工程基建：中国是妥妥的“基建狂魔”

1952年7月1日，新中国修建的第一条铁路——成渝铁路通车。这是中国第一条完全由自己设计、自己建造、材料零件全部为国产的铁路。

1957年10月，武汉长江大桥建成通车。武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，也是中国第一座铁路、公路两用长江大桥，被称为“万里长江第一桥”。

1969年10月1日，北京开出了新中国第一趟地铁——北京地铁一号线。目前中国的地铁总里程超过5500公里，运营规模位居世界第一。

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中国的高速公路、高速铁路都是世界最长，已经连接了全国主要城市，而且还在以世界最快的速度增长着。

全世界各种各样的建筑之最，例如最高的桥、最长的桥、最长的隧道等都在中国。比如排名世界前六位的跨海大桥中，中国就占了四位。分别是排名第一的港珠澳大桥，全长55公里;排名第二的青岛海湾大桥，全长41.58公里;排名第五的杭州湾跨海大桥，全长35.673公里;以及排第六位的东海大桥，全长32.5公里。再比如排名世界前五高的桥梁都在中国，它们让“天堑变通途”。世界第一高桥梁是贵州北盘江大桥，高度达到565米。

尽管2020年中国经济进入艰难时期，但数据统计，全年用于基建的实际资金可达14.7万亿元。

当前我国基础设施建设也许可以看作是一次对能源、环境、材料、固体排放等进行整体优化的人类活动，目的是让更多的人生活在更舒适的地方，获得更高效、更可持续的城市化居住与工作解决方案。

长期从事基础设施建设工作的中国交建总工程师林鸣，历时15年主持完成了港珠澳大桥岛隧工程建设，建成了我国首条世界最长的跨海公路沉管隧道。面对重大转变和机遇时，林鸣选择了攀登世界工程技术高峰的创新之路。“港珠澳大桥长55公里，其中有一段受到通航影响，采用桥岛隧的方式建造，也就是从珠海、澳门出发的桥梁经由海中人工岛潜入海面以下50米，通过另一个人工岛，再连接到香港一侧的桥梁。在港珠澳大桥之前，全球最大的海底隧道技术是韩国釜山隧道，由日本、荷兰、韩国三国建设。港珠澳沉管隧道是在我国第一次建造、也是世界最长的公路沉管隧道，长6.7公里，工期7年，海底隧道的安装重量近8万吨，也为世界之最。”

在效率、规模和技术复杂性均超过以往工程经验范围的背景下，通过我国广大工程技术人员自主研发，攻克了一项又一项世界级技术难题，展现了新时代中国工程师的创新与工匠精神。

面向经济主战场，我们拥有了全面提升工程建设标准、提高工程可持续水平的技术升级原动力，特别是我国的一批大工程具有系统更复杂、建造要求更高的特点，依靠集中优势资源，为使用者带来美好体验的同时，带动行业的整体水平提升。

面向经济主战场，技术工作者主动发现问题、提高标准、优化体验。自发突破现有技术，提高效率，降低造价，出标准、出经验，获得全球合作与竞争的入场券。

工程科技创新也成为了一座世界合作的桥梁，一个開放的窗口和平台，将中国工程绿色可持续的建造经验、科技和新理念推出去与世界分享。