基于通用设计理念的地铁站适老化设计研究

韩孟席

关键词：地铁站;适老化设计;通用设计理念

1 通用设计的概念概述

“通用设计”这一概念是二十世纪八十年代的美国教授麦斯提出的，指的是无需改良或者是特别的设计就能被所有人使用[1]。二十世纪九十年代，人们又总结出通用设计的七大原则：公平使用、弹性使用、简单易懂、咨询明晰、容差纳误、节省体力、空间尺度适宜及易操作性。在欧美国家，通用设计已经在各个领域得到了推广。随着时代的发展，通用设计的覆盖面也从原来的无障碍设计扩展到更加多元、包容的“全民设计”[2]。

2 地铁站适老化设计的存在问题

2.1 安全性问题

安全性问题指的是在无障碍设施设置不足和缺少一些紧急救助设施的问题上。这一类问题往往出现在较早建设地铁的城市之中，较晚建设地铁的城市有所改善，但仍有不足。以北京地铁西直门站为例，经调研发现西直门站存在以下三个问题：首先换乘线路上缺乏无障碍电梯，虽然有电扶梯，但是往往是单向的;其次楼梯梯段宽度大，中间设有扶手，只有在楼梯两端有双层扶手，以上两点问题对老年人出行有着较大的安全隐患;最后由于西直门地铁站是一个规模较大的地铁车站，所以老年人在这样的空间中发生意外的可能性较高，但是西直门站的紧急呼救和急救设施较为缺乏。

2.2 便利性问题

便利性是指座椅、卫生间、扶手等设施使用的便利性。无障碍卫生间是服务老年人等行为不便人群的重要服务设施，但我国地铁站配有无障碍卫生间数量不能达到全覆盖，且在一些设计细节上也稍显不足。比如无障碍卫生间的门大多是平开的，但是对于轮椅人士来讲推拉门使用起来会更为方便。

2.3 导向性问题

目前地铁车站的导视系统存在一些细节问题，比如指示不清晰、字体或图示太小、换乘车站无障碍指示标识不足等。以徐州地铁为例：首先徐州地铁一号线与三号线指示图特别是综合信息指示图与平面设计之间存在较大的区别，增加了老年人阅读的难度;其次存在图示指示不明确的情况;最后是换乘车站的换乘指示地标指向的是普通人的快捷换乘通道，导致老年人难以找到无障碍换乘通道。

3 基于通用设计理念的地铁站适老化设计原则

3.1 安全性原则

在适老化设计中安全是最应该放在首位的。在发生火灾时，老弱病残是最难疏散和救援的，所以在地铁车站应考虑将一些紧急的救助设备放入车站中，将车站建造成弱势群体的安全岛。在日常使用的过程中，一些地铁车站的竖向交通也应充分考虑弱势群体的使用。

3.2 公平性原则

公平性原则指的是以公平化的态度去对待每一个使用者，不偏不倚正视每一名乘客的使用需求。在这一原则的指导下，地铁站设计要充分照顾到每一名乘客的使用体验，在众多的使用需求中去寻找相对中立的设计策略。具体做法是通过调研统计，得到不同人群在总人群中的所占比例，以及不同人群所对应的使用需求，最后根据这些数据来进行相应的设计。

3.3 包容性原则

包容性原则指的是同一空间适用于不同情况的使用者，也就是集合化使用原则。在早期的设计中，无障碍设施往往与健全人使用的设施分离设置，造成了残疾人和老年人使用的不便。有时有些无障碍设施会和其他设施产生冲突，还有一些无障碍设施由于使用受众过少但却又占用了太多的公共空间。

3.4 精细化原则

要深入了解老年人与其他人群生理、心理的不同，从而了解到老年人群的行为习惯和需求，找到解决彼此需求的平衡点，从而找到解决问题的方法。而解决这种使用矛盾的方法往往存在于细节之中，如老年人视力往往会有所衰退，因此，可以在楼梯和自动扶梯的边缘画上黄线以起到警示提醒的作用。

3.5 便捷性原则

便捷性主要指的是，地铁车站在动线的设计上要尽可能地简单，在导视系统的设计上要更易懂、更准确的传达信息。更为规范系统的导视系统可以使老年人更易于理解。地铁车站与车站的空间是连续性的，这也是地铁车站与其他公共建筑的区别之一。所以每个地铁车站的动线设计应该具有连续性，如每个车站站台层通向站厅层的无障碍电梯的位置应尽量一致，这样可以最大限度地缩短无障碍动线的距离。

4 基于通用设计理念的地铁站适老化设计思路

4.1 交通流线适老化设计

地铁站台一般是由入站口、站厅层和站台层组成。入站口连接的是站厅层与地面。站厅层是乘客买票、安检和进站的地方。站台层是乘客候车、上车的地方。乘客在地铁站内部的主要行为方式是通过和停留（图1）。

从地铁进出站交通流线图可以看出解决地铁适老化，主要需要解决的是垂直交通问题。从站台到地面有两段垂直交通，解决好这两段垂直交通与站台、站厅和出站的关系就可以实现地铁流线的适老化。

4.1.1 无障碍电梯便利性

无障碍电梯由于可以快速实现垂直运输且运行平稳，适合老年人以及其他行动不便的乘客使用。目前我国新建的地铁站一般都配有无障碍电梯，每个地铁站一般只有一部能够到达地面的无障碍电梯。未来地铁站在建设时应考虑增加地铁站无障碍电梯的数量以满足老年人的使用。无障碍电梯的布置问题也是需要着重考虑的。由站厅层到站台层的无障碍电梯应布置在地铁无障碍车厢停放的位置附近。而地面到站厅层的无障碍电梯则需要着重考虑其可达性，在地面上的无障碍电梯的设计应更具标识性。

4.1.2 手扶电梯的适老性设计

手扶电梯由于有运输量的优势，所以相比于无障碍电梯，手扶电梯更多的被运用在地铁站中。由于老年人各种身体机能的退化，手扶电梯应该更多考虑的是老年人的使用问题。手扶电梯应尽量采用最低速的0.5m/s 的电梯。在手扶电梯的上端、下端以及各个踏步处的边缘应该具有警示作用的标识。为了同时满足进出站的需求，应多采用上下行双向的手扶电梯。

4.2 室内空间的适老化设计

地铁站的空间环境的适老化设计可以从地面、墙面、照明和吊顶等方面入手。地面的适老化要首先考虑安全因素，也就是地铁站内要尽力做到无高差、防滑，还有避免地面的炫光问题。同时，还要注意地铁站层高的问题，过于低矮的层高会给老人带来压抑的感觉。所以在设计吊顶时要注意吊顶的厚度不宜太大，同时可以利用穿孔板材降低室内的噪音，利用条状的灯带可以更好地增强空间的导向性。一定要重点关注空间过渡部分的照明，由室外到室内的光环境要做到平稳过渡。由于老年人对于光线的适应能力较弱，要注重整体光环境的均匀性，同时避免炫光问题[4]。

此外，还要注意些细节部分的适老化设计。车站楼梯的扶手应尽量选用类似木制的材质，这样可以避免扶手冬季过凉和夏季过热的问题。车站的卫生间要尽量做到站站配有第三卫生间，第三卫生间不仅可以满足老人和残疾人的需求，也可以作为母婴室来使用。要合理的安排站台层的座椅配置和设计，由于老人坐立时需要用手撑着扶手，所以地铁车站的座椅要配备有扶手，且扶手需要进行打磨和防滑处理以保证使用时的安全。

4.3 导视系统的适老化设计

導视系统是实现地铁站可达性便利性的重要系统。良好的导视系统可以改善地铁的便利性、可达性，良好的便利性与可达性也需要良好的导视系统来作后盾。

由于老年人对于智能设备的使用还是有些困难，所以地铁的导视系统对于老年人来说十分重要。设计中导视系统中的版面布置、色彩选择、字号大小还有标识设计都要清晰易懂。在导视系统的设计中应尽量多的选用图形，减少文字使用量的同时保证信息可以清楚无误的传达给乘客。由于老年人视力的衰退，导视系统应选择较大的字号，颜色应选择鲜艳的、对比度强的文字来突出标志内容。目前我国地铁最常采用的引导方式是吊挂指示标志，吊挂指示标志的优势在于不宜遮挡、布置灵活。将多种的引导方式结合，确保引导标识可以连续不断地提供准确清晰的方向信息，以此来满足老年乘客的需求[5]。

5 结语

文章通过对于老年人的特征、地铁站的特点和通用设计的理念进行归纳总结，提出通用设计视角下的地铁站适老化设计原则。希望通过此研究可以改善未来老年人的出行环境，提高老年人使用地铁的频率，使地铁可以更好地惠及每一个人。