新建经济开发区主干路交通流组织难点问题研究

孙慧萍 王兵 阿迪拉 孟恩杰 方雪昭 孙代源

摘 要：本文经对某新建经济开发区主干路交通现状分析，引出现状路网中双向四车道的主干路大车掉头困难，分布在主干路路外各相邻企业小出入口对主干路交通流干扰，以及由此形成多类交通冲突，易引发交通事故等难点热点问题；针对以上问题，通过对开发区主干路交通流组织进行研究，提出了一种由主干路、次干路、环岛、支路构成的新建经济开发区主干路交通流组织规划设计系统方案。该方案可综合解决大车掉头和路侧小出入口集中管理问题，保障主干路交通的通行效率与行车安全。

关键词：新建经济开发区 主干路 交通冲突 交通流组织 规划设计

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）06（a）-0045-02

1 研究背景

新建经济开发区交通运输通常以道路交通方式为主，道路网主要是依托于公路建立起来的，内内道路交通、内外道路交通和过境道路交通并存。当前正在进行改扩建设计施工工作，道路基础设施基本交通设施和其他交通设施逐渐趋于完善，但开发区内部以企业为主要聚集区，多分布于公路两侧，其对道路的通行有着较高需求。因此，现状中对于有企业的路段设置有小出入口和部分隔离栅开口，导致道路沿线各类小出入口众多。开发区道路大部分为双向四车道、中央隔离栅隔离的省级公路，机动车一般是在平交口或路段隔离栅开口处进行掉头，但这仅适用于对转弯区域要求不大、操作灵活的小、中型车辆，对于大型车辆，尤其是半挂及以上的多轴货运车辆，在双向四车道公路上，难以通过一次操作完成掉头，造成道路阻塞，对主干路交通流干扰，以及由此形成多类交通冲突，引发交通事故等难点、热点问题。

针对以上问题，通过对开发区主干路交通流组织研究，提出了一种由主干路、次干路、环岛、支路构成的新建经济开发区主干路交通流组织规划设计系统方案。

2 难点问题分析

在各企业小出入口道路于主干路形成的平交口范围内，各类车辆交通流线交织，相互干扰，带来交通拥堵和交通事故等问题，从交通冲突上分析，主要存在的交通冲突有3种。

（1）左转机动车与本向、对向机动车冲突。对于全无控制平交口，左转机动车是利用对向直行的可穿越间隙通行，对交通流的影响明显。

（2）左转机动车与垂直方向的直行机动车冲突。左转机动车通过平交口时，除对本向、对向直行机动车产生影响外，与垂直方向的直行机动车也会形成交叉冲突，对其产生影响。

（3）掉头机动车与本向、对向机动车冲突。目前开发区大部分主干路路段采用中央隔离形式，并在路段有几处隔离栅开口，所有车辆允许在路段隔离栅开口和平交口处掉头，而大车在该处掉头空间不足，无法通过一次操作完成掉头，一旦实施掉头，需多次调整车辆，影响对向、本向机动车的正常通行。

因此，掉头与小出入口机动车随意性较大，对主干路机动车产生干扰，影响主干路运行效率与行车安全，是开发区现状所面临的难点问题。

3 解决思路

大车掉头需要足够的转弯半径与转弯区域，平交口或主干路路段隔离栅开口处区域大小不能满足，因此，考虑将掉头位置移至主干路路外，建立半径足够的简易环岛，使大车完成掉头操作。

对路侧小出入口进行管理的主要目的是为了保证主路交通的运行效率，其管理原则主要有：⑴限制小出入口直接进出主要道路。主要道路具有较高的服务水平与通行能力，较多的小出入口直接接入主要道路，虽然增加了道路的可通达性，但会影响主要道路的运行效率，降低服务水平。⑵保证主路直行交通流安全通行。主路上的直行交通流是重交通流，重交通流对平交口整体运行效率影响最大，保证主路直行交通流安全通行就是提供了平交口的行车安全。⑶限制冲突点的数量。冲突点越多，对行车安全的影响越大，驾驶员在同一时间内仅能处理一个冲突点，当面临多个冲突点是更易发生交通事故，因此，降低冲突点的数量可有效降低发生事故的可能性。⑷分离冲突区域。驾驶员面对多个冲突区时，易分散注意力，不利于行车安全，有效地分离冲突区域，可降低驾驶难度，有效地保障行车安全。⑸合理設置平交口控制类型。小出入口的作用及其重要程度不一样，平交口控制类型也必然不同，因此，平交口控制类型要合理设置。

对于机动车行驶速度较高的公路来说，为保证公路运行效率与行车安全，应以限制小出入口数量为首要原则，将企业小出入口进行集中管理。

4 解决方案

开发区内某企业集中区域内主路为两块板道路，双向四车道，中央有波形梁护栏隔离，路外有三个企业，且在主路路侧上均留有小出入口，企业与主路之间存在足够的空间。以该区域为例，进行组织方案设计。

在主干路与各企业之间建设连接各企业出入口的支路，取消原自发形成的支路，将原本位于主干路上的企业单位小出入口转移至支路，再集中由次干路将其接入主干路。次干路、支路按四级公路标准进行建设，主路幅为双向两车道。这样既可利用支路分担主干路交通流，又减少主干路上小出入口数量，达到小出入口集中管理的目的。在次干路上建立简易环岛，使本路段掉头位置从主干路移至次干路，并在合适位置设置引导掉头的交通标志，车辆利用次干路上的简易环岛实施掉头。

主干路与本小出入口形成的平交口采用中央不隔离、信号灯控制，保障开发区路网主要路段大型车辆掉头需求、满足主要路段沿线邻近企业小出入口集中管理原则的要求，对不同方向的交通流实施时空性隔离。具体方案如图1所示。

5 结语

本文提出了一种在主路外建立辅路连接企业，由主辅路连接线和环岛的组织方案，可有效解决大车掉头、路侧小出入口集中管理的问题，同时保障主线交通的通行效率与行车安全；改善了该区域的景观环境，避免了公路景观单一，驾驶员驾驶视觉疲劳的问题；次干路、支路的建设使得交通基础设施的构成简洁明了，并为后期该开发区完善道路交通系统奠定基础条件。

参考文献

[1] 王兵.西部边远城市交通改善设计案例[M].人民交通出版社，2016.

[2] 张培元.面向关键平交口信控配时设计的过程优化研究与应用[D].新疆大学，2017.

[3] 张宁，陈恺，黄卫.公路出入口管理策略研究综述[J].公路，2006（6）：28-33.