无人机装备维修保障分析

赵洪甲 时旭东

摘要：近年来世界航空业无人机领域不断发展，美国的捕食者、全球鹰、F117等发展较为成熟。随着XX型无人机、XX-X等机型的先后研制及装备，我国的无人机发展也迎来了新的高峰。由此针对无人机系列机型的装备维修保障问题给我们航空修理业提出了新的课题。本次研究旨在通过无人机维修与有人机维修差异、技术资料差异完备性、无人机外场试飞/使用后，环境因素对其的影响、环境影响损伤后的维修措施等几个方面的分析，总结现代无人机装备维修保障的新模式。

关键词：无人机，装备维修，腐蚀，差异，环境

0 引言

随着各国无各型无人机的大量装备及后续军用、民用无人机的发展趋势。在未来无人机将成为各个领域的新主角。无人机的大量装备和其本身的装备特点决定着区别于有人机的新的装备维修保障模式和体系的建立，下面从几个方面简单分析无人机装备维修保障的特点，用以后续的继续研究[1]。

1无人机维修与有人机维修的差异

1.1组成差异

无人机系统相比有人机，不仅仅指飞机平台，还包括地面控制站、任务系统、綜合保障系统等，由此构成整个无人机系统。无人机系统一般由1套地面控制站和4架无人机组成。

测控与信息传输系统是无人机平台区别于有人机的重要系统。无人机平台就是靠着测控信息传输系统实现了机—站间的信息传输，指令控制等。测控与信息传输系统机载数据终端一般包括C/UHF波段视距链路机载数据终端和Ku波段卫星中继链路机载数据终端。用于实时接收飞行控制指令、机载任务设备控制指令、火控引导信息和链路控制指令，并实时发送无人机飞行状态信息、飞行参数、侦察设备工作状态参数、侦察信息及链路工作状态。

1.2使用维护差异

无人机各系统的上电、通电检查、发动机试车、油门杆驾驶杆操纵、油量显示、刹车控制等，使用维护均不同于有人飞机，它是通过数据链将飞机平台与地面控制站连接起来，通过在地面控制站控制、显示、操纵无人机各系统工作。

1.3修理组织模式差异

目前有人机的进出厂基本上均是通过空中转场开展的。而无人机到寿大修时，需要通过地面或空中运输到维修单位进行大修，大修完成后，再大部件分解经地面或空中运输到用户地，进行组装试飞。

因无人机受地域飞行限制，不宜飞行转场，现阶段厂内无地面站，针对需要试车检查或连接地面站的工序，如供电系统开车检查，应在接队接收飞机时将故检工作完成 ，为后续厂内修理提供参考，缩短修理周期。与有人机不同，应将厂内修理时对相应的工序进行调整，将故检工作前移，提前发故障。无人机系统由无人机平台和地面控制站组成，其维修后的试飞模式与传统模式存在差异。试飞阶段，主要是对装配调试阶段不能完成的工作进行补充，需要连接地面站进行联调联试，现阶段这些工作在厂内无法完成。

2 技术资料差异完备性

技术资料一般包括：制造技术要求、系统维修手册、操作卡、整机数模、更改单、通报等资料。

随着无人机集成度的不断提高，研制单位在设计之初大量应用了CATIA数模代替原始的三视图，但是由于设计制造部门对于CATIA软件的运用时，聘请了相关有资质的软件公司，搭建了专业的软件平台，来实现对整机数模的查阅、编辑，工艺文件在软件平台上的编写等工作。在数字化修理线建设及软件的应用方面走在了前面。维修单位现阶段只能用CATIA软件对整机数模进行查阅和编辑，查阅效率相对较低，且无法同时打开整架机的数模。现有的修理技术条件、修理工卡等文件的编写软件平台也未能和数模、资料建立起联系[2]。

3 环境因素对无人机外场试飞/使用的影响

现阶段无人机、有人机在设计阶段对飞机的防腐蚀、防水等设计已经十分重视，飞机的防腐蚀、防水等做的也十分完备。因此无人机在外场试飞/使用后温湿度、盐雾、沙尘等均不会对无人机产生严重的影响，不会影响无人机的性能及正常使用。

但是由于特殊的情况，使用维护不当等因素还是会给机体结构、线缆、橡胶件等造成轻微的损伤。如盐雾对机体结构造成的电化学腐蚀、线缆插头的腐蚀，沙尘给结构、燃油、液压系统带来的污染，温湿度造成的固定卡箍上的橡胶件、发动机软管、整体油箱结构密封胶的老化、龟裂等损伤。

特别是新疆、西藏地区温差大，湿度相对较低，若使用维护时整体油箱长时间处于贫油、缺油状态，或长时间停放时，可造成整体油箱密封胶结构的老化、龟裂以至于整体油箱失效，渗油、漏油现象尤为突出。

4 针对无人机的环境损伤采取的维护措施

4.1盐雾造成的机体结构电化学腐蚀

对于盐雾造成的机体结构电化学腐蚀，工厂按照设计制造技术要求、通用的修理要求等，对于轻微的进行打磨后的防腐蚀处理，对于腐蚀严重的进行更换。

4.2线缆插头的腐蚀

对于线缆插头的腐蚀、卡箍上的橡胶件、发动机软管等橡胶件的老化等，一般采用更换的方式处理。

4.3整体油箱密封胶结构的腐蚀

整体油箱密封胶结构的老化、龟裂以至于整体油箱失效，渗油、漏油问题。一般需更换整体油箱结构老化的密封胶，进行重新硫化工作。更换后，按照要求进行油箱的油密、气密试验，达到性能指标的要求。但由于整体油箱结构的特殊性，及修理过程中涉及到的反工序问题，各别结构位置的硫化胶更换、重新硫化，在操作空间和更换复杂程度上存在难点。有时需拆除大量结构件后才能施工，这需要结合不同机型的结构特点和油箱失效位置具体分析。

参考文献：

[1] 杨晨. 受阅方队和武器装备一瞥[J]. 祖国，2015， （9）.

[2] 詹熙达. CATIA V5R20 快速入门教程 [J]. 公路，2009，（7）.

作者简介：赵洪甲，硕士，工程师，从事飞机结构修理研究和现场处理工作。

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