纯电动汽车跛行故障诊断与排除

摘要：随着现代社会经济的快速发展，人们的生活水平和生活追求也越来越高，在国家大力推广新能源汽车的政策下，使得我国新能源汽车保有量迅速增长，特别是新能源汽車中的纯电动汽车，发展更是迅猛。但人们对纯电动汽车的了解还是不足，纯电动汽车售后维修服务人员服务跟不上，影响纯电动汽车的推广。本文对纯电动汽车跛行故障诊断与排除进行分析，以供参考。

关键词：纯电动汽车;跛行故障;诊断排除

引言

系统中某个组件的故障可能导致系统范围的问题，这可能导致性能严重下降或汽车故障，并可能导致严重的安全问题，需要对纯电动汽车的运行进行及时监控。

1概述

本文根据北汽新能源EX360纯电动汽车的应用情况来看，在该设备内部存在有轻量化、高性能的三元锂电池，并且还搭配有北汽新能源自身特有的智能电驱系统、永磁同步电机等。用户在使用北汽新能源EX360纯电动汽车的过程中，可以实现一键启动、无钥匙进入等功能。此外，该新能源电动车还支持快充、慢充等充电方式。但是在实际应用过程中，经常会出现车辆无法有效启动等现象，导致车辆自身续航能力降低，无法正常行驶。

2常见故障

电池管理系统故障，故障现象：启动车辆，仪表有显示，显示：请检查动力系统，仪表板上没有“OK”显示。原因分析：通过该现象，首先想到的就是电池管理系统，电池管理系统发生故障的时候，就上不了OK电，车辆无法启动行驶。使用解码器，找到故障原因。（1）连接解码器，扫描全车模块，观察解码器能否进入车辆各系统模块。在解码器扫描完以后，如果没有发现不能进入的模块，接着检查扫描结果，这时候会发现电池管理系统报故障信息。进入电池管理系统读取故障码，故障信息显示：预充失败。这时候，清除故障码，解码器显示未侦测到故障码。接下来，在解码器上进入电池管理系统读取数据流，会发现电池电压、电池绝缘性等数据流均在正常值范围内，但是接下来会发现预充状态报：未预充，主接触器、负极接触器、预充接触器均断开。故障原因确认：退出解码器，关闭点火开关，使用万用表测量蓄电池电压，正常。根据电池管理系统电路图，测量电池管理系统双路电电源电压，测量保险F1/18两端，均有电压，正常，BK45（B）-8为双路电电源供电端子，故障修复与验证：在断电状态下修复断开的线路，连接蓄电池负极，踩下制动踏板按下启动按钮，车辆顺利启动，连接解码器扫描全车控制单元，没有出现任何故障代码，读取电池管理系统数据流，均正常。踩下制动踏板挂挡，车辆缓缓起步，已经恢复了正常行驶的功能。

3纯电动汽车故障检测策略

3.1整车通讯故障检测

CAN网络是电机系统的基本通讯网络，因此在通讯完全中断的情况下，主要是CAN通讯网络出现故障。可能的错误包括：（1）与其他模块通信时出现超时错误（1）VCU。总线通讯已委托循环故障。（3）总线报告图像错误。总线报文故障也不例外。

3.2零件故障检测

（1）故障1）BMS及其电池充电系统基本故障：（a）电池续航时间过高;（b）电池电压过低;（c）绝缘电阻过低;（d）单相电压过低;（e）单相电压过高;（f）温度过低;（g）温度过高;（h）外部充电过流;（I）放电电流过高;（j）单伏电压过高;（k）温度不平衡;（l）内联网通讯中断;（m）电压收集错误;n .电力捕获故障。（2）缺陷2）MCU及其电机驱动系统基本上是：（a）疲劳负载;（b）加速过电压;（c）减少过电压;（d）持续的电压过高;（e）压力损失;f）驱动器过载;（g）电流降异常;（h）速度偏差过高;（I）发动机超载;（j）输出段;k）驱动器过热;l）驱动器过热警告;（m）发动机过热;n .发动机与地球之间的短路;o）发动机过载;p）驱动器之间的短路q）编码器故障;r）电机过热警告;s）CAN通信超时;t）可能出现初始化故障。

4纯电动汽车跛行故障诊断与排除

4.1诊断

利用故障诊断仪读取故障码，在VCU（整车控制器）模块中读取的故障代码是P1C2604——是BMS报动力电池放电系统故障2级/当前码。进入BMS（电池管理系统），读得的故障代码为P156609——当前故障，温度传感器故障（严重）;P159600——当前故障，电压传感器故障;P15DA67——当前故障，菊花链不更新故障。该故障需要更换电池管理单元（CSC）或相关线束;菊花链不更新故障也是电池包内部故障，表示电池包内部通讯异常，需要检测C-CAN。

4.2故障排除

按照标准流程进行高压断路，排净动力蓄电池冷却液，将动力蓄电池从车上拆下，打开动力蓄电池上护盖，拆下电池高压分配单元（B-BOX）护盖，测量动力电池总电压，总电压是345V，这与诊断仪线显示的总电压为311.8V的数据相矛盾，这说明单体电池是好的。分别拆下1号～5号电池模组，打开1号～5号电池模组的护盖，观察电池模组上面的外观，无异常现象，由于温度传感器线路、电压传感器线路、熔断器等部件是集成在柔性印制电路上，由于技术保密的原因无法查找到电池管理系统的电路图，因此无法进行检测柔性印制电路及其相关电路的检测，只能用替换法进行诊断与排除。分别替换掉1号～5号电池模组的柔性印制电路。然后安装好各电池模组，将动力蓄电池安装上车，连接好线束和冷却管路，将车辆启动至ON挡且非充电状态，连接故障诊断仪，加注冷却液，操作控制诊断仪，初始化。然后使用诊断仪进行冷却系统的排气，如果液位下降及时补充冷却液，排气过程时长不小于10min。最后启动车辆，高压上电成功，故障指示灯不亮，读取故障和数据流，均显示正常，车辆可以高速行驶，故障排除成功。这说明是柔性印制电路（含温度和电压传感器、熔断器等）有故障，导致车辆判断动力电池温度偏高，故进行降功率行驶，不能高速行驶。

结束语

车辆控制系统的每个子系统都有成熟的故障检测策略，在该策略中，汽车控制完成了整个车辆系统的故障检测，对各个车辆子系统的故障进行了汇总、分类和策略合规处理。

参考文献：

[1]李想，赵开成，李军，李晶.纯电动汽车故障诊断系统开发[A].2019：6.

[2]罗润.纯电动汽车整车控制策略及控制器研究[D].太原理工大学，2019.

作者简介：杨生贵，男，江苏海安，汉，1978.11，专科，助理工程师，研究方向：汽车维修检测方面

南京交通技师学院 江苏 南京 210000