地铁行车组织中小交路运行应用控制分析

谢添翼

摘要：本文首先提出地铁行车组织中小交路运行的应用，主要包括混合交路中的应用、衔接交路的应用，然后对地铁行车组织中小交路运行的应用要点进行总结与阐述，尤其在安全控制、运营调整、服务方面，通过不断分析旨在充分发挥出小交路运行的应用控制价值，不断提高地铁行车组织水平，仅供参考。

关键词：地铁行车组织;小交路运行;应用控制

一、地铁行车组织中小交路运行的应用

对列车的交路进行合理划分，常规交路、特殊交路为重要构成内容，列车在两个终点之间来回穿梭，列车的折返，往往在到达运行线路终点后，这类行车组织，在地铁客流均衡程度较高的线路上具有高度的适用性。这类行车组织模式的多元性不足，交路方式的单一性特点显著，现分析地铁行车组织中小交路运行应用体现：

（一）混合交路中的应用

长短、大小交路为其重要构成，图1为大小交路列车的运行方案图。如果全线小时客流均衡性不足，再加上断面客流存在明显差距的路段中，混合交路方案具有较高的应用价值。在区段客流量较大的情况下，且缺少充足的地铁列车数量时，这类交路方式也比较适用。

在车辆加速周转中，小交路的应用价值显著，有助于地铁车辆运行效率的提升，确保地铁的车辆运行与大客流区段需求相契合。对于交路列车的开行对数，必须要确保配置的合理性，将线路的优势充分发挥出来，使其与不同区段的运输需求相互适应。要想将小交路运行方式作用充分发挥出来【1】，对于地铁相关管理部门来说，应合理规划列车的开行对数，这对于提高地铁的运输能力具有极大的帮助。

（二）衔接交路中的应用

对于衔接交路来说，主要是指整合若干个小交路，列车的运行主要在线路区段内，中间站在折返、乘客换乘方面扮演着重要角色。该方式的应用，可以给予不同编组、车型之间的分段运行一定的支持，且在高峰小时断面客流均衡性不足的区段中具有较高的适用性，当然如果客流存在极大的差异，该方式同样比较适宜。大小交路运行的运输，应从不同区段额定客流情况出发，旨在使客流需求得到最大程度地满足。

面对线路故障、堵塞情况的发生，且已经对正常使用造成影响，应采取切实可行的解决方式，其小交路运行方式如图2所示。在该图中，如果行车故障发生在BC段的上下行某条线路中，小交路的方式应在AB段、CD段上进行应用，单线应设置于BC段落上，加强双向运行方式的应用，给予两端小交路双向运行一定的保证。在BC段的线路运营中断同时进行的情况下，地面公交接驳的衔接形式具有一定的应用优势。该运行方案，可以大大提高行车组织方式的科学性，为地铁的运输能力的提升创造有利条件。

二、地铁行车组织中小交路运行的应用要点

（一）在安全控制方面

要想构建稳定的小交路运行环境，线路的安全控制是至关重要的。比如中间折返车站，应严格控制地铁列车的进路情况;面对交叉进路情况的发生，应从实际情况出发，将地铁列车进展速度控制在合理范围内，将列车进站时冲出停车区间的发生几率降至最低。一般来说，列车的进站速度1h应保持在35km左右。

（二）在运营调整方面

要想促进实际运营调整工作的顺利进行，并确保地铁列车运行水平的稳步提升，小交路结合其他交路的运行方式非常适用，如地铁列车单线双向运行、列车反向运行等。

（三）在服务方面

换乘、清客工作，广泛应用于中间折返站，对于地铁列车调度控制中心来说，应及时将运营计划传达给司机和车站，然后司机应及时告知乘客，同时对于站务人员来说，应将疏散工作落实下去。基于站务服务人员视角，应从客流情况出发，发挥出自身的服务性职能，使疏散和引导工作变得更加规范性，从而将准确且有效的运营信息提供给乘客。以某城市地铁1号线为例，小交路运行模式的实施，在高峰期间，对于列车行车间隔控制做出了明确规定【2】。在某一区间内面对跳闸停电情况的发生，扣车、小交路单线双向运行为最佳的解决方式，其实施效果显著。扣车处理的应用，可以避免列车冲突的出现，给予列车运行一定的保证，单线双向的运行，可以迅速疏散故障区间车站内乘客，车站晚点信息的通报也比较及时，不断提高乘客疏散水平，避免乘客不良情绪的出现。

三、结束语

综上所述，在诸多地铁行车方式中，小交路运行方式的应用势在必行，对于相关地铁管理部门来说，应合理规划设计城市的地铁线路，为地铁运行水平的提升创造有利条件，并更加便利于人们的出行。除此之外，在应急情况下，小交路运行可以合理化调整地铁行车组织，将地铁设备和设施的潜能发挥到极致，给予运营服务强有力的保证。

参考文献：

[1]张宇亭，张佳，李昕晏，等. 基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J]. 城市轨道交通研究，2019，v.22;No.199（04）：145-148.

[2]劉峻峰，程涛. 基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施[J]. 城市轨道交通研究，2019，022（001）：120-122.