基于绿色交通理念的生态城市规划设计

刘洋

摘 要：现如今，我国正处于生态建设、城市建设并重的发展时期，同时社会经济发展，也进一步提高了私家车保有量，交通建设不充分、生态保护需求之间的矛盾越发突出，单纯通过拓展交通网络规模已不能缓解当下存在的问题。在这样的情况下，绿色交通建设理念应运而生，该理念倡导建设环境友好、资源节约且能够满足人民群众需求的交通建设规划模式。

关键词：绿色交通理念;生态城市;公共交通;规划设计

1 绿色交通理念概述

绿色交通理念主要是指：建设以减少城市交通拥堵、降低环境污染、促进社会发展为目标的城市综合交通系统。在我国，新时代绿色交通理念具体表现为：以轨道交通、快速公交BRT、新能源公交为主体，步行道路、非机动车道路为辅助，结合新能源汽车等要素的综合交通体系。将绿色交通理念同城市规划相融合，能够达成相互辉映的目的，促使群众缩短出行时间，并降低环境污染和能源消耗，节省运输成本。绿色交通理念的发展，还能够减少机动车的使用量，将停车场的需求变小。同以往的交通形式相比，绿色交通理念能够对生态城市规划需求予以满足，为生态城市规划与建设目标的实现提供有力帮助。

2 生态城市规划的特点

2.1 城市土地布局与绿色交通相融合，缩短出行距离

在开展生态城市规划工作期间，必须要格外关注用地规划与绿色交通之间所存在的关联，开展全局的统筹工作。在通常的情况下，主要将公共交通引导开发形式在生态城市规划工作中加以运用，深入推进城市公共交通TOD综合开发，逐步推进“以轨道交通走廊作为城市的发展轴，以轨道换乘站、首末站作为城市的发展节点”的土地发展模式，进行居住、商业、办公混合物业综合开发，推动沿线区域综合开发和产业集聚，满足沿线居民日常出行需求，大幅度地减少群众日常交通出行量。

2.2 优先发展公共交通与慢行交通

在生态城市规划中严格遵循公交慢行优先的原则，坚定不移的把公共交通和慢行交通作为城市重点交通出行方式，大力抑制小汽车的使用和出行。引导城市长距离出行依托常规公交和轨道交通，构建“步行+公交”、“自行车+公交”的交通出行模式，增强轨道与慢行交通的衔接，短距离出行优先使用慢行交通，减少小汽车出行比重，促进公共交通发展。

2.3 各种交通方式融合发展

生态城市规划中，通过不同的交通规定、交通布局、道路优先权，处理好各种交通方式之间的关系，进而形成更贴合区域发展的交通网络，促使城市交通能够形成井井有条、衔接有序的出行环境，从而提升出行的质量与效率。

3 绿色交通理念下城市交通体系的构建途径

3.1 土地利用与交通相协调

交通运输是支撑土地利用发展的工具与手段，应该最大限度地配合土地利用发展。加强交通建设与城市规划协调，强化各层次交通规划，保证各类交通设施的合理用地，并在地区控制性详细规划中落实交通设施用地，开展规划层面的交通影响分析。对市域通道、多式衔接枢纽、复合网络布局进行动态的全面整合，加强道路、车站和停车等交通用地控制和管理，确保各类交通设施建成后的使用效益。

3.2 倡导绿色通行交通体系构建

积极构建由轨道、快速公交、常规公交、自行车、步行等构建的绿色交通体系发展，应优先推动轨道、快速公交等大容量公共交通的建设，大力发展常规公交基础设施建设，在交通条件较好的地区适度发展自行车交通，全面完善步行系统。

3.3 全面推进交通智慧化绿色发展

发展与智能交通装备协同的新一代交通基础设施，分阶段推进智慧交通建设，推动智慧铁路、智慧高速（干线）公路、智慧港口、智慧机场、智慧航运试验区等建设，促进先进信息技术与交通运输深度融合。打造城市“交通大脑”，建成综合交通运输大数据平台，培育一批路网态势感知、综合交通智慧调度、停车诱导、智慧停车、智慧公交、公交地铁刷脸支付、信号灯智能优化、交通出行分析大数据系统等方面的示范应用项目，采用数据化、全景式展现方式，为城市交通植入大数据基因，支撑智慧城市精准运营，提升综合交通运输运行监测预警、舆情监测、安全风险分析研判、调度指挥、节能环保等治理水平。

4 贵阳市数博大道绿色交通体系实例分析

4.1 项目交通发展概况

贵阳市数博大道综合交通规划用地面积约94平方公里。构建“通达、高效、绿色、智慧”的综合交通系统，着力发展高效、绿色公交、慢行交通出行方式，打造全方位感知与精细化治理的数博智慧交通。

4.2 路网规划

依据贵阳市总规，结合三环市政化改造，在数博大道区域规划形成“五纵十六横”骨架路网结构，形成“密路网、小地块”的道路规划模式，满足规划区域内的交通通行要求，并形成层次化的出行方式。第一层次为快速路，快速路设计车速为80 km/h左右，主要承担区域连接、城乡连接、高速衔接功能。第二层次为城市主干路，设计车速为60 km/h左右，主要连接不同单元组团。第三层次为城市次干路，设计车速为40 km/h左右，主要负责组团内的集散交通运输需求。第四层次为城市支路，主要满足规划区各个部分的连接，数博大道主要包括商业中心区、商品住宅区、工业园区三类区域，针对不同片区提出适合片区发展的支路网设置原则。在商业中心区实行“窄马路、密路网”原则，路网间距原则上不超过200 m;在商品住宅区实行“窄马路、密路网、开放街区”原则，路网间距原则上不超过300 m，小区内部道路公共化;在工业园区实行“注重衔接、弹性控制”原则，路网间距原则上不超过600 m。

4.3 公共交通

数博大道公共交通系统由轨道&环铁、快速公交、有轨电车、常规公交四级体系构成。（1）轨道交通。轨道交通是缓解交通压力最有效的交通方式，数博大道区域内有5条轨道线——轨道1号线、轨道2号线、轨道4号线、轨道S2号线、轨道S3号线，轨道交通体系和其他城区的轨道交通体系相对接。贵阳市中心城区规划环铁线路1条，全长112 km，设站24处。环铁穿越数博大道区域北部并设置站点一处——白云站，环铁建成通车后，数博大道区域通过环铁白云站可实现与花溪、乌当、贵安、双龙等区域快速联系。（2）有轨电车。综合考虑贵阳市交通需求，产业发展要求，有轨电车可作为城市公共交通主要交通线路，也可作为轨道交通的接驳线（辅助线）及换乘线（支线、加密线）、旅游观光线。根据《贵阳市有轨电车线网规划方案》数博大道区域共规划有轨电车线路7条，分别是有轨电车T1、T2、T4、T5、T7、T15、T18线，方案总长232.8 km，数博区域设置站点83个。（3）公交道路。公交道路分为BRT快速公交、常规公交两个方面。数博大道区域主要规划有BRT清镇-观山湖通道，BRT快速公交实现与轨道交通、有轨电车、城市快速路的连接;常规交通和城市骨干道路连接，主要起到填补数博大道区域交通空白、满足居民短距离出行需求和公交枢纽集散需求的目的。为提高交通道路体系灵活性，公交专用道采用灵活管理模式，即“高峰时期仅允许公交车驶入，平峰时期允许所有机动车驶入”。

4.4 慢行交通

规划以构建安全、便捷、舒适、高品质的城市慢行交通系统，促进形成绿色交通体系，按照“以人为本、慢行优先”的规划理念，将数博大道片区打造成为开放、共享、活力、绿色、一体化的品質街区，共建生态数博。以数博大道为慢行生态主轴线，依托各类慢行道，串联观山湖公园、国际会议中心、高新区、金融城、火车北站等慢行核资源，使分散碎化的生态、产业、交通等资源相互联系，打造数博大道片区“枝繁叶茂”的慢行网络。依托城市道路系统、生态绿地及水系、文化景观资源，充分考虑不同类型慢行出行需求，构建形成了“两网多线”城市慢行交通体系。

依托数博大道两侧规划范围内的城市道路系统、生态景观资源，将自行车车道分为自行车专用道、自行车主通道、自行车一般道。自行车专用道：依托数博大道两侧的生态区、绿地、河流水系资源、城市公园、湖泊湿地等打造，提供独立安全、连续宜人的自行车专用骑行空间;自行车主通道：为满足通勤和接驳等功能需求，依托规划范围内城市次干路及以上级别道路构建;自行车一般道：承载一般自行车出行需求，实现自行车交通网络的城区满覆盖，总体形成自行车交通网络。

4.5 智慧交通

基于贵阳市智慧交通平台，利用该平台提供的数据存储资源，汇聚数博大道交通大数据资源，同时结合数字孪生城市BIM模型与GIS平台成果，构建智慧交通大数据应用平台，支撑数博大道片区路网优化、规划设计、交通组织调整、政策制定等。深度挖潜交通数据资源价值，支撑“中国数谷”建设。

5 结语

综上所述，基于绿色交通理念的生态城市规划设计，应构建“以人为本”的绿色交通发展模式，注重绿色交通与城市用地协调发展，并根据区域的交通需求，合理规划设置慢速交通道路，优化交通体系，降低交通压力。

参考文献：

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