道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析

刘楠

摘 要：在现在社会不断发展的过程中，我国建筑行业的发展也受到人们的高度重视。对于现在建筑行业发展来说，要想保证建筑物自身稳定性有所提升，就需要对建筑施工中的预应力起到高度重视。而且在实践研究中发现我国现在建筑行业中的预应力施工技术在道路桥梁中也有非常广泛的应用，但是这种应用过程中还存在一些问题，这就需要对其中存在的问题进行深入分析，并根据分析结果提出有效解决措施。

关键词：道路桥梁施工；预应力；应用问题

在对预应力道路桥梁施工进行深入分析中，了解到这项施工技术和传统的道路桥梁施工相比较，其自身具有良好的发展。在实践研究中发现这项技术手段在整个试验过程和设备材料准备方面都能够形成一套完整的施工体系，对于保证道路桥梁施工的顺利性和稳定性都起到非常重要的作用。因此，这就需要对这项技术手段进行深入研究，促使其在道路桥梁施工中发挥自身最大的作用。

1 道路桥梁施工中预应力的应用

1.1 在钢筋混凝土架构中的应用

在对现在实施的道路桥梁施工进行深入研究，了解到道路桥梁施工中使用的混凝土材料经常会发生裂缝的现象，对于这种混凝土裂缝来说，不仅仅影响整个桥梁的美观，对其自身质量也产生非常严重的影响。在这个过程中就需要使用一定预应力技术，有效避免在道路桥梁施工中产生的混凝土裂缝现象。其具体做法在于进行道路桥梁混凝土施工的时候，先对混凝土施加一定压力，而且要保证压力在规定的范围内，在这个过程中还需要对钢筋自身的回缩力进行有效测定。另外还需要对整个混凝土中的结构和相应构件进行有效的拉力处理，借以使得混凝土自身得到有效伸长，这样不仅仅能够有效减少在施工过程中出现的裂缝，对于提高道路桥梁自身质量也起到非常重要的作用。

1.2 在碳纤维片中的应用

总的来说由于道路桥梁自身跨度比较大，这就到其自身对构件受弯能力的要求也很高。因此这就需要对道路桥梁自身受弯能力进行深入分析。在分析中发现采取传统的技术手段并不能从根本的角度上提升道路桥梁自身手腕能力，这就需要采取新的技术方法提升其自身受弯能力和跨度。目前在进行这一过程中采取的技术手段主要是碳纤维片粘贴的方法，但是在这个过程中使用碳纤维片的方法还存在一些问题，这就需要在这个过程中使用相应的预应力。在碳纤维片中使用一定预应力技术后不仅仅能够使得其自身功能特点得到全面发挥，对促使其在发展中得到广泛的应用也起到非常重要的作用。

1.3 在钢筋混凝土路面中的应用

对于整个道路桥梁施工来说，其中最重要的一个环节就是混凝土路面施工，但是在进行混凝土路面施工的过程中经常会发生路面裂缝的现象，针对于这一点就需要在其中使用相应的预应力施工技术。其根本原因在于预应力和钢筋混凝土自身结构并没有太大的差异，这就可以通过预应力对整个过程中的钢筋混凝土结构进行有效约束，借以达到减少裂缝发生的效果。另外在道路混凝土施工之前还需要对整个道路桥梁的交通负荷和温度等方面有一个全面的分析，保证道路桥梁施工的合理性。

1.4 在桥梁多跨度连续梁中的应用

在进行道路桥梁施工的过程中，发现其自身的桥梁多跨度连续梁在其中起到非常重要的作用，主要表现在维持桥梁自身安全上。对于整个连续梁来说，要想保证其自身施工的顺利进行，还需要在这个过程中通过预应力的方法对整个连续梁进行加固处理，保证连续梁自身稳定性和相应质量。另外在施工的时候还要对其自身涉及的环境等方面进行深入研究，对施工中出现的问题也要进行及时有效的处理。

2 预应力在道路桥梁施工中存在的问题

2.1 预应力钢筋管道堵塞

在道路桥梁施工过程中，由于混凝土浇筑的时候进行野蛮作业，还有的是没有做好相应的保护与跟进工作，这些因素都可能导致预应力的钢筋管道出现不同程度的堵塞现象，还导致了穿预应力的钢筋的时候没有办法很好的通过，有的即便是通过也会在一定程度上影响张拉的效果。在张拉的时候，预应力钢筋实际上的伸长的长度跟理论计算出来的长度会存在比较大的出入，这就给道路桥梁施工的成本产生了影响，还影响了施工的工期，给施工带来了麻烦。这就需要认真研究预应力钢筋管道堵塞，尽可能的减少堵塞。要求在施工过程中务必按照相应的规范来进行管道的安装，还要对管道进行一个准确的定位，要采取相应的措施来避免其产生弯曲现象，也不能出现扭曲和松动现象。

2.2 预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

一般来说，在国内现浇大苦熬度预应力连续箱梁地板预应力采用的是一端张拉的工艺，这儿所说的大跨度也就是3跨到5跨，每个跨度为30m到50m。我们打个比方，某个箱梁桥总共为5跨，假如第一联的跨度为66m，第二联的跨度为88米，第三联的跨度为150米。采用一端张拉的方式把一束钢绞线拉直的话，就需要0.3-0.4AK的拉力，这么多的孔道需要跨越多个箱梁横隔板，需要实验之后才能确定其孔道摩擦阻力。根据国外一些相关的规定，我们可以看出，在跨度大于或者等于30米以上的预应力的桥梁，都要求采用的是两端对称的拉张工艺，这样才能更好的保证跨中有效的预应力跟桥梁在横载作用下建立所需要的抵抗弯矩。不然就可能导致跨中承载能力不足而出现正截面的裂缝。

2.3 张拉控制不严谨

因为预应力在我国起步相对比较晚，当前我国在道路桥梁施工过程中出现的不规范的行为相对比较多，特别是张拉控制不严谨的问题经常出现在施工中。在进行张拉控制论计量的时候，很多施工工程采用的是1.5级油压来计量，这就导致了存在比较大的误差，甚至一些工程在没有对千斤顶进行计量的情况下就投入张拉使用。还有一些张拉人员没有接受专业的教育和培训，只是临时聘用，就可能导致张拉力时空现象的出现，有的是张拉拉忽高忽低。所以，要想使得道路桥梁施工中预应力工程质量得到有效的控制，一个最根本的解决方式就是不断规范施工，追求施工的科学性和专业性，采用相对比较专业的张拉人员，在设备上下功夫，坚决独立施工过程中出现不规范的行为。

结束语

随着现在社会上交通运输行业的不断发展，要想保证我国道路桥梁施工能够顺利进行，就需要在这个过程中对道路桥梁施工起到高度重视。但是在目前进行道路桥梁施工的过程中经常存在一些问题，这就需要对道路桥梁施工中存在的问题进行深入分析，并采取预应力的技术方法对其中存在的问题进行有效解决。这样对于促使我国道路桥梁的施工起到非常重要的作用。

参考文献

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