盐渍土地区路基隔断层施工工艺

刘立军

(龙建路桥股份有限公司第七分公司，黑龙江 哈尔滨 150009)

1 工程概况

黑龙江省绥化至大庆高速公路，是黑龙江省高速公路网中规划的重要省级主干线高速公路，是黑龙江“一带一路”倡议规划中的重点项目，起点为绥化市鹤哈高速(G1111)，终至大庆市红岗区，全长约185 km。

经过前期调查，绥大项目线路表层有连续发育的盐渍土，分布在地表下1.0～3.0 m深度范围内，根据沿线所取盐渍土化学成分试验数据分析，线路内分布的盐渍土按主要分四类：氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土、亚氯盐渍土；绥大项目线路表层有连续发育的盐渍土等级为弱～中盐渍土。

2 预防盐渍土的基本处理方式

根据盐渍土的分部厚度和盐渍土的等级，常见的处理方式分为两种，第一种是将盐渍土全部挖除，进行换填；第二种是利用砂砾垫层良好的水稳性、隔热性和透水性，防止路基盐胀和冻胀采用隔断层施工。

3 盐渍土隔断层施工

3.1 适用范围

适用于盐渍土地区路基隔断层施工，其他地基砂砾垫层施工亦可借鉴使用

3.2 操作要点

(1)施工准备

①原材料准备。首先进行原材料检验。进场原材料：隔断层砂砾采用天然砂砾，并进行级配调控，尽量靠近连续级配范围上限，并控制最大粒径不超过37.5 mm，含泥量不大于5%。

②准备下承层。对于地势较高，含盐量较低，地下水位较低的弱盐渍土路段，采取保留地表盐壳，先清除地表杂草，再在原地面直接填筑砂砾30 cm作为隔断层的处理措施；对于中盐渍土路段，采取保留地表盐壳，先清除地表杂草，再在原地面直接填筑砂砾50 cm作为隔断层的处理措施；而对于长期积水的低洼盐渍土路段，采取保留地表盐壳，直接填筑砂砾高出水面50 cm的处理措施。

(2)测量放样

①合理布设水准点，使水准点准确无误便于施工，一般300～500 m布设一个比较合理，施工也比较方便。

②恢复控制点，直线段每25 m恢复1点，曲线段每10 m恢复1点，要求中桩、边桩需要同步恢复。

③按计算松铺厚度进行水平放样，用油漆标出砂砾隔断层边缘的设计高并进行挂线。

(3)试验段施工

①正式施工前，选取K156+800～K157+000段进行全幅砂砾垫层试验段施工，以便确定隔断层的施工工艺、松铺系数、机械配备、人员组织、压实遍数和碾压速度、压实设备型号及组合等参数。通过试验段施工，收集相关数据，指导隔断层施工，满足设计要求及质量符合规范要求。

②通过试验，总结出一套适合于盐渍土路基砂砾隔断层施工合理的施工组织和机械设备的配置方式，总结如何进行组织，工期合理，最大限度地节约成本，保护生态环境。同时能大幅降低公路运营维护费用，使投资更早地得到回报。

(4)材料运输

①砂砾运输采用自卸汽车由料场运至施工作业现场，由专人指挥卸车，根据自卸汽车装载数量及材料的松铺厚度(不得超过30 cm)确定卸车距离。同一路段(至少为一个碾压段30～50 m)，根据计算好的每延米用量按由远及近的方式卸于路基上。

②砂砾卸车呈梅花形布置，卸车距离应严格掌握，避免料不够或过多，且料堆每隔一定距离应留有缺口，以便于施工作业。

(5)摊铺整平

①砂砾隔断层应采用一次性路床全宽式摊铺，摊铺时含水量处应略大于最佳含水量1%左右，先用推土机将砂砾料按设计的路拱初步整平，用压路机在已初平的路段上快速静压1遍，然后再用平地机加人工进行精平和整型，确保达到设计要求。

②及时检查厚度是否符合预定要求，及时进行减料或补料工作。隔断层砂砾应一次性摊铺均匀，避免发生粗、细集料集中或离析现象，减少过程翻拌。

(6)碾压密实

①根据砂砾的最大干密度，最佳含水率，通过试验段的全过程实时数据检测，确定碾压遍数等参数应。

②施工时应适当控制砂砾含水量，应在碾压前根据其干湿程度和气候条件，适当洒水以保持砂砾的最佳含水量，如砂砾过干应事先用洒水车洒水，使砂砾的含水量接近最佳值。洒水时应采用“薄洒多次”的方法，洒水量应使全部砂砾湿润，并不导致下承层路基翻浆。

③摊铺时要检测砂砾的含水量，要确保碾压时砂砾的含水量处于最佳含水量附近。碾压时，要遵循静振静的原则，振动碾压应高频低幅，初始碾速宜为25～30 m/min，砂砾稳定后，碾速宜控制在30～40 m/min。

④碾压达到要求遍数即停止，碾压轮迹不应大于5 mm，砂砾垫层表面应平整、坚实，无松散和粗、细集料集中现象。

⑤碾压过程中，如有“弹簧”、松散、粗细集料窝等现象，应及时翻开处理。

⑥严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

(7)接茬的处理

①横向接茬处理：施工时需上一段预留1～2 m的作业面不进行碾压，与后一段一起进行碾压。

②纵向接茬处理：施工中应尽量避免分幅施工；在半幅施工时，需进行超宽铺筑，然后在另外半幅施工前进行翻松，与另外半幅进行同步碾压。

(8)两布一膜

①搭接要求：宽度应≥30 cm，横向搭接处，高处压在低处上；纵向搭接处，上坡压下坡。

②为防止两布一膜老化，应减少暴露时长，采用埋入法施工。施工前，两布一膜铺设前应先将铺设面上杂物清除，保证铺设面的平整，铺设时两布一膜应保持松弛状态，以适应各方面变形，保证两布一膜的完好，铺设完成后应尽快进行上层的土方施工。

③铺设的复合土工膜及膜下砂砾顶面高程误差、纵横向坡度、平整度满足设计要求。

(9)检查验收

按照设计要求和规范规定的检查项目进行检验，各项偏差在允许范围内。

3.3 质量控制标准

(1)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)

(2)《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610-2019)

(3)《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T060-98)

(4)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)

(5)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)

3.4 质量控制要点

(1)两布一膜：采用聚酯长丝(PET丝)复合土工布，断裂强度大于等于3 kN/m，顶破强力≥0.6 kN，厚度>0.35 mm，撕破强力≥0.05 kN，耐静水压在0.3～0.6 mPa之间。

(2)材料应选用天然砂砾，颗粒级配良好；砂砾中不得含有有机杂物，最大粒径≤37.5 mm；砂砾质地坚硬，含泥量≤5%，压碎值<35%。

(3)级配砂砾的颗粒范围和技术指标应符合表1的规定。

表1 级配砂砾的颗粒范围及技术指标

4 结束语

盐渍土地区路基隔断层施工技术，能够有效阻止路基毛细水上升，防止路基冻胀、翻浆、盐胀及再盐渍化，并能很好地克服盐渍土地区路基常见病害的发生，保持路基整体稳定性。

采用盐渍土隔断层施工方法，不仅节约工期，降低工程成本，利用当地资源，而且使工程投入运营后，大幅减少后期维修成本，有效延长公路使用寿命，建设投资效益得到体现。对国民经济的发展和科技进步提供了有利条件，社会效益显著。