关于减振器的问题

肖晗

Q为什么人们总是要改装减振器？

更换减振器可能跟买钻石一样，很多时候谁也不知道为什么要买，但人们总是要买，似乎不买就缺了点什么。这里面肯定有很多“智商税”的部分。毫无疑问，改装厂和生产商都希望人们多换减振器，越贵越好——就像钻石一样，越大越好。

在工业领域，钻石还是挺有用的。减振器也是一样，在工业领域作用明显。但是在民用领域，钻石更像是一件装饰品，装点你的门面，让你看上去更珠光宝气一些——相当一部分减振器也是这个作用，所以就有了那些黄的、红的颜色鲜艳的套筒和弹簧，生怕别人看不到。

以上可不是吃不到葡萄说葡萄酸。改装店的老板总能给你一套漂亮的说法，他们的说法里总有三成是真实的，另外七成总结起来就俩字：赚钱。

Q抛开浮夸的外衣，是否需要改装减振器？

对于大部分用户来说并不需要。你必须相信一个客观事实，就是原厂减振器从性价比和可靠性来讲永远是最好的。你很少听说过谁的车更换过或维修过减振器。而且对于大多数量产越野车来说，一根原厂减振器也就是几百块钱的事儿。而且现在的原厂车，连一项以不舒适闻名的BJ40在底盘调校上都下足了功夫，真正追求舒适的也不会选择B J40了——同价位的轿车舒服极了。所以，从“舒适性”的角度来说更换减振器有些说不通。也就是说，你大多数时候公路行驶，想要获得舒适、经济的驾乘体验，完全没必要改装减振器。

如果从性能提升的角度来讲，倒是说得通。前提是有很多越野的应用场景。原车的减振器的设计目的并不是为了让你去攀爬岩石或者穿越沙漠，在纯越野条件下原厂减振器肯定是有所不足的。原厂为什么不设计成满足越野能力的减振器呢？两个关键词，“成本”和“市场”。攀爬岩石和穿越沙漠在你我的越野生活中似乎不是什么稀罕事儿，但纵观越野车主，有几个又经常去沙漠的呢？

这里可以给一个答案，如果你是一个普通的自驾爱好者，喜欢去看看远方的风景，只有极少数路程是非铺装路面的，那更换减振器并不划算。如果你每个月都得去两次沙漠，或者干脆就是喜欢暴力越野的“豁车党”，那您自便。

Q我该换油减还是氮减？

这也是个老生常谈的问题。大多数越野车和SUV原车配备的就是油减。油减和氮减可以比作是自然吸气和涡轮增压，涡轮增压是对自然吸气发动机效率的一个大幅提升，氮减也是通过氮气加压来给减振器套筒内的液压油工作效率的大幅提升。也就是说，氮减相比油减其实是“质变”。氮减无疑能够带来更好的性能。

油减并非没有好产品，但跟原厂减振器的工作原理并没有什么区别。改装厂可能会告诉你他们的油减套件用了更强的材料，但请回顾上一个问题——你听说过谁的车更换过或维修过原厂减振器？所以，如果是为了提升越野性能，那就干脆上氮减吧，这是一步到位的选择。如果犹豫着要换油减，那么只是“量变”，不是特别有价值。

氮减相比油减有两个缺点，一是价格更高，往往是油减价格翻倍;再就是需要定期保养维护。油减的技术相比氮减更成熟也更简单可靠，所以原厂车都会用油减。

Q选装减振器有哪些“坑”？

很遗憾，从你决定更换减振器开始，你就跳进了这个爬不出来的“坑”。从选择、安装到使用、维护，“坑”无处不在。

改装是个手艺活，需要师傅的经验。很多小改装厂不可能有大量的经验能够把减振器安装到合适的位置。合格的减振器在设计时一定会考虑好安装位，依照原车位置设计有安装孔位。所以那些用锤子敲、用改锥撬，甚至上角磨机的安装方式，肯定就是暴力不科学的。但没有办法，你已经入坑了。就算安上了也不保证它跟其他部件没有干涉，以及安装强度是足够的。这个只能自己来判断了。

減振器本身也会有很多问题——最严重的就是买到假货和劣质产品。“一分钱一分货”在这种环境下是绝对没错的。贪便宜买的减振器，把你撂在越野路上的情况是很有可能发生的。即便你买的是正品货也不能避免它出岔子——因为刚刚讲过，改装厂的安装方式不一定牢固可靠。

价格不透明也是一个“坑“。不过只要改装厂没骗你，给了你优质的产品和科学的安装方式，那么贵一点也值得。

还有一个坑是你换了减振器之后可能就很难在顺利验车了。怎么验车，那就是自己要应对的麻烦事儿了。

Q什么样的减振器是好减振器呢？

在越野车的减振器领域， 夸张一点说国内的几个品牌全是“山寨货”。说得好听一点，叫“逆向开发”。不过B J40、哈弗H9不也都是“逆向开发”么？不代表逆向开发就不好用。减振器的原理和结构并不复杂，谁能用更高标准的材料、更精细的加工工艺和海量应用数据来提升的精准调校就是更好的产品。FOX和KING这两个大牌固然好，不过你在国内买到的也很难保证是真品——不管花了多少钱。国内的几个品牌则都是效仿国外大牌的技术。刚刚说过了，减振器的原理和结构并不复杂，买几套拆开研究明白了再复制并不难。难的是针对每一款车、每一种应用环境进行细节的适配和精准调校。所以那些部分车型的、号称“通用”的，最好就不要选了，那就是忽悠人的。

一个很好的验证方式就是你去沙漠里，甚至到赛道上去看看。哪些减振器是故障率高的（最常见的故障就是漏油），哪些是应用得比较多的，口碑总是没错。愿意研究的话，要看产品说明书，它适应的温度、回弹的力度、密封的方式等等，但大多数改装厂自己也说不清楚这些问题。

如果没工夫去自己观察，那就在确认是正品的情况下“只选贵的”，没有花钱的不是。

Q高还是不升高？

如果你是硬派越野，本来离地间隙就比较高了，如果不是非要去走高难度的地形的话，最好不要升高。升高会带来一系列的问题，不只是换个减振器这么简单。那些断半轴的、断支臂的，很多都跟升高有关系。

如果的确有需要升高的话，那就找个靠谱的改装厂，别心疼银子。

Q氮减需要怎样保养？

这不是一个自己能干的活儿。氮减的保养跟发动机保养很像，要把里面的油放干净，更换新的密封圈。其实大多数改装厂也干不了这个活儿，这还是个挺细致的过程。大的改装厂当然有这个能力，负责任的还会把减振器发到厂家里去做保养。如果长期疏忽保养，那结果跟发动机不保养是一样的。

经常有非铺装路面行驶的，两三万km就有必要去保养减振器了。