别克威朗车发动机无法起动

2021-10-14无锡汽车工程高等职业技术学校

汽车维护与修理 2021年18期

无锡汽车工程高等职业技术学校何宇

故障现象一辆累计行驶里程约为4.5万km的2015款别克威朗车，装配L3G发动机和自动变速器，客户反映该车在经过减速带时发动机熄火，重新起动时发动机无法起动。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。经初步检查发现，蓄电池电压正常、燃油量正常，起动发动机时，起动机不工作。连接故障检测仪读取发动机控制模块（K20）的故障代码，显示无故障代码，读取相关数据流，未见明显异常。检查起动系统相关线路、部件的安装状况，无明显松动。

查阅相关资料，该车起动系统控制电路如图1所示。当点火开关置于起动挡时，起动信号发送至车身控制模块（K9），K9将起动信号传输给K20，K20接收到K9的起动信号后，控制端子K20/X1/44给起动机小齿轮电磁执行器继电器（KR27C）线圈供电，KR27C继电器负载端闭合，使起动机电机（M64）中的起动齿轮与发动机飞轮啮合；K20控制发动机控制点火继电器（KR75）工作，KR75继电器通过熔丝F13UA（15 A）给起动机继电器（KR27）线圈端供电，同时K20控制端子K20/X1/70搭铁，KR27继电器线圈端有电流流过，使KR27继电器的负载端触点闭合，M64触点开关吸合，从而使起动机运转。

图1 起动系统控制电路

利用故障检测仪对KR27C进行主动测试，发现有起动齿轮被推入发动机飞轮的啮合声，再对KR27进行主动测试，M64无法起动。根据故障现象、相关电路和基础检查分析，导致故障发生的可能原因有：K20故障、KR27故障、熔丝盒（X50A）故障、M64故障、相关线路故障、相关熔丝故障等。

关闭点火开关，拔下KR27继电器，首先检查KR27继电器相关控制电路是否正常，利用试灯围绕KR27继电器座进行检查，根据各端子的触发条件，分别对各端子进行检查，试灯均正常点亮，说明KR27继电器相关控制电路均正常。然后对KR27继电器进行检查，静态检查和动态检查均正常，说明KR27继电器正常。初步判断起动机电动机或其相关供电线路存在故障。

用试灯测量熔丝F6UB的输入端，试灯正常点亮，说明起动电动机的供电正常。用万用表测量熔丝F6UB电阻，测量值为∞ Ω（异常），这时晃动熔丝F6UB所在的X50A熔丝盒，测量值＜1 Ω（正常），因此判断熔丝F6UB可能存在接触不良故障。目视检查发现X50A熔丝盒底部被挤压变形，由于该熔丝与其他熔丝并列安装在熔丝盒上，需要拆卸后才能进行检查。

拆卸后检查发现，熔丝F6UB本身并没有损坏，熔丝F6UB与供电金属板件的连接处发生断裂，断裂位置如图2所示。询问车主得知，该车前段时间发生过追尾事故，车头受到严重损伤，在4S店进行修理时，熔丝盒因未见明显损坏且车辆运行正常，就没有进行维修，据此推测是由于该车碰撞后导致熔丝F6UB与供电金属板件连接处发生了挤压变形，经过长时间行车颠簸，最终在过减速带时连接处彻底断裂，从而出现上述故障现象。