高速公路桥梁施工中高墩施工工艺的运用分析

酒宝川

摘 要：本文针对高速公路橋梁施工中的高墩施工工艺进行分析，结合实际工程案例，分析其运用要点，从测量放线、支架搭设和模板施工、钢筋安装以及混凝土浇筑等方面入手，探究其各项施工要点，旨在为相关工程提供一些借鉴和参考。

关键词：高速公路;桥梁施工;高墩施工;工艺运用

0 前言

在当前社会经济不断发展的过程中，对道路交通的需求越来越大，由此出现了一大批高速公路桥梁施工项目。由于高速公路的行车密度以及车辆载重日益增大，为保障桥梁的安全性，需重视高墩施工工艺的运用。即是相关施工人员应当充分掌握各项工序要点，以此提高施工质量，确保道路工程建设具有可靠性和稳定性。

1 工程概述

以山西省某高速公路桥梁施工项目为例，其全长125.08 m，设计为钢筋混凝土结构。在其下部采用空心薄壁墩配合桩基，并扩大基础配合重力式桥台;上部结构设计为预应力组合箱梁，共有10跨，每跨的跨度为12.5 m，桥梁平均墩高为29.5 m。结合实际情况，对高墩施工采用滑模施工法，在墩台上开展模板与平台的组装，施工工序为测量放线、支设支架和模板安装、钢筋工程和混凝土浇筑等。

2 高墩施工技术特点

高速公路桥梁施工中的高墩施工技术具有操作难度大的显著特征，而其施工周期较长。这是因为高墩是桥梁工程的关键组成部分，往往需要高空作业，具有很高的危险性。同时高桥施工存在很多的干扰因素，自身操作具有很大难度。因此探究高墩施工技术要点，有利于把握施工关键细节，以此提高作业质量。同时，高墩施工很容易在建成后出现缺陷。其主要因素是施工过程中出现不规范行为，导致高墩裂痕和倾斜状况频发。通过掌握具体施工工序，能够充分保证作业流程的有序性，按照预定工期完工，提高高速公路桥梁高墩施工的整体效果[1]。

3 高速公路桥梁施工中高墩施工工艺运用要点

3.1 测量放线

在本次高速公路桥梁施工中，开展高墩施工工艺前，相关施工人员先明确墩柱中线和结构线，以此保证墩柱的垂直度和墩柱形状符合设计要求。同时要严格控制桥梁墩柱边缘与中心线的偏差，将误差控制在10 mm以内。在具体作业前，将模板清理干净，消除结构线以内存在的混凝土，以提高墩柱施工质量，可规避出现凸起或凹陷等现象，防止造成桥墩与施工标准不符的情况。因此做好测量放线可减少资源浪费，减少桥梁安全隐患[2]。

3.2 支架搭设和模板施工

完成测量放线工作后，施工人员应当开展支架搭设和模板施工作业。首先应当保障模板满足施工要求，具有足够的承载能力。然后再确定支架材料和搭设方向，同时还需综合考虑桥墩支架的强度、刚度以及稳定性等，提高支架施工安全性。在搭设支架时应遵循的使用顺序是对基土进行压实和整平，连接构件、控制支架中横立杆的间距等。在本次工程施工中，需严格按照既定施工方案开展作业，可采用组合钢模板的方式作为高墩结构，其在实际操作中具有拆装简单、接缝较为紧密且板面平整、变形小等优势。在安装之前，应控制模板的制作误差。在安装时需确保模板的牢固性，避免在后续的混凝土浇筑和振捣中，发生跑模和漏浆现象。具体施工则是利用全站仪进行放样和检测，对每一节墩身混凝土浇筑在模板四角的平面进行坐标测量，以保证自动翻模组装。此时还需进行人工辅助，借助旋臂起重机提升内外模板[3]。最后注重检查模板安装的纵向和横向稳定性、节点联系紧密性、平面位置和顶部高程的准确性等。支架和模板安装的允许偏差如下：模板标高柱、墙、梁墩台±10 mm，允许偏差值±15 mm;模板内部尺寸基础墩台，上部构造的构件±30 mm，允许偏差值±5 mm;装配式构件支承面标高

+2 mm，-5 mm;模板相邻两板表面低差允许偏差值2 mm;

模板表面平整允许偏差值5 mm;预埋件中心位置允许偏差值3 mm;预留孔洞中心位置允许偏差值10 mm;线性拱架标高允许偏差值+20 mm至-10 mm。

3.3 钢筋安装

在本次工程的高墩施工中，完成模板安装后，应当及时开展钢筋工程作业。通过严格把握钢筋安装工序，有利于保障高速公路桥梁运营后的结构安全性。相关施工人员首先是保障钢筋材料的质量、规格和外观符合规范，并按照施工技术方案开展钢筋工程作业。先是统一加工和制作钢筋材料，在现场就位后有效调直钢筋骨架[4]。然后开展钢筋的除锈、切断和焊接以及弯曲等工艺，再对钢筋进行编号。当钢筋笼运往施工现场后，先进行相关处理，如焊接接头，保证焊接面积不超过总钢筋面积的1/4，同时要将四角与箍筋错开，将中心点的误差控制在20 mm以下。在绑扎钢筋时，为提高施工便捷性，应控制竖向钢筋的长度不能过长，如需接长，可利用电渣压力焊进行对接，通过焊接电流在焊接层下侧形成电弧，基电阻热和电弧热熔化钢筋，施加压力后可完成焊接。

3.4 混凝土浇筑

对该工程高墩混凝土浇筑施工，首先应当保障其拌制合理性。即是在开展拌和之前，对骨料的含水率进行检测和控制。当在雨天施工时，应当提高含水率的检测频次，合理调整拌合水的用量。其次在拌制工程中，可利用大型强制式混凝土搅拌机，以此实现集中搅拌，并严格控制搅拌时间，一般保证在1.5 min左右即可。尽可能保障混凝土的搅拌均匀、颜色一致，避免发生泌水和离析等情况。

在具体的混凝土浇筑作业环节，操作人员先要对施工面进行清理，保持一定湿润度。在统一水平面上做好凿毛工作，保证四周平坦且顺滑。浇筑时可利用卷扬机辅助吊斗入模，再按照每层30 cm厚度来控制混凝土的浇筑厚度，保证浇筑高度在2.5 m。同时施工单位应当控制斜向倾角在30°左右，而后开展振捣作业。施工时必须要按照一定方向和顺序开展浇筑，促使振捣棒与水平面的角度符合规范。另外，为充分保证混凝土浇筑质量得到提升，在使用振捣棒时，要将其间距控制在50 cm以内，将振捣器机头和模板之间的间距在510 cm，避免发生相贴意外。在完成底节的混凝土浇筑作业后，先要对模板开展一定打磨和清理，并利用螺栓将上下模板相连接和固定。在浇筑时，如发现结构中存在空隙，需要及时采取有效处理措施，以保障整个高墩面的平整性。

3.5 养护及拆模

对于本次高速公路桥梁高墩施工需要重视养护和拆模工序。相关施工人员对混凝土的抗压强度进行检测，如满足设计方案要求，可进行拆模作业。在实施拆模时，应当采取有效的处理措施来降低高墩破坏的可能性。比如对组合钢模进行拆除的过程中，先要对高墩进行有效的养护。主要措施是利用养护布进行覆盖，并定期进行洒水养护，可提高高速公路高墩施工质量。

4 结束语

综上所述，在当前高速公路桥梁高墩施工中，为有效提高作业质量，应当结合实际情况，重点把握工序操作技术要点。即是要做好测量放样工作、合理搭设支架和模板、保障钢筋安装符合设计方案、科学开展混凝土浇筑施工，最后则是注重施工养护和拆模作业，处理好各项技术细节，提高高速公路桥梁的整体质量。

参考文献：

[1]陈超.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的运用分析[J].黑龙江交通科技，2020，43（6）：118-119.

[2]程显春.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].建筑技术开发，2018，45（21）：97-98.

[3]陈磊.高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点分析[J].黑龙江交通科技，2020，43（4）：106+108.

[4]冉茂会.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].黑龙江交通科技，2020，43（7）：108+110.