道路桥梁施工中交叉工程的施工设计研究

马超

摘要：在道路桥梁施工之中，发生二者交叉的情况比比皆是，为了降低二者的施工受彼此干扰，应当借助于有效的施工技术手段，现就道路桥梁施工中交叉工程施工设计展开论述。

关键词：道路桥梁施工;交叉工程;施工设计

引言

道路桥梁交叉工程施工技术在整个路桥建设中占据着重要地位，能够推进每个施工环节的顺利开展，同时对提升工程总体质量和建设水平有着积极意义。不同的道路桥梁类型在功能方面存在很大的差异，其施工要求也是截然不同的，为了切实提升工程总体施工效果，技术人员应该全面分析道路桥梁的建设条件及标准等诸多方面，明确交叉工程的实施位置，并且选择与其相匹配的施工技术，以满足复杂的施工环境现状。在此基础上，对施工技术进行创新，保证交叉工程的实施成效，不仅可以提升道路桥梁交叉工程的技术水平，还可以促进我国道路桥梁建设的有效实施，对我国交通事业的发展起到推动作用。

1交叉工程的含义及特征

道路桥梁工程建设过程中，经常会遇到道路桥梁交叉行使的问题，项目实施过程中，如按照交叉口的路线、形式、位置进行划分可分为多种类型，比如，管道交叉、道路与道路交叉、铁路与公路交叉等，而道路水平、交通量及使用性质是影响交叉工程位置和类型的重要因素，每个因素对技术要求也是完全不同的。目前来看，我国高速公路道口工程的交叉情况极为复杂，车辆进入交叉路口方向后会出现不同的分流情况，通常坚持直向先左转后右转的原则，进入车辆根据自己的行驶需求进行选择，往往这种情况会存在较大的冲突，其中分流点、交叉以及融合等问题较为常见，严重影响交通使用环境，还会给交通的正常运转造成干扰，与此同时，这一地段会频繁出现交通安全事故，某种意义上，影响社会发展的稳定性。

2道路桥梁交叉口的种类

道路桥梁交叉口是城市道路桥梁建设中不可缺少的组成部分，多数道路交叉口存在两条或两条以上的城市路交汇，将行人、机动车、非机动车等交通流融合在一起，以满足不同的出行需求。结合我国道路桥梁建设的實际情况来看，根据交叉口的几何图形进行划分，主要有“十”字形、“T”字形、环形，或者在这些几何图形的基础上演变出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通过比对得出，十字形的交叉口在城市中的应用范围更广，其结构简单、组织管理方便，这也是十字形交叉口备受欢迎的重要原因;根据渠化程度进行划分，主要体现为简单交叉口、扩展交叉口、渠化交叉口，其中，简单交叉口的交通流量较小，更适用于城市车流量与人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情况中具有更大优势，而渠化交叉口主要应用在左转和直行交通流量大的道路环境中;根据管理程度将交叉口划分为无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口三个类型。因此，实际应用过程中，要结合道路桥梁建设的实际需求及标准选择适宜的交叉口种类，这样才能更好地服务于社会发展。

3道路桥梁施工中交叉工程的施工设计

3.1 科学选择道路桥梁的交叉地点

从客观的角度出发来看，经过道路桥梁的平面交叉部位的车辆存在以下几种形式的通行状态：一是直行;二是左转;三是右转，紧接着融合至所选择的道路。因此，在这样的交叉部位一般会发生混乱的情况，显然对其做好规划设计工作是大势所趋。道路桥梁有关交叉的工程项目一行应当结合桥梁的具体特征实施，像桥梁允许同行量、桥梁的级别等，在保障该交叉口畅通无阻的状态下，适当的分散容易衍生出冲突的部位，旨在确保工程项目的顺利进行。基于某些特殊状态之下，还容易发生冲突部位不能及时分散的现象，倘若发生这一现象则应当采取针对性的手段来科学设计交叉口。通常情况下，道路往往是直线的方式存在交叉口，不能避免必须选择曲线，所以这个时候应当想办法科学把控曲线半径。

3.2交叉口路面线形选择

道路桥梁建设过程中，进行平面交叉口施工时，更多采用的是半圆曲线或直线方式，交叉角小于七十度，如果交叉口角度较小，需要在满足道路实际需求的基础上，适当调整线形前后水平交叉口范围，从而提升道路桥梁交叉工程的针对性、典型性。对于两条相交且相对平缓状态的公路建设，可优先选择纵面线型的交叉形式，以保证通车视距要求;针对两组交叉且曲线较高的公路建设，应遵循次要公路纵坡按照主要公路纵坡进行设计的原则，优先采取交叉管理的方式，保证公路建设贯穿于整个横断面，最大限度地保证道路桥梁交叉施工的合理性，但是还可能存在地形、环境因素的影响，对公路纵断面的调整会产生不同程度的影响，如果施工作业过程中遇到任何问题，需要结合道路实际断面情况，全方位观测和衡量主次公路横断面方法的可行性，保证路面线形选择更具科学性、合理性。因此，在道路桥梁工程实施过程中，进行任何施工作业时都要严格按照施工的技术要求来实施，从专业角度对施工作业技术的线性条件进行分析，选择适宜的技术方法，以此推动道路桥梁建设项目的顺利实施。通过对公路道路桥梁施工作业进行分析，公路坡面高度是影响交叉作业的重要方面，如果是平缓路面施工，交叉路线可以根据施工范围进行圆曲线设置，保证公路坡度作业达到质量要求，若是施工过程中遇到施工难题，则会容易出现公路断面问题，对此，在正式施工前，要特别关注施工作业环境及条件，避免对生产作业全过程产生不利影响，将纵断面控制在合理范围内，保障公路道路桥梁的总体施工质量。

3.3 规范设计道路桥梁交叉口速度

就交叉工程的施工环节而言，应当对速度加以设计，基于两条道路桥梁诸多状况均相似的基础上，应当在全面了解车流量等相关内容的同时最大限度地减少交叉地段的升级速度，然而也应当保持在本桥限制速度的 70% 之上，另外，车辆还会受到暴风雨、降雪等天气的干扰，因此，倘若选择不高的指标，那么也应当持续减少交叉口的速度设计。针对速度设计流程来说，应当对以下几种因素进行充分考虑：一是车道的交叉岔数;二是交叉角度等。这里值得一提的是，道路桥梁相交期间，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔数不小于四条则锐角一定不小于 70°。但也有特殊情况，那就是岔数过少并受到各种因素的干扰才可以降低对角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施确保角度不小于 60°，当借助于环形方式对 4 条岔数的交叉道路桥梁加以设计期间一定要严格结合实际状况进行设计。

3.4选定科学的管理方式

道路桥梁交叉工程的管理方式主要有主路优先交叉方式及信号交叉方式，前者在较大交通量、管理等级低及功能较差的道路桥梁环境中的应用效果很好，后者在等级相同或交通量大的公路系统中应用更多，再加上不同公路的级别差距和主次差距，要结合道路交通的实际情况，选择合理的管理标准和方法，确保管理方式的科学性，从而达到道路桥梁工程的整体建设需求，促进我国道路桥梁工程的稳步发展。

结束语

相关单位在对道路桥梁开展施工期间要在全面了解具体状况的基础上，对相关施工技术手段进行充分利用，这样才能将其整体水平加以提升，减少安全事故出现的概率，继而实现对交通运行状况的科学优化。

参考文献：

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