高速公路软基处理预应力管桩的应用

秦波 徐泽 陈常友 杨缤先 曾梦祺

摘 要：在高速公路的施工建设过程中，不可避免的会遇到很多的软土地基情况，在这样的情况下就需要着重做好软基的处理工作，同时要结合不同地区的实际情况，有针对性的应用预应力管桩，通过该类管桩的有效应用，进一步增强高速公路的整体质量和性能，使软土地基得到切实的处理，着重做好加固补强工作，以此确保高速公路更加安全稳定的运行。基于此，本文以具体的工程案例为基准，着重分析高速公路软基处理过程中预应力管桩的具体应用情况。

关键词：高速公路;软基处理;预应力管桩;应用

0 引言

从整体情况来看，在当前我国的高速公路工程施工建设过程中，越来越广泛深入的应用预应力管桩的形式，特别是在具体工程施工建设过程中的软体地基处理过程中，对其应用强度更大，因此使地基处理效果得到更显著的提升。预应力管桩的有效应用可以呈现出更强大的应力，这样能够充分增强整体工程的外部抗压能力，同时也可以有效扩展内部的束缚拉应力，进而为整体工程质量的提升提供必要的技术支持。

1 工程概况

本文中所列举的工程案例是黑龙江农垦建工路桥有限公司承建安罗高速公路上蔡至罗山段SLZT-5标段，本标段位于驻马店市正阳县境内，沿线主要城镇：傅寨乡、慎水乡、闾河乡、永兴镇。起止桩号为K86+500-K109+050段（含正阳东互通），长22.55 km。施工内容主要有路基、路面、桥涵工程及防排工程等。路线起点位于正阳北服务区终点K86+500处，向南在贾楼村西设置正阳东互通，并通过新建连接线与规划G230国道相接进而可达正阳县城，然后路线继续向南跨过S335省道（规划G230）后路线偏向东南，分别跨过规划的省道S226和省道S334，终点桩号位于与在建的息邢高速交叉设置的永兴枢纽互通起点K109+050处。其主要技术指标为：全线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计时速为120 km/h，路基宽度为27 m，行车道宽度2×2×3.75 m，设计基准期：桥梁结构100年，沥青混凝土结构15年。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。其余技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）及相关规范有关条文执行。在该工程的施工建设过程中，需要着重做好软基处理工作，在这个过程中有效应用相应的预应力管桩模式，呈现出比较良好的效果，具体的应用情况如下所述。

1.1 结合工程的实际情况制定出更切实可行的施工方案和施工工艺

1.1.1 明确更适宜的施工方案

在该工程的施工建设过程中，因为受到多种因素的影响，所以着重结合实际情况充分把握预应力管桩的具体应用特点，而设计更科学化的使用方案，是必要的前提，这样才能更有效的提升整体工程施工质量，加快施工进度。在施工方案的制定过程中，要充分结合工程的实际施工情况，对具体的影响因素进行全面细致的调研，同时结合国家相关标准来有效地制定，对施工方案要进行分级审批，对各个事项都要进行严格的把关和逐步的完善。方案制定完畢之后，要和国家的相关规范和技术标准进行再一次的比对和审核，确保相关内容符合国家规范之后才能有效执行。在施工做的过程中，相关工程人员要严格细致地做好监控记录工作，对于工程施工过程中可能出现的相关问题要进行及时有效的预测和反馈，相关施工企业在第一时间针对施工方案进行优化和调整，以此更有效的进行施工操作为其提供必要的指导。在施工之前，也要制定出相对应的步骤和流程以及可行性的措施，确保事前事中事后控制，能够得到有效把关和执行进而确保整体工程都你在掌控之中。

1.1.2 把握相关施工工艺

在针对该工程的软土地基进行处理的过程中，要在工程开始之前，对于填方路堤而言，要着重做好试验工作，获得相对应的技术参数和相关指标，以此当做填料施工的依据和标准，同时施工之前一样着重做好现场的清淤工作，清淤换填工作进行完毕之后，要用机械进行整平，然后用高质量的压路机队去进行碾压。同时要充分结合具体的施工能力，对于填筑的长度要进行有效控制。针对每一层的铺设厚度要进行严格的控制，并且逐层碾压，分批次分层进行验收。在施工的过程中要确保各个班组和相关人员能够做好协调处理工作，进行沟通和交接，实现协同作业。对于软土路基必须要分段分批次的验收，每一个批次验收完毕之后才能进行交付。挖方路堑应按设计横断面及边坡要求自上而下逐层开挖。在该软土路基进行施工处理的过程中要着重做好排水设施的应用，确保工作面没有任何的积水，完工之后，要在第一时间进行及时有效的支护。

1.2 着重做好整体施工过程的质量控制工作

在针对该高速公路软土地基进行处理的过程中，有效应用预应力管桩在这样的情况下，就需要充分结合管桩的具体设计要求和施工规范，对于管桩的具体张拉应力和伸长值进行充分的控制，同时在灌浆阶段对于灌浆量要严格的把控精准的计算，有效规避孔道浆体的饱和程度与施工要求不吻合。同时在具体的施工环节要规避管孔内部有异物流入，不然的话，很可能导致管道出现渗漏或者堵塞等相关问题。如果出现不同的渗漏或者堵塞等问题，施工人员要在第一时间采取行之有效的措施，对于预应力管桩的孔道接口位置进行密封，在这样的情况下面临很大的施工难度。对此，应该采用切实可行的钢筋棒，同时有效配合人工查到的方式，这样能够更有效的处理塑性沉陷裂缝。

1.3 要在施工环节进一步加固处理预应力管桩

针对高速公路工程进行加固处理的过程中，着重做好预应力管桩的加固处理工作是关键所在，这样才能进一步提升整体工程的荷载能力，同时确保公路行车更加安全可靠。同时对于整体路面的补强层也要进一步加固，在预应力管桩施工构件使用前填加一定的预应力管桩到构件之上。这样能够充分增强高速公路工程的牢固性，与此同时，使钢筋也能够更有效的加固，进而体现出应有的工程质量和性能。

1.4 针对性的处理受弯构件的预应力管桩

在高速公路的软基处理工程中，有效应用预应力管桩的时候，有效应用受弯构件是十分重要的内容，而这种构件也是比较常用的构件之一。在具体的施工过程中，受弯构件预应力管桩得到越来越广泛的应用，能够体现出碳纤维的应力优势。在具体施工环节，要高度重视受弯构件的质量，要在粘贴碳纤维片的过程中合理的施加相应的预应力管桩，以保证碳纤维的初始应力有更加良好的拉应力，以此进一步提高受弯构件的预应力管桩的强度，从而进一步确保整体工程的安全性和稳定性，同时也能增强其整体性，不会出现相关方面的质量通病等等。

2 结束语

通过上文的分析，能够进一步明确，在当前的高速公路软基处理过程中越来越广泛地应用预应力管桩模式和相关技术。在具体的操作过程中，要着重把握不同工程的实际情况，然后有针对性地应用相关的预应力管桩，同时要切实明确和落实相对应的技术要点，相关施工人员要着重做好施工之前的控制和把关工作。在施工过程中要充分落实岗位责任制，明确不同的施工环节和工序规范作业同时施工完毕之后，也要进行严格的质量把关和验收，以此为高速公路质量的提升提供必要的条件。

参考文献：

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