有偏向性，且值都不为1。根据结果可以发现，港口的效率低下的原因可能是纯技术效率偏低或者规模效率偏低，同时也可能是两者效率同时偏低导致整体效率较低。因此港口效率类型可以分为：

①纯技术效率显著，规模效率显著型。

②纯技术效率显著，规模效率不显著型。

③纯技术效率不显著，规模效率显著型。

④纯技术效率不显著，规模效率不显著型。

基于上文，以2016—2020年长江沿线10 个港口的纯技术效率均值与规模效率均值为坐标轴建立矩阵图。

如图1 所示，以规模效率0.6，纯技术效率0.6 为边界，可以得知九江港为规模效率显著，纯技术效率不显著型，也就是说产业结构可以通过优化配置对产出单元发生巨大作用，但产业结构不能完全符合总体要求（综合效益）并无法发挥最大的经济和社会效益，根据这一特点，将它称之为“肥胖型”港口。另外，通过对2016-2020年各项指标的动态分析可以发现，九江港的港口技术效率随年份一直缓慢增长，这表明九江港的管理效率正处于上升期，而规模效率稳定于0.7附近，达到了相对有效。

图1 2016-2020年我国长江水系干线港口整体效率

根据以上结论结合实际情况可以得知，九江港得益于悠久的历史和优异的区域优势，具有坚实的基础和丰富的资源，因此是规模发展良好的重要港口，但由于九江港管理技术水平有限，无法跟上基础设施的建设，是逐渐成长为“肥胖型”港口的重要原因。

五、实证结果与讨论

近年来，九江港发展态势良好，在政策支持配合下，能力显著提高。九江港作为南昌大都市圈的龙头港口和唯一通江达海的港口，对提高南昌大都市圈经济发展起着重要作用。基于以上对九江港物流效率的实证分析，九江港发展可以从以下几个方面努力：

（一）调整港口产业结构适应综合效益要求

优化港口整体产业结构，根据九江港现有的特色产业，对港口进行调整，使其能更加适应港口自身状况，从而更好发挥效用。另外，根据九江港的位置和特点，将九江港与周边港口的发展结合在一起，形成一条港口生产链，从而达到相互联系相互配合，发展自身经济的同时，带动周边港口经济，使规模效应实现最优最大化。

（二）提升港口规模化水平优化港口布局结构

目前九江港港口存在布局不规范且零散的状况，首先要对港口的整体规模进行优化借此提高九江港口综合技术效率，让港口发展逐渐迈向深水化、专业化和规模化，从而扩大经营规模、增强货运能力、完善集疏运体系。此外要根据港口的所处的位置和自身条件，因地施策，确保与岸线建设相协调相统一，使泊位设计、航道深水港建设更加合理，保证日后港口的运营作业可以顺利进行。

（三）加强港口信息化建设提升港口软实力

以现有的大数据技术和物联网技术对端口的顶层进行合理充分的设计。端口管理和操作链的节点通过网络连接，信息和数据无需登陆即可输入系统，可以及时掌握端口的运行状态，并分析数据之间的相关性，从而合理把控，减少浪费，提高效率。另一方面，注重引进与员工技术培训相关的高素质专家，从企业管理战略入手，提高设备更新率和先进物流技术的应用，进一步完善港口物流管理方式，提高港口物流技术效率。

（四）整合港口资源提升创新能力

九江港要专注于自身发展，与周边物流公司整合物流资源，努力为客户建立更全面，更专业的供应链体系，为港口物流业提供全面的物流服务，从而建立一个高效率并完善的物流链条。此外还应该加强创新发展，并提供特定于港口的服务。近年来，在长江经济带的影响下，港口航运服务业有了较好的市场，九江港应该以此为契机发展服务业，稳定九江港现有商品供应，扩大规模经济，提升港口现有资源从而促进港口技术效率。

（五）依托国家政策发挥地区优势

九江港地处长江经济带、环鄱阳湖都市圈、京九铁路交汇处，其地位和作用在江西是独一无二的。九江港作为赣江新区的直接受益者应该抓住机遇、依托政策、因地制宜，发挥出独有的优势。在长江经济带建设中，加强科技创新计划能力，实施合理的港口物流计划，提高港口物流的辐射能力。同时，港口建设需要考虑环境保护问题。因此，在实施过程中，要考虑对生态环境的影响，建设绿色港口。所以加强与长江流域流域其他港口的合作，可以有效维护长江生态环境的可持续发展，使长江经济带的综合发展向建设资源节约型和环境友好型迈出坚实的一步。