公路施工中预防性公路养护技术的应用研究

张朝宝

摘 要：道路养护采用预防性养护技术，可有效减少道路运行中的早期疾病，提高公路使用性能，延长道路使用寿命，发挥其良好的经济效益。本文主要针对公路施工中预防性公路养护技术的具体应用进行探讨。

关键词：预防性养护技术;公路工程;具体应用

中图分类号：U415 文献标识码：A

0 引言

经济的快速发展，路网也在快速增加，公路采取预防性养护技术是在路面结构良好或者病害发生初期，对其进行养护，从而保持路面良好的使用性能。因此，对公路展开预防性养护是非常必要的。

1 预防性公路养护技术的简述

公路由于不断地经受车辆碾压、雨水冲刷、风力侵蚀以及其他因素的作用，通车一定时间后，公路的内部结构会出现病害，也就是损坏。而预防性公路养护技术的出现和不断研究深化就是为了克服这一问题。预防性公路养护技术也就是在公路结构出现病害之前或者采取一定的措施，使公路保持良好的状态，或者是在病害处于萌芽状态时通过一定的手段遏制其发展，从而尽可能的降低公路的损坏程度，延长公路的使用时间。另外修复破损路面的花费要比公路养护的花费高很多，所以对公路进行预防性养护也可以节省维修损坏公路的开支。预防性公路养护技术类型多样，各有特点，可以在各种公路的构造物上应用，如路基、路面、隧道、桥梁、边坡等。

预防性公路养护包含多项内容，一般有固定的四个项目，即：调查、检查、测量和评估。从实际的操作过程中可以知道，这四个内容所针对的对象不仅仅是公路，还包括公路的沿线设施。预防性公路养护的目的明确，因此，一直以来都遵循的原则是“治早治小及时主动”，这十分契合研究预防性公路养护技术时的最初设想。预防性公路养护往往是积极地采取措施来遏制病害的出现或是在公路衰落初期进行干预来延缓公路的衰败速度，要想取得这样的效果，就必须高度重视措施或者养护技术的选取，只有技术选择正确，才能“药到病除”。所以在对公路进行养护时选取技术要格外谨慎，一般情况下，都是参考公路养护的四个内容，根据公路情况来权衡利弊之后才确定方案。

2 预防性公路养护技术在公路施工中的具体应用

2.1 薄层罩面技术

顾名思义，薄层罩面技术指的是在公路表面罩上一层薄的“保护膜”，相当于重新创造了一个完好无损的路面。这层保护膜的铺设没有繁琐的步骤要求，只需直接铺在公路表面即可，选用的材质是热沥青混合料，铺设厚度要控制在2.5厘米以内。在铺设这层保护膜的同时，把原本公路路面凹凸不平的部分进行了填补完善，低的位置被填充之后与高凸部分平齐，大大提高了公路的平整度。而且由于材质的特殊性，使得这层保护膜可以增大车辆轮胎与公路的摩擦力，增强了公路的抗滑性能，所以相对于之前的路面，相同时间内通过一样数量的车时，经过薄层罩面技术处理后的路面明显磨损程度更低，公路变得更耐磨，那么公路的良好状态可以持续更久。不过，凡事都有利弊，薄层罩面技术也不例外。这项技术在实际实施过程中也有一定问题，比如由于铺设厚度的严格限制，均匀铺设薄薄的一层热沥青混合料，不仅施工速度慢而且操作难度大;还有就是因为选取的材质特殊，其特性决定了温度下降得快。这些共同决定了这种技术不能使用常规的大型振动压路机来操作，而是要求工作人员必须在掌握公路情况来调配混合料的比例，进而精准掌控路面温度的变化情况。

2.2 稀浆封层技术

公路在通车后，由于受到车辆的反复碾压以及各种自然环境的作用，路面因受力不均或超出承重范围，表面会出现坑洼、部分剥落甚至路面断裂的现象，这都可以归在公路病害范畴之下。对于路面坑洼不平或者部分剥落的情况可以利用稀浆封层技术来解决。这种技术的原理是直击病害，也就是只对破损部位进行针对性的填充修复，进而保证公路的平整，提高公路的防水和耐磨性能。这项技术的关键就在于填充物质的调配，填充的物质是由几种物质按比例混合调制的稀浆，利用到的物质有乳化沥青、石料、添加剂和水等。这种技术在实际使用中几乎没有特别要求，而且非常容易操作，在整个施工过程中也不用进行特殊处理，既节省了大量时间也节省了人力，这也是这一技术的优势所在。但是这种技术的缺点是修复的效果有限，而且保证的时间不长。

2.3 微表处理养护技术

高速公路的预防性养护技术并不是全新研究的，它能够迅速发展并完善得益于传统养护技术做了坚实的奠基，某种程度上可以看作是对传统养护技术的升华。就拿微表处理养护技术来说，它的前身是稀浆封层技术，而且几乎全面继承了稀浆封层技术体现出的优势，所以从它的身上就可以看出其实传统养护技术的发展状况。不过，这项技术能够被列入预防性养护技术肯定也有自己的创新和亮点。首先是体现在原材料的选取上，传统的养护技术使用的乳化沥青改成了性能更好的分子改性乳化沥青，用轧碎级配碎石替代了纯碎石料。其次还体现在提高了原材料的使用性能，因为后来所使用的稀浆，在粘性和固结性上都有显著的提升。还有一明显变化体现在施工过程中，后期在使用这项技术时可以明显感觉到路面的修复时间较之前有所缩短。因其有传统养护技术做对比，所以这一技术在实际使用过程中的优势很容易被发现，作用也被人们认可。一方面，施工时间大大缩短，不会较长时间耽误公路的正常使用，还减少了资金投入，控制了工程成本;另一方面，材料和调制配比的改进，使得施工质量更高，对公路养护作用更好，公路的使用寿命得以延长，真正实现了公路进行预防性养护的目的。因此这一技术在预防性公路养护中备受信赖，广受称赞。

2.4 同步碎石封层施工技术

同步碎石封层施工技术相较于之前的几种技术，所解决的问题更多。不但可以优化路面的抗裂性和防滑性，而且有助于解决深度车辙印的问题，与其他养护方式相比更具有特色，功能更全。不过这项技术的要求相应地也就更多，从施工前的准备工作，到施工时的条件限制再到施工后的善后工作都有相应规范进行约束。施工之前的准备工作包括现场调研路面状况，掌握路面的基本硬度信息和周边环境状况;施工时间要选择在夏季、没有降雨、温度高于三十摄氏度、风力不大于三级的日子里进行。为了保证施工既能达到修复公路的作用，还能保证公路的平整度，工作人员在施工前要检验碎石和沥青二者的粘结性，通过观察搅拌后的碎石表面吸附沥青的情况来确定。在施工过程中，工作人员要精准控制沥青的投入量和噴洒沥青与石料的间隔时间。沥青的用量一般是每平方米用一千克，这样厚度才能又薄又均匀，有较好的防水功效;喷洒完沥青要立即喷洒石料。施工结束后，工作人员还要对路面进行检测维护，对于泛油的路面格外关注和保养。可以先对其进行高温加热，再喷洒石料，之后压实，最后将多出来的余料清理干净。这样路面的粘性就可以得到保证，与此同时，路面运行的安全度也得到了提高。一般施工完成后就可以通车，但是在最初的两个小时内，要有工作人员来指挥车辆，保证车辆低速行驶且不能够刹车和掉头等。从整个施工过程中就可以看出施工人员必须要有一丝不苟的认真精神，只有这样才能确保最终的施工效果。

2.5 灌缝

灌缝所面对的是病害较为严重的路面裂缝。灌缝虽然听起来和理解起来简单，但是在实际操作中却大有门道，光技术就可以分为几种，还不包括一些不常见的技术，常见的有封闭裂缝、开槽灌缝、现场热处理裂缝和开槽补挖四种。

2.5.1 封闭裂缝

封闭裂缝是四种当中操作起来最简单、最省时省力的技术。之所以这么说，是因为这项技术只需要在施工时对施工路面进行清理，确保没有杂质，然后将用于填补裂缝的材料倒入道路裂缝即可。这种技术利用的材料是经过加热处理后的改性沥青，所以当沥青温度降下来后公路就可以正常通车。在整个施工过程中既用不到大型的机械设备，也不需要很多的工作人员，虽然整个过程看起来有些随意和粗糙，最开始使用时被人们质疑，但是在实际的使用过程中人们发现，根据路面情况，每年在春季和冬季分别进行一次灌缝修复的话，对于那些刚刚出现裂缝、损坏较小、车流量不大且没有美观要求的路面来说效果显著。

2.5.2 开槽灌缝

这种技术可以说是对封闭裂缝的完善，它所针对的对象是处于发展过程中的裂缝病害。这项技术的实施过程包括首先，在裂缝部分进行开槽作业，之后清理槽表面杂质，然后借助热熔灌缝机把密封胶填充进裂缝中来达到修复的目的。这种技术的普及性不是很高，主要原因在于成本太高且对附近环境的负面作用大。

2.5.3 现场热处理裂缝

这种技术不同于前两种技术的单纯填补，它的突出特点是利用红外对裂缝区域进行加热使粘结的沥青混合料熔化，然后再加入新的添加剂，当然，如果想要更好地施工效果，还可以添加玻纤格栅、防裂贴等，之后再重新铺设，使之冷却压实。该技术修复质量可以得到保证，还可以回收再利用废旧的沥青材料，有一定的环保价值，但是由于过程较为繁琐且设备昂贵，所以往往只有极其严重的裂缝病害才使用这种技术。

2.5.4 开槽补挖

这种技术针对的也是严重的裂缝病害。首先用切割机补切有严重裂缝病害的区域，然后将该区域的沥青路面完全清除，之后重新进行修筑。这种技术的施工面积较大，施工时间长，成本高，影响公路的正常使用，所以往往会慎重考虑。

2.6 纤维碎石分层技术

纤维碎石分层技术是指先在最底层铺设一层沥青，之后铺设一层玻璃纤维，然后再铺设一层沥青，最后在上面铺设一层碎石石料，进而重新铺设新的路面磨损层。在使用该技术时，要用到玄武岩、玻璃纤维、纤维分层机、沥青保温罐车、撒铺车和压路车等，涉及设备较多，人员较多，成本较高。

3 结语

综上所述，公路施工中的养护是工程中的重要内容，预防性公路养护技术不但可以延长公路使用寿命，提高公路服务能力，还可以为我国公路预防性养护技术的研究提供基础，符合公路建养并重的发展要求。

参考文献：

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