城市轨道交通隧道贯通测量技术改进

姜本朋

摘 要：随着我国科学技术的飞速发展，城市轨道交通项目引起了越来越多公众的关注。城市轨道交通是人们生活的基本业务。它在促进社会经济发展等方面发挥着作用。在此基础上，本文根据作者多年的工作实践，深入的讨论与分析了隧道贯通错误的主要原因和城市轨道交通隧道贯通测量技术的方法。

关键词：城市轨道;交通隧道;测量技术

1 城市轨道交通建设隧道施工的测量误差

1.1 定义

在城市轨道交通项目建设中，一般将车站和路段分开建设，在路段之间开挖一些施工井筒，以保证施工进度的稳定，增加了隧道的面积，有效地改善了施工进度。借助隧道的地面结构，可以连接车站的两端，特别是在盾构隧道的情况下，隧道开挖的横截面称为通孔表面[2]。但是，在实际的施工过程中，贯通面的连接位置会发生一定的误差，相反的开挖中心线不会达到标准设计位置，导致匹配和连接不良。发生贯通错误。贯通误差通常可分为垂直贯通误差和横向贯通误差。

2 隧道贯通误差的主要原因

垂直于中心线的投影长度称为横向贯通误差，而沿中心线方向的投影长度称为纵向贯通误差。纵向误差仅影响隧道中心线的长度，与工程质量无关，对隧道贯通的影响也很小。高程误差仅影响铁路连接点（尤其是隧道）的柔软度。行驶时轨道的位置或隧道的坡度。某些测量方法可以轻松实现所需的精度要求。在实际操作中，对隧道工程质量的最大影响是横向误差。如果横向误差超出一定范围，则会发生工程质量事故，使不同的开挖工作面间隔无法通过，导致衬砌的部分拆除和改建给工程带来了巨大的损失。隧道贯通后，必须及时进行贯通测量，以确定实际的横向贯通误差。

经验表明，每种选择的公差为m1=m，m2=2m，m3=3m，以及断面隧道的侧向穿入公差。

然后，可以根据隧道横向贯通的容忍度获得m的值，从而确定每个路段的容忍度。

因此，在通过测量影响城市铁路精度的三个主要环节中，必须采取相应的措施来改进测量方法，增加检查条件，提高测量精度。

贯通误差通常由地面控制测量，联系测量和地下控制测量等度量标准中的误差大小确定。贯通测量的精度通常受几个因素的影响，例如工程特性，构造方法，设备精度和贯通距离。横向贯通误差对隧道工程的影响最大，当误差值超过一定范围时，必然导致隧道形状变形。这可能导致隧道两端的衬砌没有连接，并且隧道内的建筑物可能超过规定的限制，从而给隧道工程带来重大的安全风险。这主要是由于测量角度或从地面到地面的传输方向的误差。隧道中心线的长度通常受纵向贯通误差的影响，而隧道的坡度则受仰角误差的影响。但是，垂直误差的主要原因是距离测量和水平测量结果，但是这两个测量指标比横向贯通误差测量更易于控制，同时测量精度更高。因此，在实际施工过程中很容易发现纵向贯通误差，并且没有重大的安全隐患，确保隧道施工安全的关键是掌握横向贯通测量精度。

3 城市轨道交通工程隧道施工测量精度设计方法

3.1 改善地面测量环境

贯通误差对隧道工程影响较大，因此有必要加强对贯通误差的控制。但是，地面控制测量是引起侧面贯通误差的主要因素之一，比地下控制测量更容易掌握，只有不断改善地面测量环境，才能提高测量精度并减小误差范围。

3.2 控制点的加密应确保足够的点间距

当前在建筑工地中使用的测量仪器具有很高的精度，但是如果控制点之间的距离太小，则不能保证控制点之间的相对精度。密集控制点的相对距离应至少为60 m（近井点的后视点应至少为120 m），并且每个控制点应具有三个易于看清的方向，互相檢查一下。

4 城市轨道交通测量及测量误差

4.1 为了保证轨道交通工程隧道在设计贯通面处贯通的措施

4.1.1 联系测量采用两口井定向

测量城市轨道交通连接的工作通常在车站进行，但是由于施工过程的影响，通常无法使用直接联系测量的方法。通常，在车站的两端都使用两井定向方法。地下联系测量确定的起点是确保隧道正确贯通的关键。在实际工作中，尽可能增加两条钢丝与地下控制点之间的距离是提高控制测量精度的关键。尽量不要使用单孔定向。从理论上讲，单井定向是可能的，并且规范有明确的要求，但是在实际工作中很难按照规范实施。连接点的精度通常较低，地下控制点的相对距离较小，起始方位角精度较差。

4.1.2 地下控制网采用双交叉导线形式

地下导线工作面较窄，一般为直延伸导线，无检测条件。双十字线布局可以为地下控制网提供检测条件，并提高测量精度。

4.1.3 加强对控制网的定期检测

进行控制测量的关键是控制点的稳定性和可靠性，这取决于对稳定性和可靠性的判断，并且只能对控制网进行定期检测。

4.2 合理分配测量误差

不同的隧道长度具有不同的贯通误差，并且两者之间存在正相关。隧道长度越长，贯通误差可能越大。误差容限通常是中误差的两倍，因此可以用两倍的中误差作为测量贯通误差的量度。当水平穿贯通误差极限为100 mm时，则贯通中误差为50 mm，而当垂直贯通误差极限为50 mm时，则垂直贯通误差为25 mm。

在城市轨道交通控制网解决方案中使用GPS可以有效地确保城市轨道交通线路建设过程中一级控制网络的稳定性和可靠性。GPS在城市轨道交通控制网络中的使用有效地确保了城市轨道交通控制网络可以有效地确保一级控制网络的稳定性和可靠性。城市轨道交通路线的空间参考的统一性可以防止因控制点结果不一致而导致的施工矛盾。

5 陀螺定向测量

陀螺仪是一种具有各种类型的角运动检测装置，例如压电陀螺仪，微机械陀螺仪，光纤陀螺仪等。任何类型的陀螺仪均可用于隧道定向测量，以达到良好的结果并达到测量目的。通过实际测量可以看出，隧道内部施工空间小，环境差，无法进行有效的观测，施工中出现各种问题，即使进行相应的测量也无法获得预期的效果。为了使整个测量操作顺利进行，使用陀螺仪可以帮助施工人员找到正确的方向，确保测量精度并提供数据支持。保证了后续项目建设进展顺利。

（1）立井定向测量。对于深度较大的作业井，容易受到井深、温度、气流、湿度和施工过程中一些因素的干扰，导致贯通测量效果不佳。故此，选择陀螺定向测量技术，进行立井联系测量，确定立井井底特定边的真北方位角，保障贯通测量的有效性与可靠性。

（2）控制井下平面测量。隧洞开挖掘进过程中，根据施工进度及实际需要，隧道较长时一般掘进一段距离后时应对导线点选择加测陀螺定向，利用陀螺定向所得的方位角对导线点进行平差改正，重新求得导线点成果，并及时利用新的导线成果对巷道的中线进行调整，尽可能的降低贯通误差。

6 结束语

总体而言，作者通过详细介绍用于城市铁路控制网测量的GPS，改进联系三角测量技术和改进地下贯通测量技术，确保了城市铁路工程的更好发展。为了更好地开展城市铁路工程研究，相关领域的人才也应参与并为我国城市铁路工程的发展做出贡献。综上所述，本文首先介绍了城市轨道交通工程中隧道施工误差的概念，然后分析了误差的原因，您可以看到误差主要由三个方面决定：地面控制测量，联系测量，地下控制测量。然后，分析了误差容限的定义，最后，在分析测量精度设计方案时，提出了改善地面测量环境，合理分配测量误差的建议，然后对两者进行误差控制。

参考文献：

[1]高超.城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析[J].低碳世界，2017（4）：220-221.

[2]向昌平.盾构法施工技术在地铁建设运用中的技术问题分析[J].中国高新技术企业，2008（8）：215-216.