城市综合交通枢纽建筑设计的要点分析

禹航

摘 要：交通是城市經济发展的重要环节，而城市的发展也对综合交通枢纽的设计与布局，提出了更高的要求，为此提出城市综合交通枢纽建筑设计的要点分析。对于交通枢纽建筑的设计过程中，要根据实际客流量的预测，进行合理选址;在此基础上，布置紧凑、且具有延展性的城市综合交通枢纽布局;进而深入挖掘地域文化，提出高效的交通组织策略。通过设计交通枢纽建筑的案例分析，根据预测城市综合交通枢纽的发展趋势，及时优化交通枢纽建筑设计计划中的布局。

关键词：交通枢纽;建筑设计;一体化

0 引言

城市综合交通主要包括：公交车、地铁、市郊铁路，以及有轨电车等，而且利用轨道交通作为车辆导向的城市综合交通方式，其综合交通枢纽站可以实现多条线路之间的换乘。对于设计城市综合交通枢纽建筑，既是物化形式，也是美学形式。一定程度上，功能、经济，以及美学贯穿交通枢纽建筑创作的全过程，能极大地提高城市建筑环境的品位。

1 分析城市综合交通枢纽建筑设计要点

1.1 统筹全局合理选址

城市综合交通枢纽是城市重要的交通门户，在建筑设计的过程中，要充分考虑到该交通枢纽建筑的客流承载量。交通枢纽建筑的客流承载量直接影响着交通枢纽站的定位、选址，以及规模大小等问题。此外，短时间内客流量的集散能力，也对城市综合交通枢纽建筑设计提出了更高要求[1]。因此，城市综合交通枢纽建筑的设计，不仅要根据自身所接受与承担的客流数量，充分设计建议的建筑规模;还需要兼顾城市发展的社会经济性，预测该交通枢纽未来发展的客流趋势。

城市综合交通枢纽建筑的选址与布局，会受到城市社会经济，以及各区域不同的经济发展状态影响，呈现出不同的城市综合交通枢纽建筑理念。城市地形地貌、城市交通网的规划、城市文化特色，以及城市的气候环境等相关因素都深刻影响着城市综合交通枢纽建筑的设计。在进行城市综合交通枢纽合理选址时，不仅要充分考虑到快速环道附近巨大的交通优势，还要为乘客提供多种线路交通换乘的可能性[2]。此外，在城市综合交通枢纽建筑设计中，以减少对其周边环境影响的角度出发，依据城市经济发展的整体规划，最大程度地满足客流量的需求。

1.2 布置可延展的紧凑布局

设计城市综合交通枢纽建筑的场地，需要充分考虑整个交通枢纽的选址，并合理建立起城市综合交通枢纽与空间功能的联系。城市综合交通枢纽建筑要明确其在城市内发挥的作用，合理构建交通枢纽站的格局，将城市综合交通枢纽统一设计、建筑，实现其利用最大化。在城市综合交通枢纽中，将多种交通枢纽建筑看作是单独的设计重点，而站前广场往往是独立，且面积较大的枢纽中心。设计城市综合交通枢纽建筑，不但有利于实现来自不同方向的人流、车流的高效集散;而且能够有效减少交通枢纽自身停车空间造成的停靠压力。

在城市综合交通枢纽建筑设计中，既要保证节约用地的原则，也要充分考虑各交通流线的规划，合理规划人、车、物各自的进出、停靠流线。布置城市综合交通枢纽建筑紧凑布局的可延展性，需要对规划的交通枢纽建筑场地进行有效预测，预留合理交通枢纽建筑可拓展空间，防止客流发生变化。在城市综合交通枢纽建筑设计中，为了有效提升综合交通枢纽站，与交通形式之间的协作效率，要合理分析各功能之间的关联性。

1.3 挖掘地域文化整合风格

城市综合交通枢纽是多种交通方式的连接枢纽，能够成为城市特色，以及城市形象的标志性建筑。因此，城市综合交通枢纽需要与当地地域特点，或城市文脉进行有效结合，进一步实现城市综合交通枢纽建筑与整个城市风格的统一。在尊重城市的整体风貌，以及统一城市综合交通枢纽的内在设计风格的基础上，需要尊重当地的人文风貌，进而寻求城市文化环境，以及城市综合交通枢纽之间的平衡。

在城市综合交通枢纽建筑设计中，交通枢纽站不仅是时代的产物，还要充分利用现代美学，并结合现代城市综合交通枢纽的建筑技术，实现综合交通枢纽建筑时代性与地域文化的有机结合[3]。在城市综合交通枢纽建筑中，设计换乘枢纽的人性化空间，主要包括：建筑材料、功能分布，以及换乘服务的基础设施等多个方面。具有科学性、美观性、生态性的城市综合交通枢纽建筑，要将城市综合交通枢纽的功能需求进行有机结合，能够最大化地发挥城市综合交通枢纽的重要现实作用。

1.4 提出高效的交通组织策略

相比于单一的交通换乘停靠站，城市综合交通枢纽具有多样性、多维度，以及立体化等特性;而城市综合交通枢纽建筑的关键功能是实现人流、车流的集散。在城市综合交通枢纽建筑设计中，要合理进行对外流线，并在城市综合交通枢纽的衔接，以及整合过程中，一定要保证每个交通方式的独立性;而综合交通枢纽换乘区域要具有集散、服务、信息查询与交互等功能。因此，在城市综合交通枢纽建筑设计中，可以设置多层立体式交通枢纽换乘衔接，在共用服务大厅的基础上，交通枢纽站设置在不同楼层。

关于城市综合交通枢纽建筑的设计原则，主要包括：人流、车流，以及行包流拥有各自的枢纽流线，保证交通枢纽站的乘车效率;尽量避免交通枢纽站换乘出、入口过近，进、出站客流或车流之间相互影响;符合城市的车流与交通规章制度，为保证综合交通枢纽站的安全性，采用右进右出的流动方式。此外，在城市综合交通枢纽建筑设计中，要避免两条车行流线交叉。在综合交通枢纽站面积充足的情况下，为避免多种交通形式的相互干扰，应该考虑到发车频率、候车时间，以及与其他交通形式不同车站等问题。

2 案例分析

2.1 案例准备

城市综合交通枢纽具有火车出站客流换乘地铁、公交，以及公路长途客运车辆客流换乘候车等功能。在城市综合交通枢纽建筑设计中，为提高交通枢纽的换乘顺畅性，尽量布局紧凑有序，缩短各种交通方式的换乘距离。

在保护周围环境的基础上，设计城市综合交通枢纽建筑与生态理念相结合，尽可能减少综合交通枢纽对城市，以及周边的污染。此外，城市综合交通枢纽建筑尽量集约化利用土地，避免造成多项资源的浪费，降低交通枢纽建筑的设计难度。

2.2 案例分析过程及结果

关于城市综合交通枢纽建筑的设计过程，尽可能避免在交通枢纽的内部人行与车流交错。在城市综合交通枢纽建筑的整体布局中，将其与交通枢纽换乘服务中心平台进行有机结合。此外，在城市综合交通枢纽建筑设计过程中，设计人员不仅要充分考量所在城市的级别，还要针对交通枢纽站以往存在客流、车流进行建筑场地的高效布局。

为了更好地实现城市综合交通枢纽建筑面积的测量与定位，需要根据城市的客运数量实际情况，以及未来发展趋势等交通枢纽建筑指标进行预测。在此基础之上，以回归分析法、增长率，以及人均出行次数随机调查等方法，预测城市综合交通枢纽未来的发展水平。因此，从宏观层面可以看出，关于城市综合交通枢纽建筑设计，要根据城市现有的交通枢纽现状进行选址优化。与此同时，还要根据预测城市综合交通枢纽的发展趋势，及时调整，以及优化交通枢纽建筑设计规划中的布局。

3 结束语

城市综合交通枢纽是整个城市交通网的重要组成部分，有机连接了多种交通方式，而每种交通方式都能够充分发挥其自身优势，方便人们的生活。城市综合交通枢纽逐渐摆脱了交通方式的单一性，能够适应城市一体化的发展需求，形成具有吸引力的城市中心。随着城市社会经济的不断发展，城市综合交通枢纽建筑设计需求，就更偏向于提高综合交通枢纽的立体化建设程度，进而形成1+1>2的城市发展效果。

参考文献：

[1]龚腾，高敏.城市轨道交通综合交通枢纽与地下空间一体化开发实践[J].现代城市轨道交通，2020（12）：22-27.

[2]乔洪波，倪剑.城市轨道交通建筑设计实践的探索与思考 无锡市综合交通枢纽项目建筑设计[J].中华建设，2020（5）：66-67.

[3]刘静.城市综合交通枢纽地区的交通与建筑空间整合设计研究[J].地产，2019（16）：38-39.