专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q熊老师您好！汽车上广泛使用的CAN双绞线抗干扰能力强，可是有的网络为什么选择只使用一根线的LIN？维修中如何进行简便的检测？

湖南读者：曾小斐

A动力CAN总线传递速率500kb/s，使用双绞线+差分放大器来抗干扰，确实不错。缺点是CAN-H与CAN-L是相互影响的，有一根短路或者断路，另一根也不能工作。检修注意事项如下：

1.测量前必须先断电，电脑无电才能测量准确；

2.终端电阻为两端各120Ω的电阻并联而成，测量正确值为60Ω；

3.测量CAN-H与地线之间电压为2.6～2.9V；CAN-L与地线之间电压为2.1～2.4V。如果使用示波器测量，CAN-H是从2.5V往上走，到3.5V再往下来，所以为2.5～3.5V；CAN-L是从2.5V往下走，到1.5V再往上来，所以为2.5～1.5V。

低速舒适CAN总线传递速率为100～200kb/s，属于没有终端电阻的容错CAN。CAN-H、CAN-L相互独立，放弃动力CAN共同的中压2.5V，工作与不工作时压差≥7.2V。如果CAN-H与CAN-L之间短路，自动停止CAN-L，让CAN-H继续工作；CAN-H与CAN-L有一根断路，另一根降级继续工作。

检修注意事项如下：

1.测量前必须先断电，电脑无电才能测量准确；

2.CAN-H与CAN-L之间是不通的，单独与地线之间也不通。

测量CAN-H与地线之间电压为0.2～0.8V；CAN-L与地线之间电压为4.2～4.8V。如果使用示波器测量，CAN-H是从0往上走，到3.6V再往下来，所以为0～3.6V；CAN-L是从5V往下走，到1.4V再往上来，所以为5～1.4V。

LIN总线的传递速率是20kb/s，由于通讯速率越低，抗干扰能力越强。因此，汽车上一些开关、车窗、车门、后视镜等车身网络，广泛采用LIN总线控制。LIN总线的典型故障不是短路，就是断路。检测时可以使用示波器测波形。没有示波器可以使用万用表测对地电压，正常值为8～10V。也可以使用LED灯跨接在LIN与12V电源之间，LIN工作时LED应该闪烁。

Q熊老师您好！我们检修了一辆奥迪A6L轿车的无级变速器，检修前的主要问题是异响、打滑、无高速。大修后更换了主动与从动带轮及钢带，并承诺质保半年，结果车主使用不到3个月又坏了，还是异响、打滑、无高速。返修后第二次更换带轮及钢带，没想到不到3个月又故障依旧。请问这是配件质量问题还是其他问题？

湖北读者：唐爱民

A根据你的描述，检修的CVT无级变速器接二连三出问题，不排除检修与配件质量的问题，也不排除驾驶员的操作问题。但是，还不能排除发动机的问题。由于CVT自动变速器结构的特殊性，其适合安装在小排量的车上，小排量的发动机功率本来就小，倘若发动机因故障动力不足，CVT变速器工作时就容易发生打滑，同样也会造成钢带与带轮损坏。

为什么不能排除驾驶员的操作问题呢？因为不少车主驾驶车辆喜欢追求动感，急起步、急加速，还有将加速踏板一踩到底，恨不得让车飞出去，油门过急过大，主动带轮快，从动带轮慢，那么就可能引起钢带打滑，从而加速带轮锥面中低部处磨损与钢带的损坏。

Q熊老师您好！我们接修的一辆宝马750，机油消耗严重，拆开双涡轮增压器，发现里面全是机油，明显是涡轮增压器引起的烧机油故障。可是更换了两个新的涡轮增压器，结果机油消耗依旧。请问如何彻底解决这辆宝马车机油消耗大的故障？

河北读者：苏志皓

A拆检双涡轮增压器里面都是机油，不一定是涡轮增压器自身的问题，因为宝马系列车机油消耗量大的主要原因是气门油封。在更换气门油封时，要重点检查两个气门室盖垫子及内侧的废气阀单向阀，两边都需要换掉，如果汽缸没有拉伤或严重磨损，再做一个免拆清洗活塞环积炭，基本可以彻底解决机油消耗量大的故障。

Q熊老师您好！一辆长城哈弗H6，只要是向右转弯，就能听到一种异响声音，转向回正后异响声消失，多次去检查，没有发现底盘有擦刮的地方及印迹，请问这是哪里出了问题？

湖北读者：张熙文

A汽车右转出现异响，一般多见外球笼或者前减振器上座故障。既然是转向时出现异响，从应力角度考虑，也不排除底部转向连接杆及胶套故障的可能性。如果一直检查不出来原因，思路就应该更宽广一点，好比我们曾经测试过多辆同款车，也是右转有一种摩擦的声音，转弯时车速过慢没有异响，车速高一点更明显，左转一切正常，没有异响。架起来检查没有发现任何问题，只好对车辆进行常规检查，最后发现发动机严重缺机油，却未见机油灯报警，添加机油后异响声消失。由于该车发动机机油泵左置，左转时离心力作用，还可以满足供油需要，右转时机油甩离机油泵，缺油时就满足不了供油需要而发生摩擦异响。你不妨也对车辆进行一下例行检测。

Q熊老师您好！我在汽车培训学校学习汽车维修，半天学习理论，半天实践操作。理论学习中，刚学完汽车空调电路中有如下保护措施(图1)：

图1 东风雪铁龙轿车空调控制系统原理

1.低压保护，当压力低于250kPa时，压力开关(4M1、4M2之间)断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

2.超压保护，当压力高于2 400kPa时，压力开关(4M1、4M2之间)断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

3.控制高压，当压力高于或等于1 700kPa时，压力开关(4M3、4M4之间)接通，给冷却液温度控器的15M13端子一个触发信号，使15M1、15M10端子与15M8端子导通，电动风扇高速旋转。

4.低温保护，当蒸发器温度传感器感应的温度低于3℃时，空调调节控制器的7B7与7B5端子之间断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

5.高温保护，当冷却液温度传感器感应的温度高于112℃时，冷却液温度控制器的15M11端子与15M8端子导通，温度控制继电器通电，继电器触点断开，使压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

实习操作中，一辆东风雪铁龙轿车空调压缩机不工作，接通空调制冷A/C开关时，压缩机不转，但接通鼓风机开关后，鼓风机能运转，实习老师也不管空调系统处于什么状态，就直接短接送电给压缩机离合器，让其直接工作。假设，空调系统中根本没有制冷剂或压力极低，那么让空调压缩机强制工作，不是和保护措施相矛盾吗？而且，理论学习中，诊断空调系统不工作前，首先要查看该车空调工作的基本条件有没有满足，空调开启的基本条件有：空调压力传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、空气湿度传感器、室外温度传感器、室内温度传感器、蒸发箱温度传感器以及光照传感器等均正常工作，怎么实践中都没有检查呢？

河北读者:丁小宏

A首先，对你的学习精神及认真态度表示佩服。理论是用来指导实践的，但是，实际维修中，一般都会选择先简后繁的顺序来进行操作。实践中，相比于接压力表，检测电路更简单些，加之故障原因有很大的可能是压缩机线路问题。大部分维修技师都会用跨接压缩机针脚的办法来判断线路是否正常，把压缩机继电器的电源断开，跨接压缩机的针脚，让压缩机实现吸合，短时间的结合也不会对压缩机造成损害。针对压缩机不工作的症状及故障现象分析，该结构的轿车可能的故障原因还有：

1.空调制冷开关接触不良；

2.压缩机电磁离合器线圈短路或断路；

3.压力开关触点接触不良；

4.空调停止工作继电器触点接触不良；

5.空调调节控制器有故障；

6.冷却液温度控制器有故障；

7.蒸发器温度传感器不良；

8.计算机控制继电器触点接触不良(电喷发动机)；

9.相关的连接线路、插接器有断路、短路或接触不良。

而你描述的空调开启的基本条件，指的也不是你所实践操作的车型，而是新款结构，变频压缩机的自动空调车型，两者不能相提而论。

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q2019年3月购买的一辆比亚迪E5纯电动轿车，已正常行驶20 000km，近来开启空调却感到不冷。检查制冷剂管道没有发现泄漏现象，制冷剂的静态压力保持为6.7kg/cm2左右，说明制冷剂储量正常。后用专用的VDS2000检测仪读取到一组故障码：B2AB4，内部电机电流过大；B2AB6，电机温度异常；B2AB7，电机转速异常。以上故障码均是指向压缩电机的。于是更换压缩电机总成，但更换后开启空调，仍然没有冷气吹出。请问该故障可能的原因是什么？应如何进行检修？

广东读者：叶荆珉

A电动车没有发动机，空调压缩机不可能由发动机来驱动，只能装用电机驱动的压缩机。电机与压缩机是密封装为一体的，电机由动力电池供电，再经变频器转换成三相交流电。此E5车动力电池的电压范围为435～752V，功率达5.5kW，电机转速可在960～6 000r/min范围内调节，可控制制冷剂流量的大小，灵活改变空调的制冷量。显然这种一体式压缩机价格比较昂贵(图1)。

图1 一体式空调压缩机外形

从与读者的沟通中得知，该车更换了压缩机-电机总成，并重新加注了制冷剂后，试开启空调仍然不制冷，当时怀疑制冷剂不足。检查加注的制冷剂型号为R410A，质量已达到600g，完全符合该车的标准要求。

当时之所以会更换压缩机，是根据故障码的提示，压缩机可能被换错了，应该还有别的原因造成空调不制冷故障。进一步检修制冷系统高压管道和低压管道的压力，发现高压端的压力已超过19kg/cm2(图2)，而低压端却极低，只在5.1kg/cm2处。由此推断制冷系统内有堵塞之处，而最容易堵塞之处是电子膨胀阀(图3)。

图2 高压管道压力已超过19kg/cm2

图3 比亚迪E5电子膨胀阀的外形

电子膨胀阀固装于蒸发器的入口处，通过阀体开度大小调节进入蒸发器的制冷剂流量，达到控制空调制冷量的作用。电子膨胀阀是一种新型的电控膨胀阀，可分为电磁式电子膨胀阀和电机式电子膨胀阀两类。电磁式电子膨胀阀采取改变电磁线圈的通电占空比，来控制阀门开启的大小；电机式电子膨胀阀则利用电机的正反转，调节阀杆上下移动来改变阀针开度，实现流量的调节。

比亚迪E5车上的空调，采用的是步进电机式电子膨胀阀，其外形与结构原理如图3与图4所示。阀体上方为步进电机，根据控制器接收的脉冲电压信号，驱动步进电机的转子完成一定角度的旋转，再通过精密丝杆传动，将电机转子的旋转转变为阀芯的轴向直线微移，达到阀体通道的精细控制，从而实现对制冷剂流量的细微调节。这种阀体在不工作状态下属常通阀，通电消耗功率小于7W，供给蓄电池12V的工作电压。

图4 步进电机式电子膨胀阀结构

电子膨胀阀上有五线接口，其中第3条灰色GR线是接空调系统的电源线，经10A熔丝接12V电源；其他1、2、4、5接口分别为电子膨胀阀的步进电机中两个线圈的接线端，分别为B、A、B和A等4个端口，线色分别为白/绿、白/蓝、白/黑和蓝/黑。图5为电子膨胀阀与空调电脑之间的接线图，空调电脑根据驾驶员要求的温度、湿度、风速等，以及车内实际温度，自动调节压缩机的功率、转速和制冷剂的流量等，实现对整个制冷系统的合理调节。

图5 电子膨胀阀与空调电脑间接线

检查这个电子膨胀阀，果然发现此阀的阀门卡滞，制冷剂被堵不能流通。更换此阀，并按程序抽空、检漏并加注标准的制冷剂后，试车空调恢复正常制冷。正是因为此电子膨胀阀阀门损坏被卡堵，造成压缩机的负荷快速增高，使得驱动电机的电流急剧上升，转速不能按电脑输出的规定值增高，电机温度也异常变高，才出现一组与压缩电机有关系的故障码。实际上这都是表面现象，其本质却是电子膨胀阀阀门卡滞堵塞造成车辆故障。

Q我检修的一辆比亚迪E5，车友抱怨汽车空调吹出的风不够冷，令人感到极不舒服。有师傅告诉我这是一款“变频空调”，应按“变频空调”的特点来检修。我从技校出来从事汽车维修工作才两年多，只听说家庭有用220V的“变频空调”，没有听说汽车上也有“变频空调”。什么是汽车的变频空调？装用“变频空调”有什么好处？空调吹风不冷的故障与变频空调有何联系？麻烦老师指导如何检修此故障！

湖南读者：黎琪炯

A汽车使用的“变频空调”，可看作是由家庭或工业使用的“变频空调”演变而来的，只是将变频技术移置到汽车上来应用。电动汽车上采取变频空调，其压缩机不再由发动机来驱动，而是由电机来驱动，故将电机与压缩机密封成一体，如家庭空调一样(图6)。

图6 变频电机与压缩机密封一体

空调压缩机是制冷系统的“心脏”，是空调系统循环的动力源泉。家庭“变频空调”的电源是220V交流电，而汽车上只有蓄电池，当然要解决电源属性的转换问题。必须首先经过逆变器使直流电转成三相交流电，再通过改变交流电的频率，就可实现空调压缩电机转速的变化，这就是空调“变频器”的功能。电动汽车变频空调控制电路图如图7所示。

图7 汽车“变频空调”控制电路

使用“变频空调”能实现快速、舒适和节能的控温效果。依靠压缩电机的无级变速，调节转速到最佳状态，可改变致冷剂的流量大小，短时间内就能使车内迅速达到设定的舒适温度(图8)。当空调接近设定的温度后，压缩机便会自动降低转速，实现“不停机运转”，以低能耗方式运转，减少了温差的波动。可避免压缩机频繁的开、停运作，车内温度不会产生忽高忽低的变化，提高了乘座的舒适性，还能延长压缩机的使用寿命。相比于传统空调，变频空调耗能水平大大下降，可节省能耗达30%。

图8 改变频率可改变转速

汽车空调运转条件恶劣，行驶的振动使得制冷系统容易产生泄漏。指导该车维修过程如下：对本E5空调吹风不够冷的故障，首先做了常规检查，如根据出风口的风速和风力可检查鼓风机的运转情况，从各管道口的油渍可判断系统是否有泄漏，均没有发现任何异常。

比亚迪E5空调压缩机装于前舱下部，空调控制器位于驾驶室内中控板下方。压缩电机是由动力电池来驱动，压缩机变频器装于压缩机一体，受整车控制单元VCU经CAN总线网络来控制。变频器将动力电池的直流电，转换成三相交流电给压缩电机供电。该电机的工作电压为435～752V，改变交流电的频率可改变电机的转速，在960～6 000r/min范围内变化，可宽广地调节致冷剂的流量。

检测空调压缩机输入的高压电有630V(要特别注意安全！)，低压电是通过继电器的，当人为供给12V电压，这时压缩机会被触发旋转，触摸压缩机的外表有轻微的振动，可判断压缩机确实在运转。那么为什么空调出风不够冷呢？

从变频空调的原理分析，炎热天气要求致冷量大，就要让压缩电机的转速升高，使致冷剂的流量增大。前已检测本车空调并没有泄漏故障，只得再找别的原因。如压缩电机转速不能上升，会造成致冷流量不能增多，就适应不了炎热天气的需要。进一步检测一体式空调压缩机上面的CAN总线，发现两根H及L线间的电阻为无穷大，再循着这条CAN总线检查，发现此总线被压断了！原来空调压缩机得不到CAN传输的信号，压缩电机只维持作最低转速旋转，当然空调不会有很好的致冷效果，故造成出风不够冷的故障。修复此已断线的CAN总线后，空调恢复正常的致冷效果。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q2015款的奥迪A4L，后中央制动灯的报警灯点亮了，但是踩制动踏板时，发现后中央制动灯是正常点亮的，请问这是怎么回事？

A仪表里提示高位制动灯有可能存在故障，其实它是怎么检测到故障的呢？是通过电阻测量。该车由一块电脑控制整个后部的这些灯光，包括后部的转向灯、制动灯、倒车灯，也包括高位制动灯。当电脑检测到阻值发生变化，与正常阻值相比过低或过高时，就会触发报警灯报警。所以虽然灯亮，但有可能灯里的灯珠有坏的，比如说高位制动灯里有10个灯珠，其中2个坏了，阻值发生变化了，就有可能触发报警。所以可以检查一下高位制动灯是不是有部分不亮，还可以将制动灯拆下来检查，看里边的插头有没有虚接，有的时候插头虚接也会导致阻值发生变化，触发报警。

Q2013年的大众甲壳虫，2.0T，猛起步的时候会出现类似于脱挡的症状，刚要起步车就会停，踩一下制动踏板，再起步就好了，最近出现过两次这样的情况。该车的变速器是新换的，请问这是怎么回事？

A也就是说，车辆起步的时候，感觉踩加速踏板车速提不起来。这种情况需要留意一下，是不是当时的挡位在凉车的时候不升挡，因为现在很多车在凉车的时候，尤其是在车库里着了车需要爬坡，爬坡以后，到了正常路面就会发生踩加速踏板无法提速的现象。你注意一下，是不是变速器的挡位长期在一挡，松加速踏板后再过一会儿，变速器升到二挡、三挡以后，车辆就可以正常加速了。我觉得这种可能性很大，因为很多自动挡的车都存在这个问题，凉车爬坡后，短时间不升挡，松加速踏板稍微等一等，等变速器的油温稍微升高一些就可以正常升挡了。这并不属于车辆故障。

Q一辆大众帕萨特，车龄快10年了，有时候刚着车雨刷器就会自动摆动，有时候天窗也会自动支起来，请问这是什么问题？

A这两个问题有可能是有一个关联的点，风挡玻璃有一个雨滴传感器，如果您贴膜的时候，传感器里进水了，或者是这个地方的线路有接触不实的情况，就有可能会出现雨刷器偶尔摆动的现象。那为什么会影响天窗呢？如果是高配车型，雨滴传感器里带空气湿度传感器，传感器里有一根总线，会影响到天窗系统的正常开关。建议先检查一下风挡玻璃上的雨滴传感器。

Q车辆的前桥油、后桥油与分动箱油都需要多少公里更换一次？

A四驱的车辆有前桥、后桥，也有分动箱，像奥迪的全系车型，前后桥、分动箱是终身免维护的，不需要换油液。因为前后桥里的结构比较简单，主要是齿轮，油温也不会太高，跟空气也没有密切的接触，所以这个油氧化的速度很慢，而且里边磨损的杂质少，一般是不需要更换的。

Q2017年的奥迪A6，2.5L，松加速踏板，车速在50～30km/h的时候，车辆会有共振现象，请问是什么原因？

A如果车辆只在松加速踏板的时候发生抖动，需要看车辆的行驶里程数，如果行驶里程数超过100 000km，发动机支撑一直没有换过，那么先检查一下左右的发动机支撑，看有没有漏油的情况。左边的支撑漏油，容易在倒车的时候振动大，如果是右边的支撑发生漏油，容易在前行踩加速踏板的时候振动大。到维修店里把车举升起来，把底护板拆开，看上面有没有黑色的液压油，如果有，证明这个支撑坏了，如果没有，说明支撑还没有完全失效，是可以继续使用的。

Q2010款的奥迪A6，2.4L，热车车速在70km/h以上急踩加速踏板，车辆会抖动两三次，但是不报故障码，更换了点火线圈和火花塞都不能解决问题，维修技师说可能是变速器阀体出问题了，请问是这样吗？

A急加速的时候车辆有抖动的情况，正常匀速加速，没有任何问题，那有可能是这款车的CVT变速器打滑，或者链轮打滑，或者前进挡的离合器打滑。车龄长、行驶里程数高的车辆出现这个症状的概率就会非常大。如果问题确实不在发动机上，那就在变速器上。

主持专家：林贺(本刊编委会委员)

主持广播节目18年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q2016年的奥迪A3，1.4L，速度达到120km/h时车辆抖动，当加速到140km/h时，抖动现象消失，再踩制动踏板时，又会感觉到抖动和共振，请问是怎么回事？

A如果车速在120km/h左右时方向盘或者车身抖，低于这个速度10～20km/h，或是高于这个速度10～20km/h，抖动现象就消失了，通常是轮胎动平衡的问题。如果轮胎的动平衡做不好，可以把轮胎扒开，检查内部是否有水。有一些小的补胎店，用的气泵没有装油水分离器，没有油水分离器的气泵，容易把水冲到轮胎里，导致车辆不定期发生抖动，动平衡永远做不好。如果是踩制动踏板的时候车辆抖动，通常是制动盘不平整引起的。一种现象是不踩制动踏板车辆抖动，一种现象是踩制动踏板时车辆抖动，通过对以上两种现象的判断，基本上就可以判定是动平衡的问题还是制动盘的故障。

Q一一辆奥迪Q5，早上启动挂挡后，松制制动踏板后车蹿得特别厉害，这是什么问题？

A这应该是凉车踩着制动踏板挂D挡的一瞬间，挂挡冲击大。首先要把发动机部分的故障都排除，比如检查发动机的废气阀漏不漏气，废气阀漏气有可能会导致发动机怠速偏高，凉车时挂挡冲击较大。还需要检查节气门是不是太脏了，在热车关闭空调的情况下，节气门开度如果超过2.7，就需要做清洗。建议先把这两方面的故障排除。奥迪Q5，如果搭载8AT变速器，故障率是很低的，只要不进水，只要正常定期更换变速器油，该变速器基本不会坏。

Q2014款奥迪Q3，全时四驱技术型，保养周期到了之后做完保养，“提示保养到期”的信息不能清除，请问是怎么回事？

A在车辆每次保养完以后，维修技师要用专用的电脑检测仪进行复位，重新设置时间和里程数，保养提示才会消失。如果给车辆做保养的维修店没有专用的电脑检测仪，没有进行复位操作，那车辆做完保养后，保养提示就不会消失。其实很简单，用专用检测仪，做一下保养复位就可以了。

Q奥迪A7，2.5L，行驶里程20 000km的时候，4S店建议更换火花塞，我没有更换，现在车辆行驶里程已经45 000km了，是否应该更换火花塞呢？

A奥迪全系的火花塞，我们的建议是行驶里程40 000～50 000km时进行更换。为什么不是一个固定的里程数呢？因为每辆车发动机的运行时间、行驶路况都是不一样的。通常4S店给出的的更换周期建议会短一些，因为早期可能发生过有一些车型火花塞电极脱落的现象，导致发动机严重损坏、拉缸等问题，所以后期4S店要求的火花塞更换周期特别短。如果不按照4S店的更换周期要求进行车辆保养，发动机一旦出现其他问题，4S店可能会以火花塞没有定期更换为由，拒赔发动机。所以我建议质保期内，按照厂家要求来，20 000km更换火花塞，过了质保期后可以40 000～50 000km更换火花塞。

Q2013款的奥迪A4运动版，收音机的音量键手调的时候声音只能往小调，调大时时好时坏，请问是什么原因？

A这是收音机的音量按钮出问题了，可能是水、饮料等洒到了音量按键里面。时间久了，按键里如果被腐蚀，肯定会出现不灵敏的情况，需要到维修店拆开检查一下。如果腐蚀得不是很严重，做一个彻底的清洁，即可使其恢复正常。但这仅限于进水时间短的情况，如果被腐蚀的时间过久，只能更换开关了。

Q奥迪A8，3.0T，偶发车辆启动时倒车影像有拖影，重新启动车辆故障现象往往会消失，请问这是什么问题？

A倒车影像和倒车雷达是有一定关联的，当倒车雷达系统出故障了，也有可能会影响到倒车影像。还有些车型倒车影像的主机，也就是娱乐系统的主机会出现软件死机的情况，查不到任何问题，但偶发挂倒挡就会黑屏，重新启动车辆又能恢复正常，这属于软件故障。如果遇到这种问题的话是可以维修的，但如果故障率特别低，比如几个月才发生一次，我建议先不用维修，等到故障频率稍高的时候再维修。因为几个月才偶发一次故障，进店后未必能试得出来。