道路工程总体设计浅谈——以赣州市客家大道西延工程为例

樊晓超

[上海市政工程设计研究院（集团）有限公司，上海市200092]

1 项目背景

赣州市位于江西省最南端、四省交界处，是江西省人口最多、区域面积最大的地级市,也是全国面积较大的地级市之一。

根据赣州市城市总体规划，中心城区将构筑“一带、三轴、六区”的城市总体发展结构，提升城市的集聚效能和综合服务水平。“一带”为沿江文化旅游功能发展带；“三轴” 分别为国家级产业拓展轴、都市服务拓展轴（“中央金脊”）、新兴功能拓展轴；“六区”包括：赣州古城文化振兴区、蓉江新城现代服务业聚集区、北部高端产业聚集区、南康产业聚集区、赣县产业聚集区、上犹生态休闲旅游区。中心城区空间结构规划如图1 所示。

图1 中心城区空间结构规划

随着社会经济的迅速发展，城市用地与人口规模的持续扩大，以及机场高铁枢纽建设的不断完善，尽管赣州市多年来不断增加交通基础设施的投入，但交通路网系统的整体水平仍然难以满足城市交通发展的需要。

为适应赣州市现代化建设的需要以及促进赣州市交通的可持续发展，构建便捷、安全、高效的交通体系十分必要。

2 建设必要性

根据赣州市城市总体规划，中心城区将构建“四横六纵”快速路网，与城市总体发展结构相一致，支撑“一带、三轴、六区”的城市总体发展结构，提升交通运行效率，促进社会经济跨越式发展；完善城市骨干路网功能和布局，缓解城市核心区交通拥堵，尤其新老城区既有越江通道压力；构建城市对外交通快速通道，提升对外辐射能力；加强城市组团与核心区、组团与组团间的联系，充分激发组团发展潜力。

打造与机场、高铁相匹配的快速集散系统，充分发挥城市重要交通枢纽功能。利用客家大道西延、创业路高架系统，实现东西向、南北向与中心城区快速路网的快速衔接，满足机场、高铁枢纽交通集散需求，如图2 所示。

图2 快速路网及高铁机场集散系统

赣州市客家大道西延作为枢纽集散系统的重要组成部分，与快速路网相衔接，其建设是必要的。

3 现状及规划条件

赣州市客家大道西延工程作为赣州高铁西站集散系统的重要组成部分，规划起点在龙凤大道，终点在东江源大道西侧，与现状客家大道相接，全线基本为新建道路。宝福路以西段规划线位沿线主要是农田和部分村落，穿过较多山地和河塘；宝福路以东段为建成区，规划线位沿线主要为住宅、学校、厂房等，如图3 所示。

图3 道路沿线现状用地

对于沿线规划用地，除高铁站前商务区商业办公用地分布较多、开发量较大以外，其余地块均以住宅用地为主，布置有零星的行政办公和文体设施。总体而言，线位两侧用地主要为住宅和高等院校、中小学等用地，除此之外还有农林、零售商业、活动设施、公园绿地等用地，如图4 所示。

图4 道路沿线用地规划

4 交通需求分析

客家大道西延设计等级为城市主干路，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）（2016 版），主干路道路交通量达到饱和状态时设计年限为20 年。上位规划《赣州都市区总体规划（2012-2030）》、《赣州都市区综合交通体系规划（2012-2030）》规划年限均至2030 年。综合考虑上位规划与主干路交通量达到饱和状态时设计年限，预计2020 年建成，交通量预测以建成年为基准年，考虑到主干路沿线发展情况，仅预测2030 年，难以全面分析主干路对赣州市的交通影响，因此，选取2020 年、2030 年、2040 年三个近、中、远特征年限作为预测年限。

客家大道西延工程主、辅路分别为双向4 车道、6 车道。利用VISUM 宏观交通仿真模型，采用交通预测四阶段理论，分析客家大道西延工程特征年交通量与服务水平，为建设规模提供合理支撑。

基于以上分析，远期主路服务水平在三级以上，辅路服务水平在C 级以上，能够满足远期交通需求（见表1）。

表1 特征年主路与辅路交通量与服务水平分析

5 主要技术标准[1]

（1）道路等级

城市主干路。

（2）设计速度

根据其不同的功能定位和服务对象分成两段。以黄金大道为界，西段为城市主干路（连续流），采用高架主线+ 地面辅道形式，主路设计速度为60 km/h，辅路设计速度为40 km/h；东段为城市主干路，采用地面道路形式，设计速度为50 km/h。出入口匝道40 km/h；立交匝道30～40 km/h。

（3）设计年限

道路交通量饱和状态道路设计年限：20 a；路面结构设计年限：15 a。

（4）车道宽度

主路：小型车专用车道3.5 m/ 车道，大型车及大小型车混行车道3.75 m/ 车道；

辅路、地面道路及匝道：3.5 m/ 车道。

（5）净空高度

主路、上下匝道≥4.5 m；地面辅路≥5.0 m；非机动车道和人行道≥2.5 m。

（6）荷载等级

路面结构计算荷载：BZZ-100 型标准车；桥梁：汽车荷载按城-A 级取值。

（7）暴雨重现期

地面道路：3 a；高架道路：5 a。

6 功能定位及服务对象

6.1 功能定位

客家大道西延大致呈东西走向，以黄金大道为界，分成东西两段，功能定位各有侧重。东段主要服务沿线的中短距离出行，是联系片区之间的大容量通道；西段是赣州中心城区快速路网中两纵的东西联络线，是赣州高铁西站快速集散的重要组成部分，串联整个高铁片区，主要服务中长距离到发交通及沿线短距离出行。

6.2 服务对象

高架道路以客运交通为主，兼顾部分小型货运交通。

地面道路客货运兼顾。

7 总体设计

7.1 敷设形式选择

城市主干路一般均采用地面道路形式，若局部路段道路功能较强，为满足使用功能要求，可适当提高建设标准，采用主路连续流方式，即中央分隔带连续，保证主路交通快速通过，与主要横向道路相交时，采用分离式立交的形式，其余横向道路采用“右进右出”，提高道路的整体通行能力。主路连续流主干路敷设方式亦可采用高架和地下道路形式，但造价相对较高。

客家大道西延以黄金大道为界，西段途经高铁片区和凤岗片区，串联整个高铁片区。作为两纵的重要联络线，又作为高铁片区快速集散的重要组成，为更好地与高铁西站“高进低出”的道路系统衔接，并较好地实现城市快速交通和集散交通的双重功能，同时结合不同道路敷设形式的优缺点比选，该段道路最终选择采用高架道路+ 地面辅道的形式。

东段以黄金大道为起点，接现状客家大道，沿线主要以居住、行政办公及部分商业用地为主，横向道路路网间距较小，以服务沿线到发交通为主，因此采用地面道路形式，如图5 所示。

图5 客家大道西延敷设形式

7.2 典型横断面布置

根据交通需求分析，西段（黄金大道以西）主路为双向4 车道规模，辅路为双向6 车道规模，东段（黄金大道以东）为地面道路，规模为双向6 车道，具体断面布置如下。

（1）黄金大道以西段

红线宽度均为60 m，高架段主线双向4 车道，桥宽18 m=0.5 m（防撞墙）+8.25 m 机动车道+0.5 m 中央分隔墩+8.25 m 机动车道+0.5 m（防撞墙）；地面辅道60 m（红线）=5 m（绿带）+5 m 人行道+3.5 m 非机动车道+3 m （机非分隔带）+11 m 机动车道+5 m中央分隔带+11 m 机动车道+3 m（机非分隔带）+3.5 m 非机动车道+5 m 人行道+5 m（绿带），如图6所示。

图6 高架路+ 地面辅道形式（单位：m）

（2）黄金大道以东段

该段道路红线60 m，具体断面形式为60 m（红线）=5 m（绿带）+5 m 人行道+3.5 m 非机动车道+3 m（机非分隔带）+11 m 机动车道+5 m 中央分隔带+11 m 机动车道+3 m （机非分隔带）+3.5 m 非机动车道+5 m 人行道+5 m（绿带），如图7 所示。

图7 地面道路型式（单位：m）

7.3 出入口匝道布置

城市交通与快速交通的转换主要通过出入口实现。出入口设置应结合城市组团、地面道路路网情况合理设置。

客家大道西延出入口布置需结合远期过上犹江方案一并考虑。在上犹江北岸高铁西站，采用高架路形式布置，实现快速集散功能，对高铁片区不产生割裂，共设置3 对出入口。其中，思源路出入口和高铁站前出入口为匝道形式，清溪南路出入口利用主线接地点设置。结合2 座不完全互通立交，即创业路立交和黄金大道立交，计入互通立交后的主线出入口共5 对，平均间距约1.1 km。

在上犹江北侧利用高架落地，远期布置1 对出入口，服务沿线出行及近江交通。

东段长约3.64 km，采用地面道路形式，与主要横向道路形成平面交叉口，进行交通转换，如图8 所示。

图8 高架段标准断面图

8 关键节点

8.1 黄金大道立交节点

黄金大道节点是交通性主干路与城市通道型纵向快速路相交节点，定位为快速转换节点，主要实现高铁片区与主城区及周边地区的交通快速集散，见图9 所示。

图9 黄金大道立交节点位置图

黄金大道作为城市快速路中重要的一纵，对穿越主城区的过境交通分流起到保护壳的作用。客家大道西延为城市主干路，西段由于其功能的特殊性，建设标准较高，采用高架+ 地面辅道形式；东段为地面道路，跨过黄金大道后接地，与黄金大道快速路形成T 型互通立交。客家大道西延与高铁片区及高铁站相连，故该节点的转弯交通量较大，通过该节点转换，可快速进入各重要功能区，因此，左转匝道均采用标准较高的半定向匝道，右转匝道为定向匝道。

另外，根据功能需求，黄金大道快速路于客家大道北侧需设置1 对上下匝道，黄金大道高架主路位于三层，客家大道西延主路位于二层，地面形成平面交叉口，如图10 所示。

图10 黄金大道立交节点布置图

8.2 创业路立交节点

创业路是黄金机场、高铁枢纽之间联系“一主一辅”中的主通道，也是机场、高铁向外集散的核心通道，道路等级为城市交通性主干路，主路连续流，并采用高架路敷设形式。本立交主要作为赣州西站及机场到发交通的快速集散节点，是主城区及周边区域进入高铁和机场的重要转换节点，如图11 所示。

图11 创业路立交节点位置图

创业路与黄金大道间距较近，且客家大道西段为城市一般性主干路，故本节点南向西及西向南的联系重要性不强，交通流量也较小。同时，考虑到立交占地及工程投资，本节点采用部分互通方案，如图12 所示。

图12 创业路立交节点位置图

9 结语

赣州市客家西延工程作为赣州枢纽集散系统与中心城区骨干路网的重要组成部分，既承担枢纽交通集散的作用，又服务于城市核心组团间及组团内中长距离交通。本文详细论述该工程的项目背景与建设必要性，并在分析现状及规划条件的基础上，确定其技术标准、功能定位及服务对象，论证分段采用不同敷设形式的合理性，提出总体布置方案，包括对典型横断面布置、出入口布置、关键节点方案，对类似工程规划设计具有一定的借鉴意义。