向绿色燃料技术转型是航运业脱碳终极目标——访马恩岛船舶登记局局长Cameron Mitchell先生

本刊记者 薛龙玉

2021年4月，英国马恩岛船舶登记局（IOMSR）中国区代表到访中国船级社（CCS）就当前国际海事热点议题进行了深入交流。作为世界知名的船舶登记机构之一，马恩岛船舶登记局不仅提供高质量专业服务，而且积极响应新的行业发展趋势和市场需求，引领船舶新技术应用，为业界解决船员福利和船舶脱碳等问题提供助力。在接受本刊专访过程中，马恩岛船舶登记局局长Cameron Mitchell向我们介绍了IOMSR在船员福利、远程检验、绿色智能船舶技术等方面的突出成就和先进经验。

记者：近年来，航运业经历了限硫法规、新冠疫情等重大事件，这是否给您的工作带来了挑战？您是如何迅速适应新的角色、带领团队克服困难的？

Cameron Mitchell：挑战肯定是有的，不过我对我的团队很熟悉。作为一名曾在马士基和Farstad航运公司从事过海上工作而且后来又积累了广泛的岸上从业经验的航海工程师，我对这个行业的船、岸两面都非常了解。然而，什么都无法让我们提前为新冠肺炎疫情引发的重大动荡做好准备。

在我担任局长一职后的大约一年左右，英国开始了第一次封城。幸运的是，我们已经在人员和数字化技术上投入了大量资金，因此船舶登记局能够顺利过渡到在家办公的状态。船舶和游艇登记流程保持不变；我们的数据库MAVIS（海事管理船舶信息系统）可以在世界各地运行，我们还全面实现了数字/电子化证书签发，并且符合国际海事组织（IMO）的全部要求。

随着远程检查和检验技术的引入，我们克服了开展船旗国检查所面临的挑战，这也使得我们能够继续履行国际义务。

2020年1月，在对航运业的合规超低硫油（LSFO）供应情况进行了审查评估之后，IMO的0.50%全球燃料硫含量限制法规正式生效。虽然技术解决方案广泛可用，但对于我们的客户而言，如何做出正确的选择却是一个相当大的难题。在这样一个变动时期，处理PSC（港口国监督）检查、高硫油（HSFO）携带禁令、脱硫塔豁免以及限硫令的区域变化等事务对于马恩岛船舶登记局来说也是一种挑战。

除了应对这些挑战之外，带头拓展马恩岛船旗在亚洲地区的注册业务也是我一直以来的工作重点。毕竟世界上绝大多数船舶都是由中国、韩国和日本的造船企业建造，而一些全球最大的航运公司也是在亚洲航运中心运营。

记者：作为全球知名的船舶登记机构，您认为马恩岛船舶登记局有哪些独特的竞争优势？

Cameron Mitchell：作为一个处在爱尔兰海中部的小岛，马恩岛在全球航运业务中取得的影响力堪称非同凡响。我们的船舶注册吨位已经达到了约1400万总吨，仅次于意大利，领先于韩国和美国。

我们显然赢得了来自世界各地船东的青睐，作为独立自治的英国皇家属地，在此注册的船舶可以悬挂英国商船旗。

马恩岛船舶登记局还可以为中国船东提供无限期的“优惠国地位”，相当于可节省28%的吨位费，以及轻松、高效和有竞争力的服务，而且不含任何隐形费用。在马恩岛船舶登记局，没有基于船舶尺寸大小的年度吨位税，也没有检查费、领事签证费或者事故调查费，而且我们会给船队提供折扣，对于环境友好型船舶还会给予费用激励。

我们是一家具有价格竞争力的船舶登记机构，提供24×7全天候服务，在常规工作时间外亦可办理船舶登记业务，能够随时满足世界各地客户的需求。事实证明，这样的服务不仅在商业航运客户中很受欢迎，而且也吸引到了大量超级游艇船东在马恩岛登记船舶。能为客户提供免税经营环境也是一个重要的拉动因素。

此外，我们也是公认的技术引领者：马恩岛船舶登记局是最早提供数字证书的船舶登记机构之一，去年我们对一艘散货船进行了首次远程年度定期检验；为支持在海上漂泊数月、历经艰辛挑战的船员，我们推出了有史以来第一个由船旗国设计的海员福利应用程序。

记者：马恩岛船舶登记局非常重视船员福利问题，专门推出了一款应用来为疫情期间的船员提供支持和帮助，请您介绍一下马恩岛船舶登记局在这方面所做的工作和经验。

Cameron Mitchell：安全是我们发扬高质量船旗精神的基本支柱。早在新冠疫情暴发之前，我们就意识到必须要采取一些措施而且要拿出切实的成果来帮助茫茫大海中的广大海员群体，促使我们萌生这一决心的是在一艘马恩岛籍船舶上发生的一起自杀事件。

“Crew Matters”应用程序可供大约1万名海员使用，这些海员在400多艘悬挂马恩岛船旗的船舶上航行。该应用程序具有多种功能，例如福利支持、身心健康课程和教育培训，其中关键的一项是提供社交活动，例如直播健身训练，让海员能够在船上进行更多互动以便改善隔离的处境。

海员还可以记录自己的工作和休息时间，如果感到有压力或身体不适，可以通过应用程序中设置的实时SOS呼救功能，立即访问由国际海员福利和援助网络（ISWAN）提供的免费海员实时交流服务热线，每周7天、每天24小时均可联络，而且信息保密。

该应用程序为船舶登记局与 诸 如ISWAN、Stella Maris、Nautilus International、海员联盟以及曾获奖的海事培训提供商Tapiit Maritime等其他为海员提供服务的行业组织搭建了一个合作的平台。

记者：疫情让船员身心健康和福利问题更加突出，您认为行业在改善船员处境、保障船员福利上还应采取哪些行动？

Cameron Mitchell：很明显，海员心理健康问题已经越来越严峻。在港口还有一些出色的慈善机构能给海员提供支持，但是到了海上情况就大不相同了，如今海员们在船舱里独处的时间比以往任何时候都要长。

我们的“Crew Matters”应用程序得到了船东（其中包括客户和非客户）非常积极的反馈。船东希望能够找到新的、更好的方法来帮助保护海员的福祉，同时迎接数字化创新。

我们希望这个应用程序能成为行业在保障海员福利方面向前迈出的一步，对成千上万航行在马恩岛船旗下的海员产生积极影响，同时也给其他有意支持世界各地海员的组织带来启发。

船东和运营商们正在投资数字化以改善船舶监控和性能，并推动智能船舶发展。在船到岸数据传输不断上升的同时，相应的宽带也需要增强。同样还需要对海员在船上享有的WiFi使用功能进行投资。

记者：当前航运业面临的脱碳压力越来越大，业界正在积极探索各种减排措施，例如开发应用各种替代燃料和绿色技术，对此您有何看法和建议？

Cameron Mitchell：IMO已 经制定了一个宏伟的减排目标：到2050年将船舶温室气体排放量与2008年的水平相比减少一半。积极采取行动来促成有效的变革，造福我们的行业和环境，以此应对气候紧急状态是我们的集体责任。

为了降低船舶排放，航运公司正在从“黑色”碳氢燃料转向LPG和LNG等“灰色”过渡燃料。还有航运公司更进一步，直接改用“蓝色”生物燃料和其他低闪点燃料。与航运业惯有的情况一样，在船舶燃料的选用方面也存在着权衡和取舍：“蓝色”生物燃料和其他低闪点燃料每单位体积的能量较少，因此其效率和动力都会相应受到影响。

业界正在开展大量工作探索各种各样的燃料技术，有很多潜在的路径可供船东选择，不过每一条都涉及到资本支出。选择正确的路径来减少短期和长期的碳排放并非易事。

但是向“绿色”燃料技术转型，包括那些利用水电、风电或核能来合成富氢燃料的技术，必须是整个行业的最终目标，因为这类技术的碳足迹最低。

记者：马恩岛船舶登记局在船舶绿色技术方面取得了怎样的成就？

Cameron Mitchell：马恩岛船舶登记局在有关我们的客户寻求指导、接受、试验或批准的许多绿色技术倡议的讨论和规划中发挥了不可或缺的作用。

马恩岛船舶登记局向IMO提交了一份设计等效性申请，于2020年3月获得批准，允许在VLGC“BW Gemini”轮上使用LPG作为燃料，此举开创了行业先例，成为首个获得船旗国认可的现有气体运输船改装使用LPG燃料的项目。LPG燃烧起来比燃料油更清洁，而且可以显著减少颗粒物排放。

帮助客户从黑色燃料向LPG和LNG等灰色燃料过渡是一个非常好的开端。而向绿色燃料技术转型则是我们的最终目标，因为真正的绿色燃料碳足迹最低。

着眼于未来，马恩岛船舶登记局一直在与其他主要客户开展合作，研究进行船上生物燃料试验所需的豁免，以及在未来几年内进行船队改造使用传统风帆和旋筒风力辅助推进系统的设计和监管解决方案，以便帮助提高船舶的碳强度指数评级。

记者：马恩岛船舶登记局将在航运脱碳中做出哪些贡献？

Cameron Mitchell：船旗国可以打造一种务实的监管框架来奖励创新并帮助行业实现IMO减排目标，在促进绿色航运发展方面发挥着重要作用。

马恩岛船舶登记局于2014年推出了一项绿色收费倡议，为采用船舶设计效率减少燃料消耗和空气污染的船东提供高达25%的注册费用折扣。

去年11月，我们成为了首个加入“零排放联盟”的船舶登记机构，该联盟由来自海事、能源、基础设施和金融行业的120多个组织构成，旨在促进国际海运部门脱碳。

得益于马恩岛船舶登记局与奥斯陆上市航运公司BW LPG联合进行的开拓性工作，成熟的超大型气体运输船(VLGC)船东如今能够通过改装船舶使用液化石油气来减少碳排放，而且几乎立即可以获得投资回报。

我相信会有更多航运公司选择改造VLGC推进和动力装置来使用LPG燃料以延长船舶的生命周期，因为相比于通过建造新船来满足减排目标，为船舶改装LPG动力的成本更低，碳足迹也更小。

记者：新冠疫情爆发后，船舶远程检验需求显著增加。请您介绍一下目前马恩岛船舶登记局提供的远程检验服务。

Cameron Mitchell：去年5月，我们对停泊在澳大利亚西海岸黑德兰港的一艘好望角型散货船“Berge Zugspitze”进行了第一次远程定期检验。我们的副局长Toby Brooks和首席验船师David Gooberman坐在近14000公里之外的办公桌前密切监督了整个检验过程。来自船级社的验船师能够通过实时视频链接进行检验。

远程船舶检验是马恩岛船舶登记局长期以来一直在考虑提供的服务，只不过新冠疫情将我们的计划往前推了一步。

2020年9月下旬，我们开始为在马恩岛注册的船舶和游艇提供远程船旗国检查服务（视具体情况而定）。在这个过程中准备工作至关重要：需要事先获取和审查大量文件，然后制定具体的检查实施计划。由于船员需要拿着相机四处走动，因此还需要考虑风险评估等实际因素。

使用相机传输信息具有一些局限性：检查人员在表述自己想要查看的事物时必须清晰明确，而且检查过程需要缓慢且有条不紊地完成，以免出现任何遗漏。

远程检验油轮和气体运输船是一个挑战，虽然在船上的住宿区和机舱可以使用普通的智能手机传输视频，但是在甲板上，唯一的选择是将设备安全地封装在防爆箱中以防出现爆炸风险。

对于一些旧船以及有问题的船舶，我们仍然会上船检验，当然，在我们认为有必要的时候，我们也会坚持上船检验，但远程的一般检验肯定已经得到了普遍采用。

记者：在您看来，实施船舶远程检验需要注意哪些要点？

Cameron Mitchell：在实施任何远程检验期间，和船员保持良好的沟通并提供清晰的指示与确保所接收图像的质量一样重要。在受控且无噪音的环境中解释检验范围将有效节省时间，便于更快完成一场令人满意的检验。

船上若有高质量带宽覆盖，实现整个住宿区和机器处所的连接，就能省去捕获、记录和流式传输例行测试的需要。

在锚地或者可能的话在海上进行远程船舶检验可以给客户和船员提供更大的灵活性，尤其是可以将一场检验安排在几个时段进行，从而更好地适应船员的工作时间。

记者：今后，马恩岛船舶登记局将与中国船级社在哪些方面展开合作？

Cameron Mitchell：我希望两家机构共同努力，制定一个强大而务实的监管框架，积极鼓励燃料技术和船舶设计效率方面的创新，为业界提供透明的合规途径。

CCS是全球散货船市场最强劲的参与者之一，而且正在利用自身优势引领更智能、更安全、更环保的船舶发展趋势。最近，CCS散货船船队的质量数据证明CCS拥有出色的性能和质量记录；最新数据也显示，CCS认证的散货船船队仅在去年就增长了约13%，从灵便型到好望角型船都覆盖在内。据新闻报道，由于CCS在所有国际船级社协会 (IACS) 成员中散货船单次检查缺陷率（DPI）最低，INTERCARGO将CCS评为了IACS“表现最佳成员”。

CCS是全球首家发布《智能船舶规范》的船级社。这些不断变化的行业规范为航行、装载和机械系统完全融合到“智能”控制中心以实现更好的决策设定了基准。应用这些规范能够确保“智能船”在水上和岸上都可以节省更多成本。

2017年12月，黄埔文冲船厂交付了38800 DWT绿色海豚设计散货船“大智”轮，这是第一艘按照CCS智能船舶规范建造的散货船，作为同类船型中的首艘智能船舶享誉全球。CCS密切参与合作的这个项目充分展示了中国已经成为数字化和智能船舶的先驱。

我认为， CCS处于数字化、燃料技术和船舶建造等领域创新和设计的最前沿。

马恩岛船舶登记局以马恩岛船旗的质量而自豪，我们提供的服务、注册的船舶、与我们有业务往来的船东和运营商以及我们授权为认可组织（RO）的船级社都是我们保持和提高船旗质量的助力。