高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因及处理

马英

摘 要：目前，随着经济的发展，我国的高速公路工程建设的发展也有了创新。新时期我国高速公路桥梁建设规模的扩大，对道路交通事业的长效发展产生了积极的影响。在完成高速公路桥梁施工作业的过程中，为了优化混凝土的结构性能，细化相关的研究内容，需要对裂缝出现的原因进行科学分析，并积极开展相应的处理工作，探寻有效的处理对策并加以使用，使路桥结构施工效果更加显著，延长其使用年限，避免混凝土裂缝影响范围的扩大，保持其良好的功能特性及利用价值。基于此，文章将对高速公路桥梁施工中混凝土裂缝出现的原因及处理进行系统阐述，降低结构施工风险。

关键词：高速公路桥梁施工;出现混凝土裂缝;原因及处理

0 引言

围绕高速公路桥梁病害展开分析与探讨，从裂缝、钢筋锈蚀以及混凝土碳化、剥蚀以及结构构造破坏几个方面入手，对高速公路桥梁病害的产生原因进行分析，然后结合当前技术条件，提出对各类桥梁病害的维修处治方法。研究表明，在对高速公路桥梁各类常见病害进行维修处治的过程中，需要始终坚持预防为主、维修处治为辅的工作原则，深入掌握各类病害的主要表现形式以及病害发生原因，基于经济性、安全性、适用性等多个方面原则，对维修处治方案进行综合选择，以最大限度提升高速公路桥梁承载力水平以及交通通行安全性。

1 新时期高速路面常见病害

1.1 裂缝

如果对我国的高速公路进行统一分析，就会发现裂缝问题较为严重。现阶段，我国高速公路路面的主要材料是沥青，沥青非常容易受到外部影响而发生变化，因此，在不断受到压力之后，沥青路面就会产生裂缝的现象。如果想要提升高速公路路面的使用年限，工作人员应及时进行修补工作，还要将修补的时间尽量缩短，从而使高速公路可以正常使用。另外，由于高速公路的裂缝问题很容易被人忽略，主要是因为这些裂缝在前期十分微小，如果不认真地检查难以发现，因此，工作人员还应加强注意。裂缝对路面的危害具有长期性，裂缝在不断变大过程中，受气候因素影响，降雨、降雪会深入其中，从而进一步加重高速公路路面病害问题。

1.2 车辙

高速公路路面在面临着裂缝问题的同时，还面临着车辙的问题，其主要是指在高温与渠化交通的同时作用下，高速公路的路面结构上出现变形。高速公路在行车负荷作用及压实、挤压下造成路基下沉，从而致使两侧面鼓起，形成了波峰和波谷。车辙深度就是波峰和波谷高度差。高速公路无可避免地会承载重型卡车，这类的卡车体型大、重量也大，所以给路面造成很大的压力。另外，还有一些卡车没有遵从相关规定，超载上路，这也会使路面产生车辙问题。当高速路面产生车辙时，车辆的行驶安全会受到很大的威胁，此时，高速路面就会面临着被拆除的风险。除此之外，一些高速路面因自身的原因也会出现车辙，如沥青质量不过关、路面结构不合理等。

1.3 坑槽

在我国的高速公路上，有时会出现坑槽问题，导致一些骨料暴露在外，这种问题产生是因为，新时期我国的高速路面大多采用的是沥青材料，而由于沥青材料的特性，它并不会隔绝水分，因此，路面漏水时有发生。另外，部分路基不符合规定、强度不够，也会出现坑槽问题。车辆在从高速路面行驶过程中，有可能会在路面地上滴落车油，车油会在一定程度上侵蚀路面。以上原因都有可能使路面产生坑槽，影响高速公路的正常使用，因此，相关部门在日常养护中，要及时对可能导致坑槽的表面松散、离析等轻微病害进行涂胶、罩面等处理，以杜绝或延缓坑槽的出现，防止其危害路面交通安全。

2 高速公路桥梁施工概述

在加强高速公路桥梁建设、增强其施工计划实施效果的过程中，需要了解相关的内容。（1）注重混凝土原材料的合理选择及配合比设计，严格把控施工作业开展过程，处理好其中的细节问题，可使高速公路桥梁施工质量更加可靠，优化其结构性能，拓宽路桥建设事业发展思路。（2）从人员优化配置、结构裂缝高效处理及施工理念及时更新等方面入手，有利于提升高速公路桥梁混凝土结构施工水平，增强其应用安全性，满足结构裂缝问题科学应对要求。

3 维修处治

3.1 桥面铺装

针对桥面铺装存在的病害与缺陷，可以视实际情况应用局部修复凿补以及桥面板重新浇筑两种方法对其进行处治：①局部修复凿补。针对出现破损病害的高速公路桥梁表面沥青铺装层进行铣刨处理，对表面混凝土进行凿毛，除去锈蚀钢筋，然后通过铺筑厚度为1.0 cm～5.0 cm混凝土的方式提升桥梁整体承载能力，满足病害修复要求;②桥面板重新浇筑。在桥面铺装层损坏程度相对严重的情况下，局部修复凿补无法取得良好处理效果，因此需通过对桥面板进行重新浇筑的方式对其进行处治。先对原铺装层进行拆除，然后视情况锚入一定比例短钢筋，并铺设1～2层钢筋网，最后经混凝土整体化浇筑方式确保桥面安全。

3.2 伸缩缝

针对高速公路桥梁伸缩缝表现出的一系列病害，可以视情况考虑不同材质伸缩缝进行维修加固处治，具体包括以下几方面：①钢板伸缩缝。在发生螺栓脱落以及表面变形问题，严重影响伸缩缝正常使用功能的情况下，需要通过拆除更换的方式进行处治。若角钢与钢板焊接部位发生破裂情况，需要先对破裂部位表面污垢进行彻底清除，然后重新焊接加固。在发生梳齿断裂问题的情况下，可视情况进行重新焊接加固或直接更换处理;②U型铁皮伸缩缝。在伸缩缝铁皮发生老化或直接断裂的情况下，需要对伸缩缝进行直接更换处理。若受老化因素影响发生软性填料脱落问题，则应对缝隙内泥土进行彻底清理并注入新填料进行修复;③橡胶伸缩缝。针对橡胶伸缩缝出现的各类病害缺陷，如老化、脱落等，需要对其进行直接拆除与更换处理。需要注意的是，在保证维修处治质量的前提下，应尽可能缩短施工期限，以控制维修处治作业对交通的影响。

3.3 桥梁裂缝

在实际工作中，需要根据桥梁裂缝的宽度以及表现形式，采取针对性的维修处治方案。对于宽度在1.5 mm以上的结构受力裂缝病害，建议在条件允许的情况下通过压力灌浆法进行维修处治。本方法对结构内部裂缝分布较多且存在空隙的病害有良好适用性，可结合实际情况选用黏土、环氧树脂、水泥、沥青以及甲基丙烯酸酯等灌浆材料;对于宽度在0.2 mm

～1.5 mm范围内的结构受力裂缝，建议条件允许的情况下通过裂缝修补胶直接进行修补处理;对于宽度低于0.2 mm的结构受力裂缝或非结构受力裂缝，均可应用环氧树脂砂浆进行直接修补处理，同样可达到满意的维修处治效果。

3.4 钢筋锈蚀

①凿除结构表面已损坏的混凝土;②对锈蚀的钢筋进行人工除锈并做防腐处理;③对混凝土凿除部位的补填选用专用混凝土或环氧树脂砂浆;④待填补的混凝土或环氧树脂砂浆龄期达到14 d以后，对其表面进行处理并喷涂钢筋阻锈剂;⑤应按照要求进行多遍钢筋阻锈剂喷涂，并在每一遍喷涂后，采取措施防止日曬雨淋。最后一遍喷涂完成，应在静置24 h后，使用压力水将表面清理干净。

4 结语

综上所述，高速公路路面的病害对其正常使用起着很大的阻碍作用，所以相关部门应加强对这方面病害的重视程度，明确几种高速路面常见病害的类型，并结合其成因，针对性地采取相应养护措施，从而保障高速路面能够安全稳定运行，促进我国基础设施建设进一步发展。

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