山区公路地质灾害的防治措施探讨

彭辉

摘 要：公路作为最便捷的陆上交通，在国家经济发展中，发挥了极大作用。近些年来，公路建设快速推进，对于山区，是地质灾害常发的区域。公路地质灾害会破坏道路设施，影响交通运输的顺利推进，甚至会威胁人民群众的财产生命安全。为此必须要采取有效的措施防治山区公路地质灾害，维护公路交通运输的安全。本文主要对山区公路地质灾害的防治措施进行分析。

关键词：山区公路;地质灾害;防治措施

公路是最便捷的陆上交通方式[1]，如今区域经济间的交流日渐密切，交通网络的畅通性、通达性以及密集性也日渐重要。根据相关资料，2020年底，中国高速公路总里程达16万公里。从我国交通图上不难看出，我国公路网表现为东部密集、向西部逐渐稀疏，平原密集、丘陵区次之、山区稀少的特征。但是随着经济蓬勃发展，越来越多的公路建设要在山区进行，但山区又是地质灾害相对频发区。对山区公路地质灾害的情况进行分析，明确其具体类型，采取科学防治措施，不仅能使公路有良好的行驶环境，使山区公路充分发挥功效，有助于区域经济发展的加快。

1 山区公路常见地质灾害的种类

1.1 滑坡

滑坡是由于重力作用，斜坡上的大量岩体、土体沿滑动面自上而下滑动现象。除了常见的滑坡类型，山区公路沿线滑坡受地质环境影响，更多表现为高位滑坡，其滑坡位置高，规模大，冲积能量大，一旦发生，将掩埋、甚至摧毁道路。比如2015年1月4日发生的遵赤（蓉遵）高速公路习水县397KM+800M处山体滑坡，约10余万方山体倾覆在高速公路路面上，造成该处高速公路双向交通中断;2020年4月25日发生于台湾三号高速公路南下3.1公里处的台高速公路基隆端山体滑坡，倾泻而下的土石压垮一座高架桥，并覆盖道路约200米。山区公路滑坡事故几乎每年都有发生。

滑坡出现的原因主要有以下几方面：

第一，地形地貌。通常而言，圈椅状、双沟同源、堆积平台等地形地貌，是现场调查判断滑坡的初步依据。当高陡坡体下部临空时，更易产生滑坡。山区地形高陡，且加之植被影响，通视性差，靠观察调查，往往视线受阻。部分山区滑坡隐蔽性强，因此利用遥感、高空摄影等技术调查，成为必不可少的手段。

第二，地层岩性。主要受物质成分、岩土结构等因素控制。具体来讲，土岩组合结构边坡，土体易沿土石界面发生滑动。其次，当岩土体中存在软弱结构面时，上部岩土体易沿软弱结构面产生滑动，比如碎石边坡中的黏性土粘土夹层、黏性土透镜体，砂泥岩互层边坡中的泥岩夹层，侵入岩中的岩脉、蚀变带等。另外，外倾结构面也是易发生岩土体滑动的不利结构面，特别是岩体中发育的长大、贯通性外倾裂隙。

第三，大气降雨及地下水影响。雨季滑坡出现的几率是比较高的，有着明显的“大雨大滑、小雨小滑、无雨不滑”的特点[2]。入渗雨水及地下浸泡土体，使得土体中的有效应力降低，土体有效抗剪强度及粘聚力减小，当潜在破裂面上方土体，其抗力不足以抵消下滑力时，便产生滑动。另外，当岩土体中地下水存在渗流作用时，渗透力对下滑力起增大作用，岩体裂隙中的裂隙水压力也对下滑力其增大作用。因此，地下水也是导致滑坡的重要因素。

第四，其他因素。人为破坏、地震等也是导致滑坡的常见因素[3]。如坡脚开挖、地震、爆破震动等导致斜坡的稳定性受到影响，进而产生滑坡。

1.2 崩塌

崩塌是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚的地质现象。崩塌突发性强，2017年8月31日，大保高速公路保山往大理方向K169+050M路段滑坡，阻斷半幅道路。2020年9月20日，G5京昆高速公路2084KM+600M姚河坝隧道出口200米处因山体崩塌致桥梁垮塌道路中断。

相对于滑坡而言，崩塌是垂直位移大于水平位移的岩土体破坏方式，因此与滑坡一样，地形地貌、地层岩性、岩土体结构、地下水作用、地震、工程活动等，均对崩塌具影响作用。

1.3 泥石流

泥石流是由于降雨在沟谷或山坡上产生的一种挟带大量泥沙、石块和巨砾等固体物质的特殊洪流。常发生在山区、地形险峻的地区。2020年10月4日，汶马高速公路米亚罗至尽头寨路段突发泥石流灾害，泥石流方量约4 000立方米，造成双幅约150米道路受灾，致高速路双向全部中断。2020年9月13日，G5京昆高速公路攀西段2327KM+950M处德昌至蒲坝方向发生泥石流，导致了西昌至攀枝花方向交通中断。

2 山区公路地质灾害的防治措施

山区公路建设，其面临的工程地质问题及其复杂，滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发，且规模大，突发性强，治理难度大，因此，山区公路灾害防治理念应贯穿于规划、勘察设计、施工、运营管理等环节的始终，对特别重要的山区公路，应开展地质灾害专项研究，在选线环节就应该避开大型不良地质发育地段，当无法避免时，对存在的或潜在的地质灾害应采取防治措施。

2.1 滑坡的防治措施

山区公路滑坡防治，应结合区内公路特征，首先考虑削坡减载和坡脚反压，达到土石方充分利用、节约经济成本的效果。其次可考虑设置抗滑支护工程措施，支挡工程主要有挡土墙、抗滑桩、锚固等措施。另外还可以通过焙烧法、爆破灌浆等化学加固方法对滑坡进行治理。

鉴于水对滑坡的不利影响，在治理滑坡问题时，排除地表水的十分关键的。通过旁引、拦截等方式避免地表水进入到滑坡范围内。并将滑坡范围内的水排除。结合环境景观工程，同时在滑坡范围内开展绿化工作，植物根系也具固坡作用。

2.2 崩塌的防治措施

在崩塌防治中，山区公路线路选择要避开崩塌危险地段。对于大型崩塌风险的地段必须避绕，中型风险的地段尽量避绕，若无法避绕要选择有利位置通过，保证交通安全。小型风险地段要将公路线路选择在崩塌、落石出现的范围之外，尽量使用路堤通过。如果存在困难，也需要保证公路线路与陡坡坡脚有一定的距离，并建立防护工程。

当崩塌规模较小时，首先考虑直接清除。当规模较大，清除困难时，需进行工程治理，可采用凹腔填补、裂缝填补、喷锚、锚固、主（被）动网防护等措施。当其位置高，环境条件差，治理难度大时，可考虑建立遮挡建筑物，如明洞、棚洞等[5]。在对崩塌地区进行施工建设时，要选择小爆破，自上而下开挖，不能使用大爆破的方法进行施工建设。

2.3 泥石流的防治措施

泥石流灾害是山区常发的地质灾害之一，山区公路建设如何尽可能避免泥石流影响，相关研究成果较多，总之要因地制宜，根据不同泥石流发育特点有的放矢，采取有效对应措施。比如采取大跨度桥梁方式跨越泥石流沟，留足净空，是公路泥石流防治的有效措施之一，当泥石流规模较大时，在流通区或堆积区设置的桥墩，应采取抗冲刷、抗碰撞保护措施。

3 结束语

总而言之，对于山区公路建设而言，地质灾害的防治是极为重要的，关系到山区公路建设的质量以及运营效果。所以要提高对山区公路地质灾害防治的重视程度，认真分析山区公路地质灾害的类型，并通过针对性的措施解决山区公路地质灾害这一问题，维护山区公路交通的稳定运行，保障道路畅通和行车安全。

参考文献：

[1]王睿阳.我国公路建设的现状与发展[J].中国科技纵横，2019（2）：124-129.

[2]杨大森.山区公路地质灾害的形成条件及防治措施探析[J].智能城市，2020，6（18）：56-57.

[3]刘洋洋.人为因素引起的山区公路灾害防治措施研讨[J].长江工程职业技术学院学报，2020，37（3）：18-22.

[4]吴维义.山区在役公路边坡地质灾害隐患防控技术探讨[J].公路，2020，65（8）：43-47.

[5]林峰.新时期公路工程施工中常见地质灾害防治处理研究[J].居舍，2020（13）：36.