SC330-P60-1/12混凝土枕普通单开道岔晃点病害的成因分析与整治

芮章鉴

摘 要：单开道岔可以实现机车车辆的跨轨与变轨，以及改变行驶方向，对于铁路车辆正常行驶有十分重要的作用。合九线庐江线路车间对部分站区原有木枕道岔进行改造更新后，更换后的混凝土枕道岔出现了晃点病害。文章拟通过具体案例分析混凝土枕普通单开道岔出现晃点病害的成因，并提出详细的整治措施。

关键词：混凝土枕;单开道岔;晃点病害

1 概况

庐江检查工区负责检查合九线庐江线路车间管内的部分设备，大小共有7个站场的设备，根据设备大中修的需要，段先后于2014年9月份至2015年10月份对肥西站、丰乐站、舒城站、廬江站、柯坦站的正线、到发线原有的92型P50-1/12木枕道岔进行改造更新，更换了SC330-P60-1/12混凝土枕普通单开道岔。新道岔上线后，各工区花了近三个月的时间对新上线的道岔进行了起、拨、改、捣、紧。但半年后检查时仍然出现转辙部位和辙岔部位方向不良、尖轨侧弯、道岔小三角坑、护轮轨部位和转辙部位螺栓松动、护轮轨调整片跳动、转辙部位横移的现象，虽然方向、三角坑都不超过3 mm，但人体添乘总感觉不良。为此，我们又对道岔进行了更为细致的检查和动态观察，对检查和观察的病害进行了认真的分析并制定了整治措施，利用天窗资源对病害有计划地进行了销号处理，通过整治晃点得以有效控制。

2 产生道岔晃点的原因

（1）由于转辙部分联接零件繁多，尖轨转换频繁，以及基本轨轨底与滑床板、轨距挡块之间有离缝的存在，加之列车动荷载的冲击作用，于是造成了转辙部位的横移及岔枕螺栓扭力的衰减，而岔枕螺栓扭力的衰减又加剧了道岔转辙部位的横移，从而导致了道岔转辙部位小方向的产生，如肥西站13#岔、丰乐站1#岔、舒城站2#岔。

（2）由于道岔转辙部位的顶铁有2 mm离缝，而离缝的存在，在列车动荷载的冲击作用下造成对转辙部位的冲击加剧，从而加剧了转辙部位横移及尖轨的塑性形变，如肥西站9#岔、柯坦站7#岔。

（3）由于尖轨尖到尖轨跟轨距递减不顺，特别是尖轨尖、尖轨跟轨距过大或尖轨中框架过大极易造成尖轨侧弯，如庐江站10#岔尖轨中后轨距-6 mm、尖轨侧弯7 mm、尖轨跟轨距5 mm。

（4）由于辙岔部位有害空间的存在，岔趾到岔跟轨距不顺及叉心、基本轨与轨距挡块之间离缝的存在，加剧了列车动荷载的冲击，从而造成了辙岔部位的横移。加之护轮轨螺栓（M24）和薄螺栓（M24）设置组装的不合理，在列车动荷载的冲击下容易松动，造成护轮轨调整片的跳动，直接影响“91”、“48”，从而加剧了列车对辙岔部位的冲击，而这有加剧了辙岔部位的横移，最终导致了道岔辙岔部位小方向的产生，如肥西站19#岔、舒城站3#岔。

（5）由于道岔群水平没有做成“一边倒”，虽然没有大于4 mm的三角坑，但道岔与道岔之间水平扭转不顺，当与上述1、2、3、4条原因造成的小方向形成逆向不平顺时就会加剧了机车的摇晃。而机车的摇晃反过来有加剧了道岔横移及轨面高低的塑变，如肥西站3#、9#、13#、19#岔群。

（6）养护理念存在局限性。把对木枕道岔的养护理念用于混凝土道岔上，在某些方面存在着不合理性。如起道位置的变化、捣固长度的不同，对岔区方向习惯于肉眼看及用10 m弦测量的局限性等，而这些理念不更新都会导致道岔养护不到位，造成高低不顺，方向不良，从而形成晃车。

3 整治道岔晃点办法

在调查的基础上，全面分析道岔晃点的症结所在，在车间周平衡会上建议车间有计划地安排天窗资源进行综合整治。

（1）加强结构养护：在电务的配合下，调整轨距块，在滑床板与基本轨底间添加小铁片，彻底消灭基本轨与轨距块及滑床板之间的离缝，拧紧轨枕大螺栓及朝天螺栓，确保扭力达到780 N.m;在顶铁与轨腰间添加2 mm的铁片，使顶铁与尖轨密贴。

（2）做好道岔的稳定性工作：为保证两基本轨之间的框架几何尺寸准确和基本轨方向顺直，可根据需要在两基本轨间安装若干绝缘轨距拉杆。为控制好基本轨的方向防止横移，在转辙部分经常出现的小方向不易控制部位，可通过埋设“限制桩”的办法加以控制。提高轨道框架的刚度和稳定性。

（3）加强对道岔的辙岔部位“91、48”尺寸的严格控制，并将岔趾到岔跟的轨距改顺，及时消灭轨距块与基本轨底的离缝;调整护轮轨螺栓螺母（M24）与薄螺母（M24）原有的位置，把薄螺母放在外面（通过实验比原有的设置更能使护轮轨螺栓紧固），再拧紧牢固，能够有效地防止调整片跳动，从而有效地预防辙岔部位横移。

（4）结合小高低，通过起道把道岔群的水平做成“一边倒”的状态，彻底扭转水平的扭曲状况，避免因机车摇晃而增加对道岔的冲击，从而有效地预防了道岔三角坑和横移的产生。

（5）更新原有的养护理念，探索混凝土道岔养护方法。1）加强道岔的起道、捣固工作：根据现场实际状态，全面或重点起道，特别是提高对尖轨尖端和跟部及辙岔部位的起道捣固质量控制。做好轨面的平顺工作，消灭轨枕空吊。2）捣固时扒开枕木盒道砟在混凝土岔枕全断面范围内进行八面捣固。3）在辙岔部位起道时用四台起道机将道岔辙岔部位的四个角同时抬平捣固。4）拨正方向时用40M弦交叉测量方向拨正，彻底消除道岔与道岔间方向的正负差。

（6）认真做好钢轨的修理工作。及时打磨尖轨、基本轨、叉心、翼轨、焊缝肥边及接头肥边。

4 整治效果

通过对肥西站4组、丰乐站1组、舒城站2组、庐江站1组、柯坦站1组道岔有计划的整治，有效地控制了晃点，取得了较好的成效。基本控制了道岔横移和水平扭曲的发生和发展，提高了道岔的整体稳定性和状态的平顺性，确保了新道岔的使用状态良好，而且减少了道岔的整治用工，节约了劳动成本，为铁路行车安全、运输秩序提供了保证。

5 建议

为保证设备质量均衡良好，尽量延长设备使用寿命，建议加强以下工作：

（1）加强对转辙部位及辙岔部位的捣固工作。（2）做好道床的排水，改善道床弹性，提高道岔稳定性。（3）加强对钢轨的修理工作。（4）加强职工的业务技能培训，提升职工队伍素质，全面提高劳动效率。

6 结语

在工作中道岔的养护必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重，严检慎修”的原则。单开道岔是道岔设备的基本形式，不管是小的车站还是较大的编组场，都是有较大的比重，消耗在单开道岔上的工时，材料也较多，所以提高单开道岔的质量具有重大的意义。

参考文献：

[1]张成伟.重载铁路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技创新与应用，2017（9）：247.

[2]杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017（3）：58-62.