民航管制员疲劳分类、形成原因及预防对策研究探讨

陈山

摘 要：随着民航运输行业的快速发展，人们对于民航运输安全性和服务性的要求在不断提升。作为民航管制员，是民航运输管理的行为主体，其必须要确保交通处于平稳有序的状态，依靠自己的专业，发挥自身的职业效能。本文从这个角度入手，分析民航管制员疲劳分类，形成的机制，并且在此基础上提出对应的策略，希望可以更好的发挥民航管制员的效能。

关键词：民航管制员;疲劳分类;形成原因;预防对策

人们在出行方式选择的时候，越来越倾向于以更加快速的方式来进行，这就使得民航处于理想的发展格局。民航管制员作为民航服务系统中的重要环节，该职位效能的有效发挥，关乎到实际民航的安全性，也是民航服务质量提升的重要节点，因此必须要引起高度重视。

1 民航管制员疲劳分类

民航管制员作为一个特殊性的职业，其出现疲劳的原因是不一样的，依照不同的基准来进行归结，可以将其划分为不同的类别，有的属于生理性疲劳，有的属于病理性疲劳。前者是因为劳累过度导致的，可能会出现头昏或者全身乏力，或者腰酸背痛等病症;后者是一些疾病引起的疲劳，多数会通过医生全面系统检查才能够找到对应的原因，然后采取对应的措施来进行整治。

2 民航管制员疲劳成因分析

对于众多民航管制员出现疲劳的现象进行观察，调研造成这种问题的原因，其主要可以归结为：其一，自身因素导致的。比如有的管制员自身年龄不断增长，已经不能胜任对应管制员的工作。还有就是部分管制人员自身健康管理意识不好，个人生活习惯不佳，导致出现疲劳，此时可能是身体不佳，可能是生理出现紊乱的情况，也有可能是失眠，疾病过程中使用的药物也会对其状态造成影响。其二，民航设施设备和运行环境导致的。民航设施设备中有不少的存在辐射，部分设备人机交互界面不是很友好，工作台高度与人体工程学之间难以吻合。民航运行环境中，民航管制员出现疲劳，还有可能是因为空域环境流量处于较大的状态，管制室微环境出现有害气体，温度不合适，灯光强度不够，设备运行噪声影响到思维等，由此导致实际的工作状态不理想。其三，执行排班因素或者组织管理因素。在实际执勤排班的过程中，没有结合每个人的技术实力或者年龄因素去考量，忽视了疲劳的问题，就可能让一些管制员长期处于压力之中，这样就可能使得疲劳强度不断加剧。

3 民航管制员疲劳预防管理措施分析

对于民航管制员而言，造成疲劳的原因是多方面的，因此在实现疲劳预防管理的过程中也需要做到具体问题具体分析。详细来讲述，在此过程中，主要需要做好如下几个方面的工作：

3.1 建立完善的民航管制员培训教育体系

首先，积极针对于民航管制员开展专业教育培训，将健康教育融入其中，使得在岗的民航管制人员可以意识到运动与缓解疲劳之间的关系，掌握缓解疲劳的方法，比如可以嚼口香糖，可以伸懒腰。同时对应后勤部门积极设置休息区域，确保有咖啡、绿茶等抗疲劳的功能性饮料，提供冷水，这些都可以帮助其降低疲劳，而作为在职的民航管制员需要主动的去取用，科学饮水，科学管理自己;还有就是要放宽民航管制员休息条例，确保他们可以在出现短暂性疲劳是可以申请短时间休息，在此基础上养成良好的习惯，树立安全意识，正确理解自己的健康安全的价值，这样就可以引导民航管制员以更加好的状态参与到实际的任务中去。其次，針对于民航管制员疲劳引起的错误、忘记和漏的问题，可以积极关注安全教育工作，责任教育工作的开展，引入对应的反面教材，确保他们可以正确的认识工作的重要性，确保能够严谨对待。还需要综合使用宣传手段、教育手段、奖惩手段，引导民航管制员的安全素养朝着更加理想的方向发展和进步。接着，部分民航管制人员还容易因为疲劳而出现忘记专业术语的情况，对此可以积极开展专业英语培训活动。关注基础英语教育、关注专业英语教育、关注特情英语教育，这样就可以引导英语训练朝着更加针对性的方向发展，民航管制人员使用英语的能力也会不断发展。还需要关注民航管制人员普通话训练，保持专业水准，这样可以更加有效的实现信息交互[1]。

3.2 引导民航管制环境朝着更加理想的方向进展

民航管制人员如果处于良好的工作环境中，也可以以更好的状态做好本职工作。为此就需要采取措施，引导民航管制环境朝着更加理想的方向发展和进步。详细来讲述，在此过程中需要关注的节点有：管制运行单位正确认识民航管制人员疲劳缓解中的效能，改善对应休息制度，确保他们在守夜班的时候有着舒适的休息或者健身的场所，配备完善的基础设施，还可以在自己工作的区域摆放家人的照片，这样就可以构建更加理想的工作环境。还有管制运行单位，还需要主动参与到群体性活动中去，进行各项调查工作，结合管制员的诉求，对于实际灯光环境、温度环境、空气湿度环境、噪声环境、气味环境进行合理的调整，确保其可以达到理想的状态，这样也可以帮助其进入到理想的工作状态。最后，在现有制度架构中，关注人力资源的优化配置，建立完善的奖励激励机制和安全检测监督机制，这样现场组织成为重点，优异的民航管制人员可以发挥示范效能，及时去反思自身存在的问题，然后进行改善，这样就可以进入到更好的工作格局中去。

3.3 确保有着合理的执勤排班方案

合理科学的之前排班方案，也是规避在职民航管制员疲劳问题得以解决的重要措施之一。在此过程中需要积极主动做好如下几个方面的工作：其一，依照民用航空空中交通管理的相关规则，树立合规意识，确保民航管制人员连续执勤的时间、轮换班时间、独立工作时间都处于合理范围，还需要保证两次执勤期间休息时间是充足的，不能出现不充足的情况[2]。其二，在进行执勤排班方案设计的时候，排班人员需要主动的与在职的民航管制人员进行交流，获取更加多的信息，比如他们的个性兴趣爱好、个人的性格特点、个人的家庭背景等，还可以在值班的过程中，提供不定时的唤醒服务，实现对话内容的控制，确保处于轻松的状态，这样可以很好的传递信息，还可以降低其自身的疲劳[3]。其三，可以积极借鉴美国在此方面的做法，尝试以诗歌小时轮班制度或者上四休二的制度或者每周换班一次制度或者二二一轮班制度来进行，积极思考实际情况，然后选择更加有特色的轮班方式。也就是说依照民航管制人员的数量，选择不同的轮班方式，在人数不多的背景下，可以选择以四天一次夜班的方式来进行安排，这样可以避免的单一排班导致的疲劳增加;如果实际数量要求比较高，此时就可以以五个班组的方式来进行轮班，单个周期内五个班组，依照三休二的方式来进行，依照这样的方式循环二十五天，这样也可以降低实际的工作时间，确保其疲劳程度得到控制[4]。

4 结语

综上所述，在我国民航运输行业不断发展的背景下，要高度重视民航管制员工作压力的缓解，确保实际的疲劳问题得到解决，引导实际的飞行质量得以不断提升，确保飞行任务在安全的环境下运行，这样就可以驱动民航朝着更加持续性的方向发展和进步。

参考文献：

[1]孙瑞山，马广福，袁乐平.语音反应时特性的管制员疲劳风险分析[J].中国安全科学学报，2016，26（12）：7-12.

[2]孙瑞山，马广福，袁乐平.MFI-16管制员疲劳量表的编制及信度效度分析[J].职业与健康，2016，32（22）：3053-3056.

[3]孙瑞山，皇甫光霞，胡臻.生活事件对管制员疲劳的影响[J].安全与环境工程，2017，24（2）：178-182.

[4]孙瑞山，李天任.空中交通管制员睡眠质量与疲劳状况调查研究[J].安全与环境工程，2017，24（3）：164-169.