全球首款舰载喷气式战斗机D.H.100“吸血鬼”

老沉

开创历史的一架飞机

1941年，具有跨时代意义的格罗斯特E28/39验证机试飞成功，从而将英国航空业带入了喷气动力时代。

1942年初，当时的英国皇家空军通过各种情报，逐渐了解到德国正在喷气式发动机及其配套战机加大投入，并获得了相当大的成绩。为了能够在空军装备上和当时的德国空军相对抗，当时的英国国防部发布了E.6/41设计规范。

按照E.6/41设计规范要求，当时英国航空公司需要研发一款最大飞行速度在1785千米/小时、实用升限高达14600米、同时要能够安装4门西斯帕诺航空机炮的喷气式战斗机。

随即，著名的德？哈维兰公司开始进一步研究，推出了后来大名鼎鼎的“吸血鬼”战斗机方案，即D.H.100。该设计方案在外形上最大的特点就是其双尾撑设计，这种设计让D.H.100原型机拥有了非常不错的前后方视野，非常有利于飞行员观察战场态势。

对于德？哈维兰公司，很多航空迷或者军迷都比较熟悉，二战英国皇家空军装备的“蚊”式系列战机就是该公司的杰出作品之一。

该项目在当年1月确立，当年的冬季11月就已开发出早期验证机D.H.100。该方案的推出，很重要是跟当时该公司的老对手格罗斯特公司抗衡。英国格罗斯特公司出品的“流星（Gloster Meteor）”战斗机于1941年实验原型机试飞成功，是英国第一架喷气战斗机，也是二战期间盟军第一架拥有实战记录的喷气战斗机。1941年其实验原型机试飞成功。

另一方面，德？哈维兰公司设计师团队希望挑战当时被认为无法做到的单发配置。因为早期测试表明，初代喷气引擎的效率尚不足以满足军用飞行标准，让保守的设计者更倾向于推出双发动机版本。

1943年9月29日D.H.100首架原型机首飞成功。英国空军给D.H.100取的绰号叫“吸血鬼”。1944年3月17日用于飞行试验的第二架“吸血鬼”原型机首次飞行，这架原型机于1945年进行了改装，加装舰钩和大型襟翼用来在航母上使用。

1945年12月3日，埃里克？梅罗斯？布朗中校驾驶着这架飞机，在皇家海军巨人级轻型航空母舰“海洋号（HMS Ocean）”上完成首次降落和起飞。由此 “吸血鬼”成为世界上第一款在航空母舰上着陆的喷气式战斗机，开创了一个新的历史。

原本计划用于二战却最终错过

作为一种由涡轮喷气发动机驱动的单座单引擎战斗机，“吸血鬼”战斗机最大起飞重量为5520千克，最大速度是824千米/小时，它装备的有4门机炮，同时还搭载炸弹。

“吸血鬼”战斗机外形独特，性能先进，同时具有易驾驶，安全耐用的特点。它采用双尾梁气动布局，木制驾驶舱和发动机都安装在中央短舱，两个尾梁居其左右，由一副小后掠角梯形中单翼将三者串连在一起，双尾梁之后端又由一片平尾和二片小小的垂尾连成一体。

该机的发动机进气口与进气道开在左右机翼根部夹层内，使该机的进气口和喷气口都变得很短，从而使推力损失减到最小。这种设计别具一格，又因为它飞机前部是“蛋壳”状的设计，因此被称为“飞行童车”。

有些遗憾的是，尽管“吸血鬼”战斗机在1943年首飞，但是它在1946年才在英国空军服役，因此这架飞机最终未能在二战的战场上充分展露伸手。

导致这次遗憾的最主要的问题来自于发动机。

1943年的9月，担任D.H.100的首次正式飞行测试的飞行员是德？哈维兰公司创始人的儿子兼首席试飞员杰弗里？R？德？哈维兰（Geoffrey R de Havilland）。尽管是在“流星”战斗机首飞之后约6个月，但由于发动机的可用性而推迟。这导致“吸血鬼”的研发速度被大大拖延下来，一直到1944年的5月，才正式收到军方订单。

1946年，首批“吸血鬼”正式进入皇家空军的一线中队服役。由于这种飞机的体型较小，几乎可以被迅速部署到所有的野战机场，因此被优先提供给欧陆的海外驻军。1948年，海军版“吸血鬼”上舰服役。

出口多个国家成绩亮眼

尽管未在二战期间形成战斗力，但是随后，“吸血鬼”战斗机还是迎来了自己的“高光时刻”，最终成为一款比较经典的战斗机。它除了供英国皇家空军、皇家海军航空兵使用外，还出口到多个国家，成为这些国家第一批军用喷气式战斗机之一。

二戰结束后，由于冷战的迅速来临，许多北约盟国也急于重建自己的空军力量。操作简便且维护要求很低的“吸血鬼”战斗机，因为更有利于能迅速成军，而受到其他国家的关注。

当时的西德空军首先下单，其后挪威、瑞典和芬兰也迅速跟进，中立国瑞士更是将“吸血鬼”战斗机作为本国空军的第一代主力喷气战机；原本航空工业基础雄厚的意大利和法国，则索性购买授权，在本国工厂内批量生产；此外，南非、印度、缅甸甚至是日本都曾经装备过这款飞机。据统计，德·哈维兰公司前后一共成功出口了3268架“吸血鬼”系列战斗机。

“吸血鬼”战斗机衍生出多种型号，可用作战斗轰炸机和夜间战斗机，后者带有双人座舱和截击雷达。其中从双座夜间战斗机改装而来的教练机型号非常成功，是英国皇家空军飞行员第一种能真正做到自己“控制”机翼的喷气式飞机。

虽然“吸血鬼”战斗机的出口成绩不错，但造成其亮眼的外销成绩的原因，其实是和早期喷气式战斗机供不应求的市场状况有很大的关系。随着美国的F-80等众多喷气式战斗机性能逐渐完善并被允许出口后，直接造成“吸血鬼”战斗机的市场份额短时间内较大的下跌。大部分海外用户都开始逐渐将“吸血鬼”战斗机作为二线装备使用。

不过让人惊讶的是，瑞士空军装备的吸血鬼战斗机，一直飞到了1990年。这项记录从侧面证明了这一型战斗机不凡实力。