浅析铁路工务系统安全风险与综合评价

郜建 王伟

摘 要：近年来，我国铁路系统的客载量和运货量都在不断增加，这就使得人们对铁路工务系统提出了更多的要求，尤其是在工务系统安全方面，得到了人们的高度关注。根据以往铁路运行状况可以总结得出，导致铁路工务系统出现安全风险的因素是多种多样的，以下本文将以某铁路工务段某车间为例，列出主要的几点安全风险清单以及相应的解决对策，并对铁路工务安全综合评价体系的建立方法进行简要阐述，以期为相关行业工作者提供些许参考。

关键词：铁路工务;系统安全;风险;综合评价

1 概述

铁路是我国交通体系当中一项至关重要的组成部分，随着社会经济的蓬勃发展，各个地区的人文、经济等交流越来越密切，这在一定程度上刺激了铁路的快速发展。但是在铁路运行管理过程中，也逐渐凸显出了一些不足之处，造成了一定的工务系统风险问题。相关行业工作人员应当对此引起足够重视，提高对工务系统安全风险的识别能力，并在实际工作过程中通过科学的综合评价方法对可能出现的风险作出准确判断，以维持铁路系统的长久稳定运行。识别铁路工务安全风险的思路：①了解铁路工务安全风险的特性，铁路工务涉及的内容比较繁杂，不仅包括铁路设备以及铁路工作人员，同时还包括铁路环境以及一切日常运作的管理，比如车辆供电以及临时调度等，因此，可能引起工务安全风险的因素也是多方面的，除了铁路内部的原因以外，铁路外部环境也可能对其造成一定限制或感染。要想准确识别铁路工务安全风险，及時作出风险警示，首先必须要了解铁路工务风险的这种特征，了解铁路工务系统安全风险关系的复杂性以及不确定性，然后要时刻保持高度的警惕意识，面对任何一个异常问题都要在第一时间进行核查，避免造成更大的安全损失。②铁路工务系统风险清单及对策，为了能够更加全面快速地对铁路工务系统中的安全风险问题进行掌握，本文结合某铁路工务段某车间的实际运行管理情况，对几种常见的安全风险进行了清单罗列，并提出了相应的改善对策，后续对于该清单和对策可以进行长期动态修正和补充。

2 铁路工务系统安全风险与综合评价

2.1 做好铁路信号电缆敷设工作

在铁路信号电缆敷设前需要安排专人做好规划和设计工作，要对敷设区域的现场实际情况进行全面考察，尤其要避免破坏生态环境、不破坏城市基建，在确保铁路信号电缆正常敷设的同时，不会对周边生态带来不利影响。需要注意的是，不同类型、不同规格的电缆需要采取不同敷设方案，这就需要根据实际情况设计电缆的敷设计划，确保敷设方案最合理、敷设效果最佳、敷设成本最低。在敷设铁路信号电缆时，为了确保在运行过程中不会受到损伤，需要保证敷设深度符合相关执行标准要求，通常需要达到70 cm以上，这也是为什么电缆附近土地不允许私自动土的主要原因。在敷设过程中要做好隐蔽工程点的相关工作，提升电缆敷设质量，比如当铁路信号电缆需要通过铁轨时，就必须要加设钢管作为保护，同时也要将电力系统的电缆和讯号传输系统的电缆进行分离。另外，还需要注意在敷设过程中做好铁路信号电缆的防虫咬、防腐蚀、防受潮等因素的影响。

2.2 人员安全保障评价指标

该指标的主要作用是可以有效反映出铁路管理中各级工作人员的安全态度和安全意识，评价该指标具体可以从以下四方面为切入点：第一是职工安全管理水平，该项内容可以说是决定铁路工务安全的最基本条件，只有员工的安全作业意识得到整体提高，才能为后续一系列安全管理工作的顺利有序开展奠定可靠基础。第二是职工技术业务素质，除了树立最基本的安全意识意外，铁路工务职工还需具备专业的职业素质能力，这样才能在真正面对已经发生的安全问题时，第一时间采取积极有效的措施加以控制，避免造成更大的安全事故。第三是职工文化水平，铁路工务安全风险管理是一项对技术性要求比较高的工作，所以在配置相应的岗位人员时，应当尽量选择学历较高的、专业能力过硬的，学历最低应在高中以上，这是评价铁路工务是否具有足够安全保障的一项重要内容。第四是职工工作态度，职工工作态度是保证铁路工务安全的另一重要指标，假如职工的工作态度不够端正，那么即便是他有过硬的技术能力和足够的安全意识，也无法确保这些品质能够发挥积极的作用，所以在实际工作中，铁路工段安全管理人员还应做好职工情绪等的维护，以激发职工对工作岗位的热爱，增强其责任心，从而尽可能减少铁路工段安全风险问题的发生，与此同时，高级领导也应以身作则，起到带头表率作用，这样才能带动下级认真努力做好铁路安全维护。

2.3 积极完善电子信息化运维管理系统

对于铁路信号电缆维护与管理工作来说，工作量比较大，而且电缆的长度非常长，这也在一定程度上增加了电缆维护与管理工作难度。新时期的铁路信号电缆维护与管理工作必须要走信息化、数字化发展道路，这样一方面可以降低电缆故障发生率，另一方面也能提高故障维修效率。尤其在目前的铁路信号电缆敷设情况来了，铁路通车里程的不断增加，让铁路信号电缆长度不断增加，也使得电缆的接头数量变得更多，电缆接头是比较容易出现故障的位置，而且当电缆接头数量增多，也在一定程度上增加了故障发生率。为了应对这种形势下的铁路信号电缆维护与管理工作，必须要建立完善的电子信息化运维管理系统，利用GPS、物联网技术等现代化信息技术，支撑起铁路信号电缆维护与管理工作。在这一管理系统中，一旦发生故障时，系统可以自动将故障信号进行识别，判断故障类型和故障点具体位置，然后迅速将相关数据信息上传至管理中心，系统再对相关人员下达维护指令。在信息技术的支撑下，能够实现故障点的快速查找，故障点的查找精确度变得更高，这样就改变了过去全线排查费时费力的被动局面，最大限度提升了铁路信号电缆维护与管理质量和效率。信息化运维管理系统还能将每次维护与管理活动进行详细记录，所有数据信息都交由信息后台进行管理，这样可以保证信息真实性和完整性的同时，也可以使管理人员详细掌握铁路信号电缆的维护和管理情况，有助于提高维护和管理质量。

2.4 施工安全管理重點

①深基坑施工，必须牢固树立“以人为本”的安全管理理念，认真贯彻“安全第一，预防为主”。要以企业领导层为首，建立健全安全生产责任制，并形成一套规范完善的安全管理制度，通过目标管理责任书、安全生产责任状等，落实工程建设中各部门、各级人员的安全责任，为安全施工建设提供制度保障。②深基坑施工前必须全面做好施工场地勘探情况，全面、准确地了解现场、周边、地表及支护结构底下一定深度环境范围内的客观情况，包括地层结构、岩土性状、地下水位、渗透系数、底下管线与埋设物位置、邻近建筑物位置、基础类型、周围地面排水、基坑附近地面堆载、车辆经过产生负荷等，为科学制定安全可行的责任施工方案提供依据和保障。③施工前对工人展开全面的安全生产培训与安全技术交底。深基坑施工具有一定危险性，施工前务必确保施工工人熟悉施工方案，要切合现场实际情况进行技术交底，同时，予以工人安全保障规程教育与操作技能培训，开展应急预案宣贯和演练。培训考核通过的工人方可上岗，而且上岗前必须签字确认、建卡存档，否则，必须重新接受教育和考核。

2.5 数据治理技术

系统融合数据治理技术，依托铁路局集团公司安全大数据应用平台的元数据管理、主数据管理、数据质量管理等模块，实现对铁路局集团公司安全管理主题相关数据的全生命周期管理，提供血缘分析、影响分析、关联分析、数据质量报告等功能。铁路局集团公司安全大数据应用平台可自动同步主数据平台中的安全管理主题相关数据，依据主数据与数据稽核规则，按需建立不同的稽核模型，对接入平台的安全管理主题相关数据进行质量稽核。该平台采用批处理与流处理相结合的方式，对各类安全管理主题相关数据进行分析处理，并生成数据质量报告;采用Hadoop中MapReduce计算框架，利用基于Spark生态技术的批处理与流处理、基于Flink生态技术的批处理与流处理以及基于Storm技术的流处理，将瞬间计算转换为平稳的流式实时计算，以充分利用服务器的空闲时间，减轻服务器瞬时压力，提升铁路安全管理主题数据治理的实时性。

2.6 强化施工监管体系

加强施工现场调查;建立相关施工单位、监理单位和设备管理单位、车务单位施工人员、监管人员间的联系方式、协调机制。施工单位提前告知设备管理单位具体施工内容和计划安排，以便设备管理单位安排现场配合监控人员。监理、设备管理单位要根据施工情况指派人员进行现场监理、监控，防范和杜绝违规施工行为。

3 结语

随着我国高铁路网日益完善，工务、供电、电务专业融合的综合维修管理模式提高了高铁基础设施检养修工作的效率与质量，充分保障了列车开行密度较高的高铁行车安全。铁路工务系统安全风险的成因有很多种，评价工务系统安全风险时不能只从单一角度进行考量，而是要从设备、人员、内因以及外因等多个方面进行综合判断，并且在日常进行安全风险管控时还应不断总结和积累以往已经发生的安全风险经验，并制定有效防范措施加以预防，以免类似事故再次发生，此外，则要具有提前预警意识，日常增加铁路工务巡逻强度，一旦发现异常要在第一时间进行上报处理，不可存有侥幸心理。

参考文献：

[1]刘伟，于永昌.铁路工务系统安全风险与综合评价研究[J].探索科学，2019（4）：198.

[2]黄海.铁路工务系统安全风险与综合评价研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（27）：2180-2181.

[3]高睿，李济坤.高速铁路工务系统主要安全风险源控制分析[J].中国科技博览，2015（7）：385.