制动信号灯开关控制电路分析<br/>——以一汽大众部分车型为例

制动信号灯开关控制电路分析
——以一汽大众部分车型为例

2021-10-14威海职业学院赵锦强

汽车维护与修理 2021年18期

威海职业学院赵锦强

1 制动信号的作用

（1）制动信号输入车载电网控制单元（J519）。控制制动灯的点亮。

（2）制动信号输入发动机控制单元（J623）。作为喷油量、点火提前角的修正控制信号；装备一键起动和自动变速器的车辆，制动信号用来区分点火开关是处于START挡还是其他挡，踩住制动踏板，按起动开关，此时点火开关处于START挡，发动机起动，不踩制动踏板，连续按起动开关，点火开关在OFF挡、ON挡间切换；制动信号还可由发动机控制单元通过CAN线传送给其他控制单元使用。

（3）制动信号输入自动变速器控制单元。装备自动变速器的车辆，制动信号用来控制换挡杆锁止电磁阀的工作，正常情况下，点火开关置于ON挡，只有踩下制动踏板且按住换挡杆上按钮，换挡杆才能移动；AT、CVT变速器都装有液力变矩器，当车速、自动变速器油温等满足一定条件时，液力变矩器的锁止离合器便锁止，此时液力传动变为机械传动，提高了传动效率，降低了燃油消耗，当自动变速器控制单元收到制动信号时，锁止离合器分离，防止发动机熄火。

（4）制动信号输入定速巡航系统控制单元。当定速巡航系统控制单元接收到制动信号时，会迅速退出巡航控制状态，以保证行车安全。

（5）制动信号输入电控悬架系统控制单元。电控悬架系统控制单元接收到制动信号时，控制弹簧刚度和减震器阻尼力，防止车辆在紧急制动时过分前倾。

（6）制动信号输入ABS控制单元、安全气囊控制单元等。控制相应系统正常工作。

2 速腾1.8 TSI车制动信号灯开关控制电路

制动总泵及制动信号灯开关如图1所示，制动信号灯开关用螺栓固定在制动总泵铝合金壳体下方，为霍尔效应开关（也称为“霍尔传感器”）。制动总泵活塞上安装有永久磁铁，踩下制动踏板时，永久磁铁移动到霍尔传感器的位置，霍尔元件即产生霍尔电压信号。迈腾B7L与B8L车制动信号灯开关的安装位置及工作原理与速腾车相同。

图1 制动总泵及制动信号灯开关

2.1 线路特点

速腾1.8 TSI车制动信号灯开关电路如图2所示，制动信号灯开关上的连接器T4al各端子功能如下。

图2 速腾1.8 TSI车制动信号灯开关电路

（1）端子T4al/4通过熔丝SB10（5 A）与主继电器J271相连接，为霍尔传感器供电，所以当点火开关处于OFF位时，踩制动踏板，制动灯不能点亮。

（2）端子T4al/2与搭铁线相连接。

（3）端子T4al/3与J623、J519、ABS控制单元（J104）等相连接，制动信号灯开关（F）信号由此输入J623、J519、J104等。

（4）端子T4al/1与J623相连接，制动踏板开关（F47）信号由此输入J623。

从电路图中可看出，F信号和F47信号均输入J623，2个信号既可相互替代又可相互监控以保证信号的可靠性。由于制动信号关系到行车安全，因此制动信号灯开关电路的设计用到了冗余设计理念。

2.2 输出信号的测量

起动发动机，用数字万用表测量制动信号灯开关在制动踏板处于不同状态下的传感器供电电压、F信号、F47信号，测量值见表1所列。由测量结果可知，不踩制动踏板时，F信号为低电平，F47信号为高电平；踩下制动踏板时，F信号为高电平，F47信号为低电平。

传感器供电电压与发动机冷却液温度有关，发动机刚起动时，发电机充电电压高，因而霍尔传感器供电电压也高，表1中传感器供电电压为冷却液温度正常时的电压。

表1 速腾车制动信号灯开关相关信号测量值

2.3 制动系统的应急保护模式

（1）F信号丢失，F47信号正常。制动时，J519从J623获取制动信号点亮制动灯。

（2）F47信号丢失，F信号正常。将点火开关置于ON挡，J623接收不到高电位信号，就误认为已踩下制动踏板，通过CAN网络将制动信号发送给J519，将制动灯点亮。

（3）F信号与F47信号同时丢失。将点火开关置于ON挡，制动灯点亮，定速巡航系统关闭，装配一键起动和自动变速器的车辆，不用踩制动踏板，按下起动开关，发动机起动，再按一下起动开关，发动机熄火。

3 迈腾B7L 1.8 TSI车制动信号灯开关控制电路

3.1 线路特点

迈腾B7L 1.8 TSI车制动信号灯开关电路如图3所示，制动信号灯开关上的连接器T4f各端子的功能如下。

图3 迈腾B7L 1.8 TSI车制动信号灯开关电路

（1）端子T4f/4通过熔丝SB20（10 A）与主继电器J271相连接，为霍尔传感器供电。

（2）端子T4f/2与搭铁线相连接。

（3）端子T4f/3与J623、J519等相连接，F信号由此输入J623和J519。

制动信号灯开关仍是霍尔传感器，该电路的设计同样用到了可靠性设计中的冗余设计理念，F信号输入2个不同的控制单元，2个控制单元对制动信号采集的灵敏度不同，J623采集的灵敏度高，J519采集的灵敏度较低。当系统出现故障致使J519未检测到制动信号而J623检测到制动信号时，J519会根据J623检测到的制动信号点亮制动灯。