人眼视觉与汽车后视镜优化设计研究

摘要：社会进入期望已久的21世纪，人们的生活水平直线上涨。人眼的复杂程度和和使用的便捷性让世人的目光转向了其中的奥秘。人眼的原理跟汽车后视镜的原理极其相似，也给汽车优化领域出了不少新鲜点子。

关键词：人眼;后视镜;可调角度;透镜;光

近几年，汽车行业高速发展，对于技术的要求也在水涨船高。其中汽车驾驶员以及抵达超3亿人，公安部交通管理局颁布的统计数据显示，我国机动车驾驶人数已预约3亿。而且，斗转星移，社会供应量发生变动，国家的主要需求正在向另一个方向改变。人们追求安全的同时，也有着对便捷的高度向往。

一、人眼视觉的研究

1.产生光的功率和波长（光度）

人眼所发射的光是由电磁波形成的，在17世纪时，牛顿的粒子的世纪可疑解释光的直线的反射和折射，直线传递，但舛误地以为光在水中比在空气中快。给后续的研究带来了不变的麻烦。而惠更斯的理论说强调光是纵波，却也无从解释“运动以太”的矛盾性质。而后期的科学家比如：托马斯·杨，菲涅尔，傅科以及麦克斯韦等科学家批判地承继了前人的学说，发现了电磁事件确信光是一种电磁的映射。正是这两朵小小的一个乌云酿成了“大风暴“物理学研讨开展的历史数据标明，一个全新的物理学理论诞生。光的产生机理是由外层电子，内层电子以及原子核组成。（红外线，紫外线，X射线，宇宙射线等）而辐射功率类似，辐射功率差别，波长差别的光，波长不同的光，亮度觉得有所差别亮度让人觉得相反。这就说明了功率和波长，光的强弱的度量都是影响亮度直觉的音速。而光度是和光通量，发光强度，亮度无关，光照度。这些因素也侧面的反映了光的折射以及反射在人眼中的产生条件。

2.凹凸透镜的分析

人眼是一个平均直径非常小的球体，球体上分布着各种器官——两房，三膜，一晶体。在这里，着重说一下三膜：脉络膜墨色不透明，角膜，无色透明; 滋润眼睛; 而最重要的是晶状体，它有弹性，能折射光线。像双凸透镜通明视网膜含有许多感光细胞，能感觉到光的存在。人眼成像的原则是光学进程，化学过程再加上神经处理进程。辐射功率类似，人眼的光谱中止呼应功夫特性，波长有不同，人眼出现的色彩和亮度也就不同。而视敏度则是测量各种波长的光的辐射功率，这是在相似的亮度直觉下。

3.人眼的视觉特性

过亮以及环境下，对黄绿光视敏度的曲线呈归一化。根据研究表明，在等能量三部的光谱中，其次是蓝色和紫色，最亮的感情是黄绿色，人眼决绝最暗的血色。因此明暗视觉的视敏度曲线，我们也发现了“白天不懂夜的黑”“晚上看花花不同”的内核。而明暗觉得的相对性，比如说：而在夜间，可分辨的亮度范畴，它的亮度就感觉很亮;亮堂的白日，人眼的可分辨的亮度范畴，在这个范畴以下就感觉黑。我们保持开展二者的对比度的风气不动摇，只需重现图像的亮度不需要等于企业世纪保管景象的亮度;在重现图像时也不用抬高数据修复准确复制胜利，对于人眼不克不及查觉的亮度不同，只要可以保障学生重现图像和原景象有相似的亮度差别的层次剖析即可。

二、通过类比之后汽车后视镜的优化设计

汽车后视镜的行业尺度和特点汽车后视镜是重要的安全部件，对其后视镜和形状进行了研究。在汽车后视镜范围，视场有三个因素，即后视镜的间隔大小和曲率半径与驾驶员眼睛。当汽车的后视镜的中间和尺寸相同时以及镜面的曲率半径越来越小，这三要素互相之间开展具备中国必然的关系，镜面能够反映的视界越大。镜子的大小越大，当镜子的曲率半径相同时，镜子的眼帘就越大。但从驾驶平安的角度来看，这是一个畸变的问题。平面镜的失真率3%不得影响大于行业倒退规范制定规则，凸面镜的失真率不得利用大于7%，要求我们不得间接反映有扭曲变形的实物经过图像（新法规已一笔勾销对失真率的要求）。因而，镜子的曲率半径有一个领域。车内后视镜的曲率半径为无穷，行业规范规则车外后视镜的曲率半径不小于1200mm。

同时，汽车后视镜的反射率的高低也严重影响驾驶员。反射率的大小与镜内表层进行反射膜材料相关，反射率越高，镜子反射的图像就越明晰。汽车后视镜的反光膜个别由银和铝制成，其最小反射率。在某些情况下，高反射率可能会产生副作用。因而内后视镜主体普遍能够采纳棱形镜，但其截面中止形态是棱形，尽管经过镜面技术也是平的，它应用棱形镜的表面资料反射率与里面反射率不一样的特点，到达无眩目效果要求。反射率的银或铝反射膜在白昼运用，而表面玻璃在白天的反射率仅为 4% 左右。要做到这一点，只要把倒后镜的白日的位置在夜晚的一个角度。它的电子作为感光检测器能自动学习分辨各种外界的天然环境光和强加光源，zhe'jiu一种能够自动变色（Auto-Dimming）的内后视镜，经过工作电流产生变动在几秒钟内调理镜内的液晶显示资料，从无色变到中国有色以调整内后视镜的反射率，从而进一步处理眩目问题。驾驶员眼睛与后视镜的间隔，也就是后视镜的装置位置，影响了后视镜的视线、清晰度和汽车轮廓尺寸，对行车平安至关重要。因而，后视镜应尽量接近驾驶员眼睛，后视镜的装置应合乎行业规范要求，便于驾驶员察看，头部和眼球运动应尽能够小;后视镜应安装在车身高低振动最小的位置。

结束语

综合以上解析，汽车后视镜在与人眼视觉的类比中，可以找到更多的突破点。从光学，透镜，功率等方面进一步思考，拓宽了驾驶员的视线，这也让后视镜的跟查也进一步进行了提升。

参考文献：

[1]人眼视觉与汽车后视镜优化设计——顾君杰《内燃机与配件》2020年09期.

[2]人眼视觉与汽车后视镜设计——温吾凡;左玉林《汽车技术》1986年02期.

作者簡介：符侨锋（1998.06-），男，黎族，海南陵水人，本科，研究方向：车辆工程

河南工学院 河南 新乡 453000