一引长车寰球同此凉热

实习记者 / 付有祥

两千一百多年前汉代的张骞在摇着他那杆已是早都破了杆脚的汉旌一路风霜雪月大漠遥途长路漫漫最终走通了这条后来给称作丝绸之路的伟大道路折返东归的时候一定不会想到，两千多年后的今天，这条他用那一双倦了无数的黄昏和星月的衰屐走通的道路，竟是给数万里由钢筋混凝土枕木撑垫起的铁轨，贯通东西，连通了约占全世界陆地总面积36.2%，人口73.4%的欧亚两块大陆上几乎所有的交通网，承了日十余二十余甚至百多列的货运列车往来其上，惊艳了世界，也温暖了世界。

而事实恰就是如此！

这就是中国的中欧班列。

以两千年时光为经，以一万里征途为纬，编织出一条北半球的金丝带。

一国内中欧班列运营公司的广告语如是说。

落花时节诵华章，无限风光

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。其以由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境的西部通道、由我国华北地区经二连浩特出境的中部通道和由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境的东部通道三条运行线。基本的运行机制是，自主开行中欧班列的各开行方依照由中欧班列运输协调委员会和发起组建的同时也是这个委员会的成员的各个主要或代表性中欧班列开行单位共同制定的《中欧班列组织管理暂行办法》和《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》两个文件为准则，按照两文件中确定的统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台，强化机制和装备保障等的“六统一、两保障”要求，经由中欧班列运输协调委员会或委员会指定机构与班列途经国、班列货运目的地国铁路、海关部门共同协调建立的相当于“国际铁路联运”机构与其他相关组织机构同途经国、货物目的地国等各有关方面发生关系，最终遵循相关规则组织和完成运输、换轨、货物分拨等全面运行。这其中的中欧班列运输协调委员会是由中国铁路总公司倡议，中铁集装箱运输有限责任公司、渝新欧（重庆）物流有限公司、成都国际铁路班列有限公司、郑州国际陆港开发建设有限公司、武汉汉欧国际物流有限公司、苏州综保通运国际货运代理有限公司、义乌市天盟实业投资有限公司、西安国际陆港多式联运有限公司共同发起设立，由中欧班列相关方广泛参与的企业层面议事协调机构。中欧班列运输协调委员会主席由中国铁路总公司领导担任；常务副主席由中国铁路总公司运输局相关负责人担任；副主席由重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安市主管平台公司的政府部门或企业负责人担任；轮值副主席由发起单位负责人轮流担任，任期一年；秘书长由中铁集装箱公司领导担任；副秘书长由重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安市平台公司负责人担任。成员由参加委员会的各方组成。中欧班列运输协调委员会下设秘书处，受秘书长领导，承担委员会日常工作。秘书处设在中铁集装箱公司，人员由集装箱公司和发起单位各选派1人参加。

就是在这样的机制下，似是在转瞬间，甚至似是凭空，在连接红海与地中海，被称为亚欧两块大陆间距离最短的海上货运要道的世界运输大动脉，25%的全球集装箱海运100%的亚欧集装箱海运贸易都需要通过其运输的苏伊士运河之外，多出了一条中欧班列这样的陆上通道。

而也正是在这样的机制下，中欧班列故事开始以加速度演进，并以短时间里即不断取得成功的姿态，在枕木与钢轨铺就的亚欧陆上通道上，在世界货运不断地释放着增量的亚欧大陆间，精彩演绎。

也正就是如此，2021年6月22日，中国国家外交部发言人在主持例行记者会答记者问时的关于中欧班列的一段话，着实让十四亿中国人民觉出了一种特别的振奋。

2011年3月19日，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。中欧班列开行十周年。十年来，中欧班列开行累计突破四万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。十年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

当时，发言人这样回答了记者的提问。

详细的数据更让人欢欣鼓舞。相关部门数据表明，2021年1月至8月中欧班列的开行量达到10030列，较去年提前两个月年度开行破万列，实现了自上一年即2020年5月起至此时连续16个月单月开行量达到千列以上，自2021年5月起连续4个月单月开行量超1300列。而此前的半年报数据是，上半年的开行量7377列，占到至其时十年累积列数4万中的18.44%；发货量达到70.7万标箱，两者分别同比增长43%和52%，综合重箱率达到了98%。

然而一个数据却是让人意外地在对数据进行分析时有了一个新发现：中欧班列在自2020年出现疫情之后的近两年时间里开行数量竟是不降反升，且还是跳跃式的上升。

媒体的报道是细致的。尤其是今年以来，各路媒体无论大的小著名的不著名的是都紧追着中欧班列不放。

打通了73条运行线路，通达欧洲23个国家的168个城市，为中外数万家企业带来了商机，为沿线数亿民众带来了实惠，彰显了作为国际公共产品的地位和作用。报道称。

中欧班列累计运输货品达5万多种，合计超过2000亿美元的货值，在全国外贸中的占比从2015年的1%提高到了2020年的7%。报道称。

在亚欧大陆之间，古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”，我们祝贺新年首趟中欧班列顺利开行，盼望它走遍亚欧万里路，惠及沿线千万家，为全球早日战胜疫情点燃希望，为“一带一路”合作增光添彩！

2021年1月27日，我们的外交部新闻发言人祝贺新年首趟中欧班列顺利开行。

今年是中欧班列开行10周年。2011年3月19日，首趟中欧班列从中国重庆发往德国杜伊斯堡。这标志着中国在亚欧大陆之间建起了新的“钢铁驼队”。驼铃声声，舟楫相望，绵亘万里，延续千年。我们相信，这支“钢铁驼队”将为“一带一路”合作增添更多动能，为沿线国家和人民带来更多福利。

2011年5月19日，外交部新闻发言人发表中欧班列开行十周年谈话。

全国媒体纷纷跟进报道。

如此，中欧班列的一个特别能敲响人们耳鼓的喻称，传遍华夏大地：钢铁驼队。

很快就有媒体报道说，喻称“钢铁驼队”，似乎也是如丝绸之路一样，最先由外媒说出。

作为人类历史上一条伟大的道路，丝绸之路在其开拓者张骞之后两千多年的漫长历史中，无论是在人们的日常话语还是在史籍中的言说，好长时间里，它都是并不叫这个名字。事实上古代汉语中“路”一词在很长的文言文时代通常是不多用的。其多是指宽一些的路，所谓途容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。丝绸之路之名是1877年德国地质地理学家李希霍芬叫出来的。他是在他的那部书名为《中国》的著作中，第一次把这条“从公元前114年至公元127年间，中国与中亚、中国与印度间以丝绸贸易为媒介的这条西域交通道路”表述为了“丝绸之路”。其时，这一称谓名词很快被学术界和大众所接受，并正式运用。

关于中欧班列“钢铁驼队”的喻称是谁最先说出的言说很快被更热闹的报道淹去。热心者终也是没了兴致再去弄一些考据，一个事实是：将中欧班列以钢铁驼队喻之，外媒似乎确是比国内媒体更见兴致。事实上也是不少的外媒在使用这一喻称上一直保持着不低的热度，德国《经济周刊》、英国《金融时报》等著名外媒都是时就用其报道中欧班列。有网称：2021年3月28日，《金融时报》在一篇题为《中国正采用铁路将货物运输到欧洲》的报道中，是又一次将中欧班列称作来自中国的“钢铁驼队”，写作steel camels。

一剪峥嵘，风动乾坤万里红

中国的中欧班列，直接将地理劣势条件转换成了优势，通过无数国人的奋斗、尝试和坚持，真的改变了世界供应链格局。有关媒体曾作了这样的描说。而要简要概括：中欧班列在许多方面都显现出了积极而又重大的意义。

一是其常态化运营为亚欧之间的物流乃至世界贸易增加了一条重要的陆路大通道。它以运距短，可靠性强，速度快于海运，价格低于空运的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小、物流组织日趋成熟等优势，不同程度地激活了沿线已部分衰退了的货运体系，让其一变成为一条物流干线。它以国际物流中陆路运输的骨干方式，把欧亚大陆上已有的交通运输干线，串联一体，将中国制造的数以万万计的丝绸、陶瓷、母婴产品、红酒、茶叶等日用百货还有服装以及煤炭、钢材、汽车、汽车零配件、工业原料、工业制成品，笔记本电脑、显示屏、触屏等电子产品，乃至扫地机器人、芯片等一定程度上代表了中国智造的水平的高货值、高科技产品沿欧亚大陆桥穿越亚欧大陆腹地，运达中亚、欧洲、非洲，源源不断输往欧洲各国和中亚、西亚以及俄罗斯、白俄罗斯等独联体国家，以及一些更遥远的国家的消费市场，走进了这些国家和地区人们的生活，让世界人民共享中国人民的生产和创造。与此同时，西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果、德国汽车以及欧洲各地的生物医药、母婴用品、成套橱柜，俄罗斯、白俄罗斯和中亚、西亚国家的石油、矿石、钢材、木材、粮食乃至白砂糖、葵花籽、亚麻籽、葵花籽油等农副产品和白俄罗斯液态牛奶、波兰苹果汁、白俄罗斯冷冻牛肉、俄罗斯冷冻鸡等特色产品又一批一批日夜兼程运抵中国城乡，走入中国寻常百姓家；极有效地弥补了海运时间长和空运费用高的不足，在为中国产品走出去开辟了新通道，开创了中国对外贸易新局面的同时，强有力地带动了中国各地和沿线国家、地区相向交互出口，大幅度拉动了中国与欧洲各国以及中亚、西亚和俄罗斯等独联体国家经济共同提升。它在不断提高中国国内市场产品多样化的同时，也为沿线各国的外贸出口提供了新机遇、新选择。海关总署公布数据显示，2021年前7个月，中国全部的进出口总值达到21.34万亿元人民币，同比增长24.5%，比2019年同期增长22.3%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%，比2019年同期增长23%；贸易顺差1.98万亿元，同比增加24.8%。而在这一系列全部进出口总值中，对“一带一路”沿线国家进出口总额达到6.3万亿元，占到了中国进出口总额的近29.53%，同比增长了25.5%。其中出口3.57万亿元，增长25.3%；进口2.73万亿元，增长25.7%。“丝绸之路经济带”上的中欧班列，绵延7000多公里，纵横驰骋于亚欧大陆，把亚太经济圈和欧洲经济圈紧密联系在了一起，开创了被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”和文明大通道。

二是为中国经济的进步和世界经济的发展提供了新动力，为促进西部及中部内陆地区的开放和国家区域经济战略各项目标的实现开辟了新道路，促进了世界经济格局的变化。首先是对内，它改写了中国经济版图的面貌。最明显的是原本处于海路运输末端的中西部甚至东北，由于中欧班列的开行，以它所铺划的73条专用运行线为连接线，西安、乌鲁木齐、重庆、成都、郑州等5个城市成为班列货运的集结中心，霍尔果斯、阿拉山口、乌兰察布、二连浩特、海拉尔、满洲里、酒泉、武威等，摇身一变，成为了对外出口的陆路运输的起点，处在了中国对外开放的另一前沿，甚至成为了联通中亚、西亚、欧洲的桥头堡。 西安、兰州、乌鲁木齐等西部城市开辟了货运出口陆港，继重庆后，西安、广州、长沙、武汉、义乌、乌鲁木齐等地之后，也相继作为中欧班列的始发地坐据中国开放经济的潮头。如此，从内陆到沿海，从发达经济区到不断崛起中的偏远市县乡，中欧班列的始发地遍地开花，一幅以中国中西部城市为圆点，向亚欧大陆西部辐射的陆运版图渐现世人眼前。十分重要的是，中欧班列的常态化开行，所经之处，其经济集聚和辐射功能也随之增强，带动了中国内陆城市的外向型发展，为内陆地区，同时也为自身的对外开放拓展了新空间，新的物流、工业和商业中心也相继拔地而起，创造了成千上万的就业机会，经济形态随之变化。同时，不少的发达地区乃至外资企业也开始尝试将产业迁移至中西部地区，不少国际国内名企，纷纷将生产基地转移至中西部，带动了千亿级电子信息产业由东向西梯度转移，不少的中西部城市的外向型经济实现了显著增长。数据显示，按照近年来城镇化率年均提高1.5个百分点计算，每年有500多万人转为城镇居民，至少释放5000亿元的消费需求。

中欧班列在不断提高中国国内市场产品多样化的同时，也为沿线各国的外贸出口提供了新机遇、新选择。

与对中国国内产生的影响一样，随着中欧班列的运行及其物流组织形式的日趋成熟，境外沿线国家和地区自主投资完善基础设施建设积极性提高，亚欧大陆中欧班列沿线国家，特别是欧洲内陆国家，物流网络，包括口岸、海关等利用率由是大幅提升，货物运输、分拨、批发、经销商大量涌现；波兰的罗兹、德国的杜伊斯堡、西班牙的马德里等节点城市的物流枢纽地位不断提高；不少亚欧大陆上此前并不一定是为人所熟知的国家和地区由是走向了世界经济贸易的前台，杜伊斯堡、罗兹、塔什干、比克良、赤塔、叶卡捷琳堡、马拉舍维奇、明斯克、安特卫普、巴姆、列日、伊尔库茨克、下萨克森、弗罗茨瓦夫、伊明汉姆、罗斯托克、费利克斯托、萨克斯坦努尔苏丹等等与中欧班列相关的知名的和不知名的乃至名不见经传的地方，成为“明星”名城要地名港名站。这些城市、地区和港站在中欧班列常态化运行的进程中努力抓住前所未有的机遇，利用随着班列通行频次快速增加形成的有利条件，围绕中欧班列大力发展相关业务，在现钱儿赚得盆满锅满的同时，自身的全球资源配置能力也得以迅速提升，引得线域外的投资纷纷涌入，促生了不少新的产业生态链，多向度的经贸交往变得益显活跃，使中国“一带一路”战略中的丝绸之路，从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”。也正是基于此，世界经济的版图被改变。欧盟作为“一带一路”沿线国家和发达国家组织，中国欧盟贸易进出口总值，由于中欧班列开行数量的快速增长，2021年前7个月占到了中国全国外贸总值的13.9%，同比增长23.4%，达到2.96万亿元，分别高出同第三大贸易伙伴美国和第四大贸易伙伴日本的0.34万亿元和1.59万亿元，跃升至中国的第二大贸易伙伴的地位，中国也越过美国跃升为欧盟第一大贸易伙伴。出口达到1.79万亿元，增长22.2%；比第一贸易伙伴东盟都高出0.07万亿；进口1.17万亿元，增长25.3%；中国对欧盟贸易顺差6167.4亿元，增加16.7%。作为为中国第一大贸易伙伴的东盟，2021年前7个月同中国的贸易总值为3.12万亿元，增长24.6%，占这一时期中国外贸总值的14.6%。其中出口1.72万亿元，增长23.6%，贸易顺差3233亿元，增加14.6%。第三和第四大的美国和日本，同中国的贸易总值分别是2.62万亿元、1.37万亿元。

事实上美国在欧盟与世界各国的贸易中，尤其是其与中国在同欧盟贸易中位次的改变，是在2020年年底就成为了事实。根据媒体转发新华社布鲁塞尔2月15日电讯内容，欧盟统计局15日发布的外贸数据显示，2020年欧盟27国与中国货物贸易在疫情中逆势双向增长，中国首次取代美国成为欧盟最大贸易伙伴。电文说：数据显示，2020年欧盟从中国进口商品3835亿欧元，比上年增长5.6%；向中国出口商品2025亿欧元，增长2.2%。欧美贸易则双向下降。去年欧盟从美国进口商品2020亿欧元，比上年下降13.2%；对美国出口商品3530亿欧元，下降8.2%。据统计，欧盟前十大货物贸易伙伴中，中国是唯一实现贸易双向增长的。去年，欧盟出口额为19316亿欧元，比上年下降9.4%；进口额为17143亿欧元，下降11.6%。不过，去年12月欧盟出口额同比增长1.5%，显示出外贸回暖趋势。中国驻欧盟使团团长张明此前表示，去年中国对欧盟进出口增长5.3%，中国跃升为欧盟第一大贸易伙伴，这充分体现了中欧经贸合作的强劲韧性和重要性。

三是为世界陆路货运贡献了推动中国参与全球开放合作、共建“一带一路”、构建人类命运共同体的“中国方案”。作为服务“一带一路”建设的重要载体，中欧班列凭借其铁路运输的独特优势，激发起了“丝绸之路经济带”的强劲活力。作为“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”和文明大通道，其所铺划的73条专用运行线，或“私人定制”式，或多地多城联合式；或“铁铁联运”，或铁铁、公铁、海铁、空铁、水铁多式联运；或是以“产地组货集结”“内外贸混编运输”作“集拼集运”，或是以“跨境电商（9610）+TIR”模式作跨境电商公铁联运；又是24小时绿色通道，又是“通关全流程‘一单多报’”；又是立“自然人‘一人式’税收档案”“公证‘最多跑一次’”规定；又是定“企业名称自主申报制度”“网上办理跨区域涉税事项”；又是开“海关业务预约平台”，又是“生产型出口企业出口退税服务前置”；一条运输通道，一条两大洲一体的经济带，个体的定装车地点、定固定运行线、定车次、定到发时间、定运输价格的“五定”组织形式与宏观安排之上的统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台的”六统一“协调保障机制的有效衔接，随组随发、灵活便利之上的开放包容又严密统一，中国人就是这样地以自己的卓越探索和实践，以一种伟大的创造精神，探索陆上贸易新规则，创新跨境贸易新模式，构建起了一条体现着一种新型运输方式的跨大洲、长距离、全天候、大运量、绿色低碳的运输新通道，有力保障了全球产业链供应链稳定，促进了国际陆运规则的加速完善。

四是为世界开辟了又一条生命道路，在沿线各个国家和地区以及民族之间架起了一座友谊的桥梁。它既是一条物流干线，更是丝绸之路经济带发展的重要引擎。在“一带一路”这条大动脉中，流淌的是新时代“钢铁驼队”这股新生力量。不少媒体击节赞赏：它跑出了中国经济发展的“新速度”，跑出了生态环保的“新理念”，跑出了全球共享的“新生活”，也带来了全球经济的生机与变化。就是如此，整个亚欧大陆的供应链版图，在中欧班列发车的一瞬间，即被重新定义。而恰也就是在这一切之中，世界上其他所有的爱好和平发展的国家和地区，都深切地感受到了“中国方案”的互利共赢；中欧之间，中国和世界上其他所有的爱好和平发展的国家和地区之间，彼此也都因此加深了了解，扩大了共识；中国与沿线国家和地区之间，有了一个新的进行政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的新的共同基础和最大公约数。去年新冠疫情暴发以后，在国际海运、空运物流不同程度受阻的情况下，中欧班列大力承接海运、空运转移货物，极大缓解了欧洲国家抗疫物资短缺的局面，为稳定国际产业链供应链、化解国际贸易运输和疫情对世界经济冲击的风险，助力国际抗疫合作发挥了重要作用，成为世界上不少国家，尤其是沿线各国携手抗疫的“生命通道”和“命运纽带”，彰显出了危急时刻中国捍卫世界各国人民生命健康权的大国担当，得到沿线国家和国际社会的普遍赞誉，成为践行人类命运共同体理念的有效载体和有力见证，传递出中国守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念，为全球抗疫和提振经济输送了强有力的“中国力量”。新冠肺炎疫情发生到现在，中欧班列已累计向欧洲运送防疫物资2431万件、19万吨。

此外，面对疫情期间的邮包滞留，中欧班列还开国际铁路运邮先河，对大批滞留邮包进行了紧急疏运。

“钢铁驼队”运载和带动的不仅是商贸交流，还有文化和友谊。近几年时间里，中国2000件红木家具、香炉、书画等文化产品抵达德国汉堡，800多件湖北省歌剧舞剧院编钟国乐团的《编钟乐舞》出国演出道具、文化展品等籍其给运达德国柏林。

文化在“走出去”的同时还有“请进来”。中欧班列曾在2017年“驮”着第十二届中法文化艺术节重点戏剧项目《吝啬鬼》《2666》的布景和道具，把“欧洲戏”运到中国，为中欧文化交流搭建了平台，架起了桥梁。现在，这样的搭乘中欧班列的中国同沿线国家和地区的民间文化交流依在进行中，且显出络续之势。

中欧班列，在搭建着一条中国与沿线各国间的“文化之路”。

不似春光，胜似春光，寥廓江天万里霜

令世界注目的是，通过中欧班列将产品从中国发往欧洲的，在后来，已早不只是中国了。较早搭乘中欧班列的是日本的产品。早在2018年，日本通运公司就开辟了日本货物经空运、海运至中国重庆、厦门等地以后转由中欧班列运至欧洲的货运路线。新冠肺炎疫情发生后，国际航空运输班次骤减，空运价格一路上扬，一段时间内航空运费甚至比铁路运费高出10倍以上。那样的情形下，不少的中国企业及以中国为基地开展生产经营活动的日本精密仪器、汽车零部件等依靠空运的企业便是纷纷要求改为铁路发货。日本通运公司自然是先机以占。到2020年11月的时候，仅其一家日本公司与中国铁路运输公司合作开通的中欧往返班列线路即达23条，从西安至德国杜伊斯堡、上海至德国汉堡、青岛至匈牙利布达佩斯等线路，年发车量达2500列至3000列。今年，将可能达到5000列。

而于东南亚一些国家，中国还有一个“西部陆海新通道”规划。中国与这些国家最终将打通经云南磨憨、云南河口、广西凭祥出境的多线物流通道，把中欧班列站点延伸至越南、缅甸、泰国、新加坡等东南亚国家。现在，道未开，货运搭乘中欧班列，已是早通过其他的相关路径，直接或间接，进入了。

中欧班列是丝绸之路发展史上的一个奇迹。然而从早时的丝绸之路到后来的新亚欧大陆桥，再到今天的中欧班列的常态化运营，是历经了一个较长的历程。大概是直到1996年以前，今天中欧班列所走的这条铁路线在中国境内这一段，很长时间里，是叫做陇海铁路和兰新铁路。而在1990年9月1日乌鲁木齐至阿拉山口的国际铁路通车六年后的1996年以后，它又以新亚欧大陆桥的名字十多年里为人们热称。这个在那十多年里给叫得很响的名字，最早大概是由学者们喊起来的。现今所能找到的文献，国家层面上，最早是1996年3月的亚欧会议上，中国方面首次谈到了建立亚欧大陆桥论题。两个多月后的1996年5月7日至9日，由中国国家科委、国家计委、外经贸部会同联合国开发计划署、欧盟委员会等共同举办的‘96新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会即在中国召开。即是从这次会议开始，新亚欧大陆桥作为一个强烈的信号为世人所特别注意，这条道路进入了新亚欧大陆桥时代。新亚欧大陆桥的叫法显然是反映了中国同世界上许多国家，尤其是后来的这中欧班列沿线国家一样的对这条伟大道路的期望。

中国铁路集团和中铁集装箱运输有限责任公司一直致力于中欧间铁路运输通道的建设与探索。2005年3月1日，在中铁集装箱公司、呼和浩特铁路局的共同努力下，呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列顺利开行。专列编组50车，使用100 只20 英尺中铁箱，横跨欧亚两大洲，途经中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国6个国家，运行距离9814 公里，经过10 个口岸，两次换装，运行时间15 天。“如意号” 国际集装箱专列的开行是中欧间铁路集装箱国际联运勇敢的尝试。此后，这个专列使用白俄罗斯铁路箱和自备箱，改由二连站发运，又陆续开行12列。但最终，由于铁路运输成本高出海运一倍以上，还有因轨距不同带来的换装问题、正逆向物流不平衡返程货源得不到落实问题等，还是停运了。之后，从2007年到2010年，尤其是这期间的2008年1月、5月和9月，中铁集装箱公司联手相关国家的公司又进行了数次数十列的各种形式的中欧间货运列车开行，但最终都因如此前“如意号”法兰克福专列一样的原因和新遇到的如运输单证制作繁杂、各国铁路对示范班列所给优惠之后运价运费仍比海运高出很多、途径国家多协调组织头绪多运输组织困难等问题，导致参与示范班列开行的企业放弃。然而一系列的实践却是为后来的中欧班列的诞生积累了这一运输在运输组织、单据制作、班列维护协调等方面的大量经验，获得了货运列车从阿拉山口、二连和满洲里三个口岸出境的三条通道运行时的各种运行数据，得到了大量的在中欧间可以通过开行定期专列的所需技术组织和通道能力等方面的可行性证明。如此就是到了2011年。这一年的3月19日，一列名为渝新欧的班列搭载国产数码产品从重庆团结村火车站发出，驶向了在当时来说是很遥远的欧洲，目的地是德国的杜伊斯堡。

这是我们中国首趟中欧班列！

在 “渝新欧”班列的带动下，不几，郑州、武汉、 成都、西安等地也陆续开行了发往中亚或欧洲的集装箱直达专列。

中欧班列，就是这样应运而生！

然而，这仍不是今天的这样的常态化运行的中欧班列。当时，伴随着班列的迅速增多，除了此前货运列车开行过程中遇到的诸如换装耗时、正逆向物流不平衡、单证制作繁杂、途径国家多协调组织头绪多运输组织困难等问题仍然有待于很好地解决之外，又显现出了制度规范不健全、各班列在运行过程中“各自为阵”、地方补贴背景下各班列之间的价格“踩踏”、各班列在同境外沿线各国铁路的谈判上缺乏实力等一系列新的问题，那么多的列车甚至连一个统一的名称都没有，渝新欧，义新欧、蓉欧快铁、郑欧班列、苏满欧、汉新欧等等，各开行单位各敲各的鼓，各称各的名。

胃溃疡合并胃出血的出现几率高,我们日常生活饮食习惯不佳,生活快节奏,压力大,所以消化系统疾病是高发疾病,胃溃疡合并胃出血发生率不断增加,对我们的工作和生活带来了很大的危害,胃溃疡合并胃出血的发病是胃黏膜被胃消化液消化,对黏膜和肌层造成了损伤,患者的消化道有出血症状。严重患者还会有幽门梗阻和胃穿孔症状,以及恶性肿瘤病变,对患者的生命产生威胁。胃出血主要就是因为胃溃疡,患者接受治疗的时候,对胃溃疡进行控制,改善症状,然后进行溃疡的治疗,抑制幽门螺杆菌的作用,可以促进治疗效果的提升[2]。

2013年9月7日，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲，提出了共同建设“丝绸之路经济带”的畅想。同年10月3日，习近平又在印度尼西亚国会发表演讲，提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”。二者共同构成了“一带一路”重大倡议。由此，“一带一路”上升为国家战略。

如此，中欧班列的开行作为丝绸之路经济带的具体实践如沐春风。

2014年8月14日，中国集装箱公司积极工作，中国铁路总公司在重庆举行了首届中欧班列国内协调会议。来自重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等地政府有关部门和各中欧班列平台公司负责人参加了会议。到会各方明确了下一步要做好的铺划全程运行图、开展全程优惠价格谈判、做好回程货源组织、推动国际联运运输邮政专用品等事宜，拟订发布了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列品牌标志设计方案，签署了《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》。“六统一、两保障”原则就是那样地在这次会议上出台。就是从这个会议结束开始，中欧班列有了“中欧班列”这个统一的品牌标志，班列开始以一个统一的品牌作为一个有序的整体运行。会后，中国铁路集团总公司宏观规划，中国集装箱公司采取有力措施抓落实，重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等各相关方面积极配合，以市场和客户为导向，从与口岸、海关作业无缝衔接入手，按班列早晨到达口岸倒排运行图，并进一步加强班列服务团队，提升班列服务质量；协调由集装箱公司全面推进中欧班列服务平台建设，设立单证中心和客户服务中心，统一向中欧班列客户提供单证服务，定点定时向客户推送班列追踪信息和客户服务；并且进一步加强和健全境内外营销组织，以求为客户提供优质的全程物流服务。总公司还按照班列运行发展现状统一编制运行图，并在做好整列直达组织的基础上，逐步推进按成组集结、零散中转等运输组织方式的目标，不断深化中欧班列运行制度建设，中欧班列的运行面貌一新。不久的2014年12月16日，中国铁路集装箱总公司又在郑州组织召开了中欧班列第二次国内运输协调会，来自重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌等六地的郑州陆港公司、重庆渝新欧公司、成都亚欧公司、武汉汉欧公司、苏州综保通运公司、义乌市天盟实业投资有限公司等中欧班列各地运营商会聚一堂，就中欧班列的开通运行、量价捆绑、中转集结等问题展开深入探讨，共同签署协调备忘录，最终形成了《中欧班列中转集结组织办法》，将班列的秩序化、规范化等方面的建设更向前推进了一步。最终，2017年4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路第一次与“一带一路”沿线主要国家铁路签署有关中欧班列开行方面的合作协议。《协议》的签定标志着中国与沿线主要国家铁路的合作关系更加紧密,既为中欧班列的开行提供了更加有力的机制保障，也对进一步密切中国与上述六国的经贸交流合作，助推“一带一路”建设，形成了积极影响。

2017年5月26日，中欧班列运输协调委员会成立大会在北京召开。委员会本着贴近市场的原则加强中欧班列的运行组织，在确保按图正点运行，努力提升中欧班列运行品质，优化完善中欧班列客户服务中心工作流程和制度办法，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务，不断拓展中欧班列的服务范围，逐步扩大中欧班列市场等方面形成了一系列的创造性的规定。中欧班列在世界经济进步的大潮中不断地从成功走向成功。

鹰击长空，鱼翔浅底，万物霜天竞自由

中欧班列就是如此那般地一路走来。

中欧班列从2011年3月19日第一列以其时的渝新欧名字自重庆团结村站开出，到现在仅是十年时间，开行列数即从那一年的年17列质变到了今年的半年即达到7377的高比去年43%的列数，开行规模增长700多倍。半年的重箱率和回程去程比两项重要指标也分别达到了98%、85%，创历史最高水平；中国国内中欧班列开行超过百列的城市已经增加到了30多个，运输覆盖范围不断扩大。全国2021年上半年以铁路运输方式对“一带一路”沿线国家进出口价值达到了2097.8亿元，同比增长43.1%，比水运、公路、空运进出口增速分别高出15.3%、13%t和21.3%。

这是多么大的飞跃！

但同时，中欧班列现在也进入了转型升级关键期，对于中国交通人，过去还是现在，都只是开端。中国交通人从来不会在成绩面前止步。中国中欧班列上下，还有好多事情要做。如如何在中欧班列跑出了广度和深度，实现了快速增长之后摆脱补贴的“羁绊”，找到合适的商业模式，较好地避免政府补贴机制下无序竞争导致的靠低价来争抢货源的价格“踩踏”，最终实现市场化转型，如何进一步推动多式联运的运单提单整合，以联运提单实现“物权化”手段提高效率，如何与沿线国家一道推动在道路的建设上付出更多努力，解决因为基础设施水平不高、机车短缺，轨距不统一等原因造成的运行成本增加、瓶颈路段、“卡脖子”路段、堵点造成拥堵问题，等等。令人振奋的是，两个多月前的6月20日，在中欧班列统一品牌五周年之际，中央推进“一带一路”建设工作领导小组办公室和中欧班列专题协调机制在京召开了工作座谈会。会议总结交流了中欧班列发展成效和经验，研究了深化中欧班列改革与发展的工作举措，对“十四五”时期推进中欧班列发展工作做出了部署。会议要求，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，保持战略定力，坚定发展信心，聚焦中欧班列高质量发展主题，围绕“巩固稳定提升”这条主线，共同推动中欧班列发展“上台阶”“上水平”。

而“一带一路”的其他方面的建设也在加速进行。中老铁路隧道实现全线贯通，中泰铁路一期线上工程合同达成一致，雅万高铁建设实现节点目标，匈塞铁路匈牙利段项目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合尔橙线项目运营通车……一批批重大项目取得新进展。而中欧班列受益于“一带一路”建设也不断发展壮大。

这样的背景下，更多的企业也在不断地加入进来，以在这一班列上挂上自己企业发展的快车。

一引长车，寰球同此凉热

漫长的历史烟云里，东西方商贸和文化交流的历史长河中，丝绸之路两万里，一部厚重的的经济全球化的早期版本在铺展开。

长风吹雨，斗转星移，又是一个杏子黄橘子红稻米香的金秋季节！一列一列的中欧班列如一条条闪耀着21世纪新时代光焰的钢铁长龙，穿过长安城肩上猎猎作响的唐诗和半坡村古陶甑间飞出的古老的歌唱，穿过祁连山下向日葵浓墨重彩的向往，穿过塔克拉马干大沙漠里驼铃的荡响，穿过底格里斯河的涛声，穿过莱茵河畔杜伊斯堡的阳光，西往东来，续写着人类经贸和文化的新的篇章。

岁月打磨着映在费利克斯托身上的影子。

又一列中欧班列驭风而过，维斯瓦河畔一位手捧吊满了抒情诗句的花儿的姑娘在歌唱。桃花一样的头巾下桃花一般感动的模样。

落日中鸟群飞翔。