夏季民用航空雷击检查方法概述

桑磊 王丹

摘要：文章通过对以往雷击案例的整合，总结手册关于雷击检查的关键要点，结合实际工作经验，对民用航空器雷击检查步骤和关键点进行细致归纳整理，进而提高工作效率和准确性。有效应对夏季多雷雨季节而产生的损伤检查。

关键词：民用航空器;雷击;检查

引言

每年的夏季是台风雷雨密集的季节，飞机遭遇雷击的机会很多，由于雷击检查放行标准十分严格，如果超标将很可能导致飞机停场，所以确定基准工作时间、标准流程、进行标准化运作十分重要。

1.雷击对飞机的影响

1.1雷击产生的原理

雷电，是大气层充放电产生的现象，当大气层充电到足够高电压时，就会击穿空气绝缘体，发生放电，这就是雷电。飞机的雷击则是飞机飞过充电的大气层时，由于飞机是由导电材料制成的，导电的飞机结构就为放电提供了一个“短路”的路径，成为放电路径的一部分。因为放电路径上的电压高达上百万伏特、电流达到上万安培，如此强大的电流流过飞机时，在飞机结构上遗留下的损伤，称为飞机的雷击损伤。

1.2雷击对飞机金属结构的直接影响

对于机身结构，雷击可能产生从前到后排成一行的雷击点。发现一处雷击后，可顺着痕迹从前往后找，明显的标志就是结构表面过热变色。由于雷击会产生高温，可能会改金属的热处理性能，使其内部金相结构改变，可以通过测试硬度和导电率（涡流）的方法来测试其热处理状况是否改变（大面积区域烧蚀损伤时候）。一般金属结构雷击损伤有以下特征：a） 金属表面的漆层会由于高温颜色变黑，鼓泡、脱落。b） 金属表面会出现凹坑、突起、或者小圆孔，呈烧熔状c） 蒙皮搭接处或口盖处边缘材料可能会丢失、缺损。d） 蒙皮上的紧固件头部有小坑或突起，呈烧熔状。e） 金属导电条部分缺失，或变形翘起。

1.3雷击对复合材料的直接影响

对于复合材料结构，雷击通常造成分层，或表层穿孔，烧蚀，雷击区域呈黑色。复合材料结构雷击，需要用敲击法或 NDT 检测分层，以确定损伤区域，分层的损伤不易发现且可能范围很大。

1.4雷击的间接影响

雷击造成的大电流能引起航空器电器元件的损伤使其失效，电线屏蔽和接线端退化或受干扰。

1.5风蚀和雷击的区别

雷击损伤会表现出过热烧蚀的外观，风蚀只存在于前缘迎风面，形成金属表面粗糙，前缘掉漆等外观，由于有些区域涂有黑色的导电漆，所以外部装饰漆风蚀过后也呈黑色，可以观察黑色区域周边的面漆层是否变色，雷击会使损伤周围面漆也呈黑褐色。

2.雷击的检查

2.1容易遭到雷击的区域

雷击区域分为三部分：雷击初始接触点区域ZONE1，雷击扫列区ZONE2，其他区域ZONE3。雷击初始接触点为前、后缘襟翼，发动机，APU， 翼尖，垂尾、安定面尖部，方向舵，机头域。当航空器发生雷击时，在雷击出入点出现的区域将会有两个小的击穿点。雷击扫列区为整个机身纵轴最大宽度区域、发动机吊架后部区域。

当雷击发生时，、如果雷击从前机身和发动机吊架进入，雷击会扫到后机身表面和大翼表面;如果雷击从大翼进入，会扫到吊架后部和前缘缝翼尾端的后部;如果雷击从尾舱和后翼进入，雷击会终止于后部。

2.2初始雷击进入点判断

常出现在上述雷击初始接触点区域ZONE1。不常出现在：废水口，皮托管，天线刀面，前缘缝翼伸出端，后缘襟翼滑轨整流罩尖部，起落架。一般为直径 1/8 英寸小孔。高电流造成 1/4 英寸小孔，金属褪色。

2.3雷击检查项目

ZONE1：1、仔细找到外表面雷击进出点，因飞机与闪电相对运动，因此可能产生雷击进出点交错递进出现，因此必须确定雷击点从一表面进从另一表面出;2、检查机头区域内外表面烧蚀、裂纹及蜂窝复合材料，并对损伤区域用红笔做出标记，放行标准参照 AMM53-52-00;3、复合材料雷击分层的检查可以使用 NDT 无损探伤的方法，通过敲击法，分层区域和牢固区域声音不同4、检查金属结构穿孔，凹坑，烧蚀，，金属和拖把螺帽的褪色;5、检查复合材料外表面油漆褪色，烧蚀，穿孔及蜂窝结构的分层;6、修理和密封损伤区域。

ZONE2：1、AOA 迎角探测器转动测试，检查转动周期是否有粗糙点;如果探测器是焊接的，检查烧融的封严;2、皮托管，静压口及周边区域烧蚀，穿孔，油漆褪色，表面弯曲，修理参考 SRM51-10-03;

当区域 ZONE1 和区域 ZONE2 没有发现雷击进出点，检查区域 ZONE3：外部灯光检查，应急灯、防撞灯测试，舵面检查，翼尖检查，燃油通风口、通气邮箱有无损伤，放电刷检查。

飞机内部检查：屏蔽线检查：雷击出入点区域范围内，机组报告的相关系统。如果相关屏蔽线有损伤，检查整段导线束，如发现缺陷并作相关操作测试;备用磁罗盘系统检查;燃油量系统是否准确：操作测试与比较检查。

结语

夏季，特别是华南地区雷雨天气频繁，机务人员在日常维护检查中要重点检查ZONE1是否有雷击点。一旦雷击漏检势必对航班的运营产生一系列的影响。因此针对夏季运行特点，要做好相关的培训工作和风险提示，提升機务队伍的整体素养，保障航空器的安全可靠的运行。

参考文献：

[1]波音手册AMM 05-51-19

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