轨道交通综合监控系统智能化设计研究

马燕妮

（陕西交通职业技术学院，陕西西安，710018）

0 引言

轨道交通综合监控系统主要由智能控制和综合监控两大模块进行，两种功能不仅可以有效避免交通拥堵，也具有绿色环保作用，具有安全性和稳定性，因此被广泛用于轨道交通上。另外，其在设计研究上也存在一些问题，对监控和管理都产生了影响，因此需要交通管理部门加强重视，需要技术研究部门加强研究。

1 交通运输事业发展现状

交通运输事业的发展和交通运输方式紧密相关，而交通运输方式类型和特点依赖现代科学技术实现创新发展，从而满足城市多种交通运输需求，这些现状进一步促进了智能运输行业的兴起。随着信息技术的发展，智能化监控系统也不断完善，轨道交通自动化水平不断提升，因此需要对此自动化系统进行监控，从而提高该系统的运营效率。通信技术和人工智能技术是轨道交通综合监控系统重要的技术基础，本文主要对智能技术在轨道监控系统的应用情况进行了阐述，为后期进行自动化设计研究提供可靠的数据、实验支持[1]。

2 轨道交通综合监控系统智能化设计

轨道交通监控系统也需要结城市轨道交通运输系统的发展而不断完善，需要对其进行创新设计，关于轨道交通综合监控系统智能化设计需要从监控对象、控制作用、实际应用三方面进行，从而将综合系统分为多个有相应任务的子系统。无论是综合系统还是子系统都需要进行智能化控制和综合监控进行把控。

2.1 系统走总体架构设计

本文设计的综合监控系统总体框架图如下图1 所示。

图1 监控系统总体框架图

城市轨道交通运输系统框架主要是为了展示监控系统的作用，从而针对于作用属性满足多样化的运输服务。该系统作用的联通是重要的信息实现系统，以此保证信息共享，该系统是相互交融的，保证系统功能的正常实现。该系统框架主要由八个模块组成，监控模块主要对闭路电视、无线电、数据信息、电话和时间进行监控；环境和设备监控模块主要对隧道中的各种电子设备进行连接、监控；列车自动监控模块主要对轨道线路上行驶的列车进行定期，分析；安检模块主要对买票秩序进行把控，对上车的乘客进行检查；电力监控系统主要保持灯光照明、高压供电、牵引力维持等；售票监控模块主要负责维持买票等；报警模块是对公共场域出现的各种不安全信息进行监控；危险物质监控模块主要是对空气质量、有害物质进行监控。这些模块的区分主要为了实现轨道综合监控，通过框架模型顺利完成各种系统设计[2]。

3 综合监控系统智能化系统的实现

关于综合监控系统智能化系统的实现需要对其进行系统硬件设计和系统软件设计，在设计硬件结构功能时，需要以车站决策模块为中线，对车站内网的各种信息进行传感器芯片采集，监控节点通过无线通信技术对各种信息进行采集，在选择精准的数据后，传输给监控系统，系统通过信息对路况车站设备进行控制，从而保证全方面监控，实现车辆运行安全。在对车站决策模块进行软件设计时需要根据传感器进行测量，计算出变量系数，在充分分析实际道路交通智能监控情况实现关联性极差数值的计算，最终促使城市轨道交通智能化综合监控作用顺利实现[3]。

3.1 系统硬件

想要实现系统设计就需要依靠城市轨道交通智能综合监控系统作用，在对其联合性进行了解后，保证数据流在一定的控制范围内，最终对系统硬件进行设计。为了促使智能综合监控系统中的监控模块有效发挥作用，需要对监控模块的运营过程进行监控，系统硬件设计模块如图2 所示。

图2 硬件结构设计

首先是综合决策模块，该模块主要对交通线路运行规则进行制定，并保证运行计划科学可执行，在充分实现对轨道线路上的监控后，在实现数据和信息在系统之间保持共享，其主要通过信息网络共享平台进行，通过信息平台保证数据结构正确、可靠，及时传输给系统内部，最终对其进行管理，可以为综合决策层提供数据基础。其次是车站决策模块，该模块具有自身的独立性，主要对通过车站内网对车站信息进行设计，保证车站决策部门利用，其主要通过车站内的各子系统监控，在充分协调后，根据车站实际流动情况对系统作用进行补充，可以保持系统的灵活性。在节点处在监控后，也需要进行定期信息汇入，根据关联性模型进行设计，最终通过TSED-01 传感器和智能综合监控系统对接后，保证监控信息可以及时在节点处传输，车站决策传感器具体结构图如图3 所示。

图3 车站决策传感器内部结构

该结构有多种模块，各模块都可以对收发接口的信息进行获取、传输，其中数据信息是通过物联网传感器进行传输的，大大提高了数据传输效率。最后是现场控制模块，现场控制是针对于综合运输服务进行的，分为不同的服务区，主要有运输综合区、自动售票区、面向运营区、面前安全区等，这些区的存在主要是为了对综合场所的各种信息进行手机，最终通过故障自诊断设备进行维修。因此以上模块都是为了对综合监控系统功能的不足进行补充，从而保证轨道交通运输系统实现全面、高效率的管理和监控，对于实际运输行工情况也需要通过车站信息设备进行调节，保证轨道交通最大化的平稳运行。

3.2 系统软件设计

该设计的软件功能系统设计也是为了对轨道交通进行全面监控，详细如图4 所示。

图4 软件功能

车站决策部门的主要业务对多各个分层业务动态数据、静态数据进行获取，并在监控系统下保证数据共享、传输。对于城市轨道交通需要对通信模式和数据格式进行个性化设计，选择关联性模型实现综合监控，交通运输有各种业务、动态上的联系，但是其没有完整的数量关系，因此本文设计需要对变量间的关系进行表示，并运输数据指标进行计算，从而明确各路况之间的关系、运行方向、行程紧密度。一般，轨道交通运行区域具有综合监控系统，就有有较少的车辆故障和交通事故发生，监控系统通过内部传感器对道路动态信息进行测量后，根据关系数，提出假设，计算后得出相应的表达式。在实际的道路轨道交通运行中需要对路况进行全面把握，对不同站点监控位置进行平衡，并根据各站点之间的系数关系建立传感器关联性模型[4]。

4 结束语

本文研究主要从四个方面对对城市轨道交通智能综合监控智能化设计进行了全面的研究和分析，促使城市轨道交通管理得到了完善，该设计核心是基于关联性模型的构建，通过机位连接保证各个子系统之间形成一定的关系。以上的轨道交通智能化设计还是智能化系统的实现都是通过网络技术平台信息共享保证关联性模型实现，从而对道路车辆运输信息实现全方位的监控，提高数据的运营和管理。