沈辽路（二环-三环）快速路工程总体设计

郭 刚

（沈阳市市政工程设计研究院有限公司，辽宁 沈阳 110000）

1 建设背景

随着沈阳市经济的不断发展，城市功能不断加强和完善，城市建设规模不断扩大，城市交通压力越来越大，居民的出行要求也越来越高。快速路作为城市交通网络的主骨架，建设、完善城市快速路系统，可以大大提高城市交通运输的服务水平。近年来，沈阳市已加强了快速路建设的力度，但快速路里程短、尚未形成网络，难以发挥快速路网应有的作用。及早研究贯通沈阳市东西向的城市快速路，分流城市中长距离及各经济组团间到发出行需求，是沈阳市抓住机遇、迎接挑战的重要举措。

沈辽路是沈阳市道路网中横贯东西最重要的一条城市西部出口路，连接二环和三环，交通流量大，大型车辆多，交通功能十分重要。同时沈辽路也是《沈阳市综合交通规划》中规划快速路系统的一部分，在此背景下，沈辽路高架桥工程提到近期建设的议事日程。

2 项目概况

本工程整体位于沈阳市铁西区，工程西起四号街东490m，东至二环/沈辽路立交南引道以南90m处，全长4570m。推荐采用全线高架桥方案，沿线设2对平行匝道，南阳湖街设互通立交1座。高架桥主线采用双向6车道，立交区主线采用双向4车道，匝道采用单向2车道。

3 功能定位

1）是沈阳市西部片区重要的对外联系通道，提供大运量、中长距离快速出行的交通服务；2）加强二环快速路和三环高速路环线间的快速联系；3）强化了铁西区与沈阳市主城区之间的联系。

4 建设条件

4.1 沈辽路现状及规划

1）沈辽路现状，现状道路为一块板，5m人非混行道+35m机动车道+5m人非混行道=45m；2）沈辽路规划，道路红线宽50m，两侧绿线宽度不等。

4.2 沿线主要相交道路

三环路：高速路，双向8车道，设中央分隔带。

二环路：快速路，双向4车道，两块板形式。

南阳湖街：城市主干路，双向8车道，一块板设置形式。

大通湖街：城市次干路，双向6车道，一块板设置形式。

吉力湖街：城市次干路，双向4车道，一块板设置形式。

4.3 高压线

1）昆明湖街 66KV及10KV架空电力线过路，长度100m及50m；2）金龙湖街 66KV及10KV架空电力线过路，长度85m及50m。

4.4 地下管网

现状沈辽路下地下管线复杂密集，主要有热力管线（位于现状道路中心线北侧25m）、电信管线（位于现状道路中心线北侧20m）、地下光缆（位于现状道路中心线北侧18.5m）、输水管道（位于现状道路中心线北侧6.2m）、污水管道（位于现状道路中心线北侧3m）、雨水管道（位于现状道路中心线南侧2.5m）、燃气管线（位于现状道路中心线南侧11.5m）、电信管线（位于现状道路中心线南侧21m），部分管线沿新建高架桥中心线两侧贯穿东西。

5 设计标准

1）道路等级：城市快速路；2）设计车速：地面道路为40km/h，高架桥为60km/h，匝道为30km/h；3）设计荷载：路面设计轴载：BZZ—100；桥梁设计荷载：城市—A级；4）桥梁结构设计使用年限：100年；5）道路设计使用年限：15年；6）桥梁抗震设防烈度：7度；7）地震动峰值加速度值：0.10g；8）桥面最大纵坡：3.5%；9）最小净空：4.5m。

6 交通量预测

6.1 高架桥流量分析如表1所示

表1 高架桥上交通量预测结果

方向 通行能力初年预测结果 远期预测结果流量（pcu/h）饱和度服务水平流量（pcu/h）饱和度服务水平东向西4800 3565 0.74 C 4098 0.85 D西向东4800 3089 0.64 C 3546 0.74 C

从预测结果可以看出，初期道路饱和度较低，车流通畅，远期随着车流量的增加，服务水平有所下降。

6.2 主要节点流量分析如表2所示

表2 沈辽路-南阳湖街节点交通量预测结果

路段 方向 通行能力 初年预测结果 远期预测结果流量（pcu/h） 饱和度 服务水平 流量（pcu/h） 饱和度 服务水平沈辽路桥上地面东向西 2326 1358 0.58 B 2072 0.89 D西向东 2326 1036 0.45 B 1953 0.84 D东向西 3305 1835 0.56 B 2354 0.71 C西向东 3305 1756 0.53 B 2035 0.62 C南阳湖街桥上地面北向南 3305 2252 0.68 C 2857 0.86 D南向北 3305 2029 0.61 C 2561 0.77 D北向南 3305 1347 0.41 B 1987 0.60 B南向北 3305 1058 0.32 A 1894 0.57 B南阳湖街-沈辽路桥上南向东 2326 1655 0.71 C 2028 0.87 D东向南 2326 1601 0.69 C 1825 0.78 D南向西 1224 597 0.49 B 829 0.68 C西向南1224 428 0.35 A 736 0.60 B

7 总体方案

7.1 方案一（推荐）

沈辽路高架西起四号街以东490m，向东跨越宁官村道路、三环高速西收费口、三环高速、三环高速东收费口、松花湖街、大明湖街、昆明湖街、黔灵湖街、云龙湖街、南阳湖街、金龙湖街、大通湖街、吉力湖街、城东湖街，在二环/沈辽路立交南引道南90m处落地，全长4570m。沈辽路高架桥采用双向6车道，地面双向8车道；南阳湖街立交区高架桥双向4车道，地面双向4车道。在南阳湖街设立交1座，在大明湖街西、松花湖街东设置1对平行匝道，在南阳湖街西侧设置1对平行匝道。

在大明湖街西侧、松花湖街东侧设置1对上下匝道与地面相接，便于沈辽路快速路系统车流快速进出三环高速。在南阳湖街西侧设置1对上下桥匝道，满足南阳湖街西侧进出快速路系统的交通需求，并解决沈辽路快速路系统进出南阳湖街快速路系统的交通需求。在南阳湖街路口设置立交1座，该立交将沈辽路东至南阳湖街方向与沈辽路东西向交通分离，使两个主要交通流向都能够快速通行，沈辽路快速系统落地后，通过现状二环/沈辽路立交与二环进行交通转换。

7.2 方案二（比选）

沈辽路高架西起四号街以东490m，在二环/沈辽路立交南引道南90m处落地，全长4570m（与方案一相同）。在南阳湖街设双Y形立交1座，在大明湖街西、松花湖街东设置1对平行匝道。

7.3 方案比选如表3所示

表3 方案比选表

方案名称 功能 交通分析 景观 造价方案一功能齐全，服务功能强满足要求，通行能力较好三层立交，景观影响小 适中方案二快速系统间交通转换效率高，服务功能较差满足要求，通行能力优越四层立交，景观影响大排迁范围大，造 价较高

综上，沈辽路总体方案推荐采用方案一。

8 主要节点方案

8.1 南阳湖街立交

本立交共三层，第一层为地面，设置交通信号灯；第二层为南阳湖街高架桥及沈辽路高架桥北幅路，第三层为沈辽高架桥南幅路。南阳湖街车流在沈辽路分幅桥内侧实现分合流。

沈辽路方向：主线标准段双向6车道，在南阳湖街以西设置1对上下桥匝道，单向1车道，周边地块可通过南阳湖街地面灯岗及上下匝道实现与经济技术开发区之间的快速联系。

沈辽路上跨南阳湖街段主线采用分幅式，单向2车道，单幅桥总宽9m，向东与南阳湖街主线合并后高架桥北侧为单向4车道，桥梁总宽16m，高架桥南侧为两幅桥，均为单向2车道，桥梁总宽9m。

南阳湖街方向：在仙女河北路以北80m处起桥，主线双向4车道，桥梁总宽17.5m，向北与沈辽路高架桥相接。沈辽路A南阳湖街节点方案效果图见图1。

图1 沈辽路/南阳湖街节点方案效果图

8.2 跨三环节点

沈辽路在松花湖街设有1对平行匝道通向三环高速公路，现状沈辽路在此节点设有跨线桥跨越三环高速公路，跨线桥为双向6车道。拟建沈辽路高架桥平行原有跨线桥上跨三环高速公路，并预留沈辽路三环互通立交净空要求。沈辽路A三环节点方案效果图见图2。

图2 沈辽路/三环节点方案效果图

9 结语

沈辽路快速路作为沈阳市快速路系统中的重要组成部分，其建成后在南阳湖街节点通过立交匝道与规划的由揽军路—胜利大街—浑南大道、南阳湖街—浑南大道—新立堡街组成的南部复合通道结合为一体，使得规划的“大二环”概念更加清晰、完善。快速路建设作为系统工程，在前期论证阶段必须要站位高，具有一定前瞻性，确保项目实施后能更好的服务于民。本工程方案论证过程可供其他类似工程参考。