浅析70小时穿越乌西Ⅲ场西端咽喉的施工方案

摘  要：本文以金陽路改扩建工程2～12.5m框构桥下穿乌西站Ⅲ场西端咽喉区施工为例，乌西站作为西北地区最大的编组站，承担着西北地区主要货物编组、调车及接发车任务，全年处于业务繁忙期，经长达6个月的方案研讨、报批，最终铁道部采纳本施工方案，且将施工等级定为I级施工。其具体方案为70小时内间断性封锁乌西Ⅲ场西端咽喉线路、道岔，咽喉区全部封锁时间为36小时，框构桥采用大开挖顶进工艺穿越乌西Ⅲ场西端咽喉区。

关键词：一等编组站;电气化区段;70小时封锁;大开挖顶进;I级施工

中图分类号：U44    文献标识码：A         文章编号：2096-6903（2021）01-0000-00

1工程概况

既有金阳路为潮汐车道，承担着乌西站两侧居民互通往来的重要任务，为使两侧居民可以方便、快捷通行，金阳路将改扩建为双向6车道，下穿乌鲁木齐西站场站261.48m，本工程为金阳路框构桥下穿乌西站Ⅲ场西端咽喉工程，乌西站建于1962年，有兰新铁路北疆段（属国铁I级铁路）经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均为电气化区段，地埋光电缆线路复杂，是西北地区最大的一等编组站。框构主体采用明挖顶进工艺施工，铁路四电专业配合迁改及站改施工。

乌西Ⅲ场西端咽喉平面图见图1;施工区域包含8条线路（轨道衡线、渡线（2条）、联络线（2条）、外包线、机车出入库线、联2线），7组道岔（5组单开道岔、2组复式交分道岔）。

2施工方案

2.1作业过程

70小时大开挖顶进施工是工务、电务、供电单位的联合施工，由于涉及到的单位多，施工时交叉大，各家单位施工时均需听从现场指挥部命令，施工开始、结束均需报告现场指挥部，现场指挥部需严格依据施工工艺流程图所列步骤进行施工组织，70小时大开挖顶进施工流程见图2。

2.2施工作业内容及节点时间

第一步：0～10小时。

（1）0～1.5小时，进行拆除轨道衡线、联2线33米及320号道岔岔前;轨道衡线及联2线线路拆除时，分别在3110号道岔岔后、320号道岔岔前解开鱼尾夹板，使用装载机、挖掘机将轨排整体拖出顶进施工区域，320号岔前穿滑轨整体滑出。施工平面位置关系及道岔拆除路径见图3。

（2）0～10小时，2号框构桥顶进8.15m、1号框构桥顶进7.24m;由挖掘机开挖顶进前方土方，装载机将土方运离框构桥，堆放与工作坑，再由运输车将土方运出施工区域。

第二步：10～27小时。

（1）10～11.5小时，拆除半组304-310号复式交分道岔（框构桥一侧），安设横向滑轨，将道岔横移出施工区域;11.5～14小时，拆除300A-302B号复式交分道岔（框构桥一侧），将道岔由夹板处解开，先横移至机车出入库线上，再纵移出施工区域，道岔停留位置不得影响框构桥顶进就位后的回填工程施工。

（2）10～14小时，拆除374号、3110号、3112号道岔及岔间线路。

374号道岔拆除时，先横移至相邻的南侧线路上，在纵移出施工区域，3110号道岔仅将岔后部分解开，借用3112号道岔所在线路滑出，3112号道岔由辙叉处解开，将不含辙叉的道岔纵移出施工区域。施工平面位置关系及道岔拆除路径见图4。

（3）10～27小时，1#框构桥顶进9.92m，2#框构桥顶进12.9m。

第三步：27～60小时。

（1）27～28小时，拆除366号道岔，及岔后线路;施工平面位置关系及道岔拆除路径见图5。

（2）27～57小时，1号、2号框构桥顶进就位，路基恢复完成。1号框构顶进9.16m，2号框构顶进13.96m;止水带安装1小时，侧窗回填10小时，路基回填2小时。

1）止水带安装;顶进完成后，框构相接处接缝属于甲类沉降缝，顶进前在框构设计位置上打上膨胀螺栓，备好止水带及压钢板，待两节框构桥顶进合拢后将止水带安装在膨胀螺栓上，再安装上压钢板，带紧螺栓，止水带安装见图6。

2）涵背回填;侧窗底部采用混凝土回填，回填至具备人工夯实条件后，采用水泥土回填（若侧窗顶部宽度小于1.5m，则全部利用混凝土回填）。施工平面位置关系见图7。

（3）57～62小时，366号道岔具备曲股开通条件;304-310号、300A-302B号2组复式交分道岔，320号、374号、3110号、3112号道岔及岔间线路连通;轨料回收。

（4）63～70小时，利用5小时进行304-310号、300A-302B号2组复式交分道岔，320号、374号、3110号、3112号道岔及岔间线路捣固精调作业，待电务调试结束后开通乌西Ⅲ场西端咽喉。

3总结

本文结合金阳路改扩建工程下穿乌西站Ⅲ场西端咽喉区施工，为站场咽喉区不能架梁区域顶进施工提供了新得施工思路。通过轨道间断性封锁拆除、恢复与桥涵顶进工程相结合为施工提供了依据，为公里下穿铁路施工积累了经验，对类似施工提供了参考。

收稿日期：2020-12-08

作者简介：李世兴（1984—），男，黑龙江大庆人，本科，工程师，研究方向：桥梁隧道工程。

Analysis of the 70-hour Construction Plan for Crossing the Western Throat of Wuxi Ⅲ Field

LI Shixing

（The Fourth Engineering Co.， Ltd. of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group， Harbin Heilongjiang  150056）

Abstract： This project is the construction of Jinyang Road Reconstruction and Expansion Project under the 2-12.5m frame bridge under the throat area at the west end of Wuxi Station III. Wuxi Station is the largest marshalling station in the northwest region and is responsible for the main cargo marshalling， The shunting and receiving and dispatching tasks are basically in the busy period throughout the year. After 6 months of plan discussion and approval， the Ministry of Railways finally adopted this construction plan. The construction level is set as Class I construction. The specific plan is within 70 hours. The throat lines and turnouts at the west end of Wuxi Ⅲ Field were intermittently blocked， and the throat area was completely blocked for 36 hours. The framed bridge used large excavation and jacking technology to pass through the west throat area of Wuxi Ⅲ Field.

Keywords： first-class marshalling station; electrified section; 70-hour blockade; jacking by large excavation; Class I construction