新高度 大飞机引航通往“最美窗口”

王娇蓉

谈到中国人的“飞天梦”，习近平总书记曾说：“伟大事业都始于梦想。梦想是激发活力的源泉。中华民族是勇于追梦的民族。”

事实上，翱翔蓝天不仅是中国人的梦想，更是中国几代航空人用血泪汗水凝结而成的奋斗史。

自主造大飞机，中国的荆棘之旅

国际航空市场一直有个潜规则：100座以上的大飞机是波音和空客的自留地，不容他人染指;100座以下，则睁一只眼闭一只眼。多年来，在西方国家的技术封锁下，中国只能一点点摸索，由此带来的，不仅是“8亿件衬衫换一架飞机”的经济钳制和国家安全的隐忧，更是關乎国家荣誉的痛楚。

1999年，北约B-2轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆，三名记者遇难，运送烈士遗体回国的是美国制造的大飞机。中航工业前董事长林左鸣每每在采访中提及此事，无不气愤：“这对我们航空界是奇耻大辱！”

2017年，中国商用飞机有限责任公司的C919客机试飞成功，实现了总体设计的100%自主产权，国产化率达到了60%，中国人的大飞机梦，终于在黄埔江边，得到波澜壮阔的续写。

与之相隔不远的金鸡湖边，苏州工业园区就像大飞机的起落架一样，为航空航天产业的长足发展积蓄着动力。

园区航空装备产业起步早、起点高，通用电气航空、新宇航空、赛峰发动机、普美航空、豪梅特等全球知名航空装备企业，为整个行业培养了一批懂管理、懂技术的高端人才和技术工人，在生产工艺、技术标准和管理规范等方面输出全球领先经验。

随着产业创新要素不断集聚，园区数字技术企业积极参与航空航天工业软件设计、区块链技术应用;中科院空天信息研究院苏州研究院、上海技术物理研究所苏州研究院、微电子所苏州产业技术研究院、材料科学姑苏实验室等科研机构为产业创新提供有力支撑。

综合实力打底，园区的“夺冠”底气

大飞机制造被誉为“现代制造业体系当中的皇冠”，一架飞机几百万个零件，涉及70多个学科，要达到这些零件精致到毫厘的精度要求，制造难度极大。

作为全世界名列前茅的工业城市，苏州不仅有制造业优势和传统，而且技术创新主体也是制造业企业。从神舟飞船、天宫空间站到北斗卫星，再到探月工程和火星探测，背后都有“苏州制造”的贡献。而苏州先进制造业的一面镜子，便是中国航空界的“后起之秀”——苏州工业园区。

27年来，园区始终把做大做强产业作为立区之本，大力发展高端高新产业，经过多年招引、培育和扶持，形成了新一代信息技术、高端装备制造两大支柱产业。航空航天产业已成为园区高端装备制造业的重要组成部分。作为国内第一个中外合作的开发区，园区连续数年位居“中国城市最具竞争力开发区”榜首。全国领先的经济密度、创新浓度和开放程度，是园区承接并发展航空航天产业的夯实基础。

2020年，园区航空航天业产值规模已突破100亿元。在园区60余家相关制造业生产企业中，不少和波音、空客等世界主流商用飞机制造商有着长期合作。目前，已有20余家园区企业深度参与到商飞供应商上下游产业链体系中，以满足航空装备产业链的细化和客制化需求，在商飞现有一级供应体系中，园区企业占据了苏州大市供应商总数的近七成。

一条吴淞江，连接了沪苏两地，随着国产大飞机在上海起航，有着雄厚产业基础的苏州工业园区，必将成为中国航空产业瞭望更高水平未来的第一扇舷窗。

通往“最美窗口”，园区的翱翔之路

2021年4月26日，苏州市航空航天产业发展大会在苏州工业园区举行，大飞机苏州产业研究中心、大飞机苏州（工业园区）航空产业园同时揭牌，30家园区企业纳入“苏州市航空航天产业优选企业培育库”，8个项目签约落地园区。

作为苏州“一基地、多园区”发展模式的重要组成部分，园区将制定航空航天产业三年倍增计划，进一步深化产业、科研、区位等方面优势，做大产业集群，全面深化与中国商飞战略合作，加快建设大飞机苏州（工业园区）产业园，加速融入大飞机产业链，力争到2023年实现企业和产值双倍增;实施科技攻坚，强化创新能力，推进材料科学姑苏实验室、上海技术物理研究所苏州研究院等一批重大平台建设，积极探索校企对接模式，实施“工匠”人才培育工程;深化制度创新，营造最优环境，出台专项扶持政策，设立专项投资基金，提高通关效率，降低企业物流成本，力争到2023年，实现园区零部件一天内抵达中国商飞总装产线。

相信随着园区抢抓长三角一体化发展、沪苏同城、虹桥国际开放枢纽等战略机遇，坚持自主创新、开放创新、协同创新并举，积极发挥最强比较优势，全面加快产业集聚、技术研发、人才引育，园区工业，将被注入展翅高飞的增长新动力。而未来园区航空航天产业的跨越发展，也将为中国航空航天产业打造特色产业生态圈，提供一扇窥得见美好未来的窗口。